Westland Weasel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Westland Weasel
WWeasel.jpg
Descriere
Tip Luptător - cercetaș
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Westland Aircraft
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1918
Data retragerii din serviciu 1925
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,57 m (24 ft 10 in )
Anvergura 10,82 m (35 ft 6 in)
Înălţime 3,07 m (10 ft 1 in)
Suprafața aripii 34,2 m² (368 ft² )
Greutate goală 849 kg (1 867 lb )
Greutatea încărcată 1 396 kg (3 071 lb)
Propulsie
Motor un ABC Libelula radial I
Putere 320 CP (239 kW )
Performanţă
viteza maxima 210 km / h (130,5 mph , 113 kt ) la 1 980 m (6500 ft)
Viteza de urcare până la 4.570 m (15.000 ft) în 19 minute
Tangenta 6 310 m (20 700 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 2 Vickers , 7,7 mm (303 in)
2 calibru Lewis .7,3 mm (303 in)
Notă date referitoare la prototipul motorizat Dragonfly

datele sunt extrase din avioanele de război din primul război mondial: volumul trei [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Westland Weasel a fost un avion militar cu un singur motor și biplan cu două locuri, dezvoltat de compania aeronautică British Westland Aircraft Ltd la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului .

Destinată a fi folosită în rolul avioanelor de luptă - de recunoaștere ca dotare a aviației militare britanice în timpul primului război mondial , din cauza sfârșitului de supraveghere a conflictului și a problemelor continue legate de motorizare în primele sale etape de dezvoltare, a fost construit în doar patru exemple, dintre care trei au fost utilizate de Air Board ca banc de testare pentru motoare radiale răcite cu aer , în special Armstrong Siddeley Jaguar cu 9 cilindri și Cosmos (mai târziu Bistol) Jupiter .

Istoria proiectului

În timpul primului război mondial, pentru a oferi forțelor aeriene aliate modele de avioane militare din ce în ce mai avansate, autoritățile militare britanice și-au exprimat necesitatea de a echipa Royal Flying Corps (RFC) cu un nou model care să înlocuiască luptătorul Bristol F. 2B " Brisfit ". Specificația, denumită de tip IIIA, a fost preluată de noua înființată Royal Air Force (RAF) la începutul anului 1918, care a necesitat furnizarea unui model cu două locuri care să poată fi folosit atât ca avion de luptă, cât și ca avion de recunoaștere. , de construcție ușoară și rapidă pentru a fi adus rapid online și pentru a utiliza modernul motor radial ABC Dragonfly , care era în curs de dezvoltare. [2] Trei companii aeronautice naționale au răspuns la cerere prezentând proiecte similare din punct de vedere conceptual, cel propus de British and Colonial Aircraft , Bristol Badger [3] , cel al Austin Motor Company , Austin Greyhound și cel dezvoltat de Westland Aircraft , nevăstuica Westland. [4] [5]

Departamentul tehnic Westland Aircraft și-a început dezvoltarea în uzinele sale Yeovil , proiectând o aeronavă care reproduce aspectul și caracteristicile esențiale ale modelelor dezvoltate în aceeași perioadă, un avion cu un singur motor într-o configurație de tractor realizată cu o structură din lemn acoperită cu pânză tratată , cu biplan cu geamuri , scalare pozitivă, cu aripi cu deschidere egală și echipate cu o pereche dublă de montanți pe fiecare parte, tandem de fuzelaj cu cabine separate scaune în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorului și tunului din spate și căruță de aterizare fixă. Pentru a crește aerodinamica generală a aeronavei, motorul Dragonfly a fost parțial închis de o carcasă metalică care a lăsat descoperite doar capetele și pachetele de supape ale cilindrilor individuali pentru răcirea necesară a motorului. Armamentul așteptat răspundea la standardul britanic pentru perioada de vânătoare a plicului, o pereche de mitraliere calibru Vickers .303 in (7,7 mm) care trageau prin helixul discului Dell, suplimentat de unul sau două