Operațiunea Chastise

Operațiunea Chastise parte a bătăliei de la Ruhr
Un Lancaster cu bomba lui care sări , protagoniști ai operației Chastise
Data	noapte între 16 și 17 mai 1943
Loc	râurile Eder , Sorpe și Möhne
Tip	bombardament aerian de precizie
Ţintă	demolarea barajelor germane de pe râurile Eder , Sorpe și Möhne
Forțe pe teren
Realizat de	Comandamentul bombardierului
În detrimentul	Germania
Forțe de atac	19 Lancaster 133 de bărbați
Comandat de	Guy Gibson
Echilibru
Rezultat	Victoria britanică, două baraje distruse și un al treilea avariat
Pierderi civile	cel puțin 991 anumiți înecați
Pierderi de infrastructură	treizeci de km² de teritoriu german scufundat de apă cu cel puțin 125 de fabrici, 25 de poduri și unele noduri feroviare
Pierderi înainte	8 Lancaster 53 de morți 3 prizonieri
Surse citate în corpul textului
articole de bombardare aeriană pe Wikipedia

Operațiunea Chastise (retribuție) a fost un atac aerian planificat de Comandamentul Bombardierului RAF în timpul celui de-al doilea război mondial . Desfășurată în contextul bătăliei de la Ruhr și condusă de escadrila 617 , obiectivul misiunii era demolarea barajelor germane de pe râurile Eder , Sorpe și Möhne pentru a inunda zonele înconjurătoare, bogate în plante industriale.

Istorie

Bombe și bărbați speciali

Atacul asupra barajelor râurilor Eder , Sorpe și Möhne a fost ordonat de Statul Major al RAF (Royal Air Force - „ Forța Aeriană a Regatului Unit” ) împotriva sfatului lui Arthur Harris , comandantul șef al Bomber. Comandamentul (unitățile implicate în acțiunile de bombardare ale RAF), care de fapt au protestat puternic cu Charles Portal , șeful Statului Major al RAF la 18 februarie 1943 .

În orice caz, pentru îndeplinirea misiunii, pe 21 martie 1943, a fost înființată o escadronă, cea de-a 617-a încadrată în Grupa a 5-a, formată din cei mai buni oameni ai Comandamentului Bomber care s-au antrenat aproximativ o lună pentru a învăța cum să folosește bombele speciale care ar fi trebuit să se deschidă, o breșă în puternicele baraje germane. ^[2]

O bombă originală cu ricoșe identice cu cele folosite în Operațiunea Chastise

Funcționarea bombei săritoare

Aceste bombe speciale au fost comandate din 1942 de către Statul Major al RAF lui Barnes Wallis , inginerul secției de cercetare operațională , care a dezvoltat bombe săritoare : de formă cilindrică, 1,52 m înălțime și cu un diametru de 1,27 m, 4.196 kg grele și umplute cu 2.994 kg de exploziv RDX (cunoscut și sub numele de T4). Ideea a fost să arunce bomba din fuzelajul unui bombardier Avro Lancaster și să o sară de mai multe ori înainte, folosind forța de inerție , până când explodează pe peretele interior al barajului. ^[3] Astfel s-a evitat și problema rețelelor torpile. În timp, Wallis și-a perfecționat invenția adăugând un dispozitiv pentru a transmite o mișcare de rotație în jurul axei bombei în direcția opusă celei din direcția de lansare și un mecanism de explozie întârziat pentru a se asigura că detonarea a avut loc la o adâncime de câțiva metri. (în cazul detonatoarelor care funcționează defectuos, trei arme hidrostatice ar fi asigurat explozia după un minut și jumătate). ^[3]

Rezervorul Derwent unde s-au făcut testele.

Faptul că cea de-a 617-a escadronă era compusă din cele mai bune echipaje era necesară prin metodele speciale de lansare a bombelor care săreau . Acestea au trebuit să fie eliberate la altitudinea foarte mică de 18 m la o viteză de 354 km / h și la o distanță de baraj între 366 și 421 m. ^[3] Altfel s-ar fi scufundat sau explozat în contact cu apa. Comandantul escadrilei, Guy Gibson , împreună cu comandantul grupului 5, Ralph Cochrane , s-au angajat să studieze metodele care să permită respectarea acestor limite stricte. Problema înălțimii corecte (nu exista altimetri pentru altitudini atât de mici și cu o eroare absolută rezonabilă) a fost rezolvată de Gibson datorită unei idei care i-a venit în minte în timp ce observa jocul de lumină al unui spectacol de dansatori la Charing. Crucea : a simțit că este suficient să se instaleze două proiectoare sub fuzelajul Lancaster, unul înainte și unul la pupa, înclinat, astfel încât discurile lor luminoase să colimate pe apă numai dacă altitudinea era exactă de 18 metri. ^[4] Al doilea dezavantaj, cel al distanței corecte, a fost depășit de un locotenent colonel al Statului Major General care a propus să construiască un fel de curea "Y" poziționată la 61 cm de un ocular simplu de țintire; când vârfurile „Y” s-au împerecheat cu turelele digurilor, la o viteză de 354 km / h, distanța ar fi fost optimă pentru lansarea bombei care sări . ^[2]

Abordarea obiectivelor

Regele George al VI-lea în conversație cu Les Munro

Operațiunea Chastise, care a început pe 16 mai 1943 și a fost planificată integral de Cochrane, șeful grupului 5, a prevăzut eșalonarea a 19 Lancaster în trei valuri după cum urmează: ^[5]

• Primul val: avion „G” pilotat de Guy Gibson , „M” de JV Hopgood, „P” de Harold Martin , „A” de Henry Melvin Young, „J” de David Maltby, „L” de DJ Shannon, „Z” "de HE Maudslay," N "de LG Knight și" B "de W. Astell; a plecat în jurul orei 21:39;
• Al doilea val: avionul "T" pilotat de JC McCarthy, "E" de RNG Barlow, "K" de VA Byers, "H" de G. Rice și "W" de Les Munro ; a plecat la 21:28;
• Al 3-lea val: avionul "Y" al lui CT Anderson, "F" al lui KW Brown, "O" al WC Townsend, "S" al lui LJ Burpee și "C" al lui WHT Ottley; conceput ca o forță de rezervă și a plecat la 00:09 pe 17 mai.

Zborul urma să fie efectuat categoric sub 450 m pentru a evita identificarea de către radarul german. Inițial, lucrurile s-au înrăutățit pentru escadrila 617: avionul „W” al lui Munro a avut o defecțiune mecanică asupra Zuiderzee și s-a întors în Anglia, „H” a fost lovit de antiaerianul lui Vlieland și s-a îndreptat spre baza de origine, a „E”. și „K” au pierdut toate urmele (poate au fost doborâte sau prăbușite ca urmare a unor defecțiuni mecanice grave), astfel încât doar McCarthy a rămas din al doilea val. ^[6]

Atac asupra barajului Möhne

Pe barajul Möhne , el a atacat-o pentru prima dată pe Gibson la 00:28 pe 17 mai. Sub o reacție puternică din partea FlaK , indicatorul FM Spafford a aruncat bomba sărindă la aproximativ 400 m de țintă, care a fost lovită în întregime, dar numai deteriorată de explozie. Gibson, liderul formațiunii, i-a ordonat lui Hopgood să încerce propria manevră. În timpul fazei de apropiere, „M” a fost lovit într-un motor și, în ciuda eforturilor pilotului, avionul a fost copleșit de explozia bombei care a avut loc în contact cu apa. Apoi a venit rândul lui Martin, lovit și el într-un tanc și eleroane , care nu s-a prăbușit, dar a aruncat bomba prea repede și s-a scufundat în corpul de apă. În schimb, Young și „A” lui, datorită și indicatorului VS MacCausland, au lovit în același loc în care explodase bomba Gibson, dar barajul nu s-a prăbușit. ^[7]

Barajul Möhne după atac

A fost nevoie de un alt centru al Maltby „J” și al indicatorului J. Fort pentru a se sfărâma încet partea centrală a barajului, care în scurt timp s-a revărsat din decalajul de 1.200 m² milioane de litri de apă în vale. Având în vedere succesul raportat de oamenii săi, Gibson a transmis cuvântul cod „ Nigger ” (numele câinelui său preferat ucis cu o zi înainte de o mașină în Scampton , punctul de plecare pentru toate avioanele operațiunii) la comanda Grupului 5 . Chastise) și a ordonat să navigheze spre barajul Eder . ^[8]

Atac asupra barajului Eder

Barajul Eder după atac

Fără apărare, barajul Eder a fost la început atacat de mai multe ori de Shannon, dar nu a reușit niciodată să se alinieze corect și în cele din urmă a trebuit să cedeze locul lui Maudslay, al cărui indicator a aruncat bomba care a lovit parapetul barajului și a explodat pe un deal din apropiere. Shannon a încercat din nou exploatarea și la a treia nouă încercare pointerul ei LJ Sumpter a poziționat corect bomba. Cu toate acestea, intervenția lui Knight și a indicatorului său EC Johnson a fost necesară pentru a deschide o breșă și au spulberat barajul la 01:54. ^[8]

A transmis cuvântul cod „ Dinghy ” (porecla unuia dintre oamenii săi) Gibson s-a întors la barajul Möhne pentru a verifica daunele, apoi, împreună cu restul formațiunii, s-a întors în Anglia, niciodată atins de „A” lui Young și de „B” din Astell (acesta din urmă, însă, nu a chemat niciodată să atace barajele) pentru că au fost doborâți de luptătorul de noapte german . ^[9]

Atac asupra barajelor Ennepe și Sorpe

Barajul Eder într-o fotografie din 2004. Rețineți deschiderile lipsă pentru scurgerea apei, niciodată refăcute

În timp ce Gibson făcea cele două atacuri asupra barajelor Möhne și Eder, avionul „T” al lui McCarthy, singurul supraviețuitor al celui de-al doilea val, și-a lansat bomba prin indicatorul GL Johnson la 00:45, care a lovit vârful barajului Sorpe , reușind doar să o sfărâme. „F”-ul lui Brown a lovit și barajul care, la fel ca cel de pe Möhne, a rezistat și la a doua lovitură.

Lancasterul lui Townsend („O”) a reușit să arunce bomba săritoare pe barajul Ennepe , dar probabil că nu a explodat, deoarece echipajul nu a observat nimic.

Printre celelalte avioane ale celui de-al treilea val, Anderson nu a găsit nicio țintă, iar despre Burpee și Ottley nu se știa nimic mai mult. ^[9]

Urmări

Escadrila 617 a ieșit bătută de operațiunea Chastise: de fapt 8 din 19 avioane nu s-au întors, 53 de bărbați cu experiență au pierit și alți 3 au ajuns prizonieri. Escadra, alături de comandantul său Guy Gibson, a primit distincția Crucea Victoria de către regele George al VI-lea și a fost poreclită „ The Dam Busters ” (distrugătorii barajelor) și a luat drept motto „ après moi le déluge ” („după mine potopul” ", împrumutat de la Après nous le déluge de la Madame de Pompadour ). ^[9]

Orașul Neheim-Husten, la opt kilometri în aval de barajul de pe Möhne , a fost lovit de valuri la violența maximă: 859 de oameni și-au pierdut viața. În apropierea orașului exista, de asemenea, o tabără de Zwangsarbeiter, cetățeni străini deportați în Germania și forțați să muncească forțat, în principal țărani ucraineni : 750 au murit. În cele 210 milioane de tone de apă care s-au scurs din barajul de pe Möhne, cel puțin 1600 de civili s-au înecat. . ^[10]

Treizeci de km² de teritoriu au fost scufundați în Germania nazistă , cu cel puțin 125 de fabrici, 25 de poduri și unele noduri feroviare.

Arthur Harris , comandantul șef al Comandamentului Bomber care nu a avut niciun credit pentru acțiune, așa cum a fost planificat de comandantul grupului 5, Ralph Cochrane , a profitat de succes și s-a răzgândit rapid în legătură cu cea de-a 617-a escadronă declarând: „Este intenția mea să folosiți această escadronă. pentru sarcini speciale și în viitor ". ^[11]

Notă

Bibliografie

• Giorgio Bonacina, Comandamentul Bombardieri - Operațiunea Europa , Milano, Longanesi & C., 1975, ISBN inexistent, Bonacina1975.
• Walter J. Boyne, Clash of Wings , Milano, Mursia, 1997, ISBN 88-425-2256-2 .
• Jorg Friedrich, Germania bombardată, Milano, Mondadori, 2004. ISBN 88-04-52654-8 .

Elemente conexe

• Bătălia de la Ruhr
• The Dam Breakers - film (1955)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Operațiunea Chastise

linkuri externe

• ( RO )Operațiunea Chastise cu context , pe hebels.nl .
• ( EN ) Surse despre operațiunea Chastise la Arhiva Digitală a Centrului de Comandament Internațional al Bombardierilor. , la ibccdigitalarchive.lincoln.ac.uk .

Portalul aviației

Portalul Războiului

Portalul celui de-al doilea război mondial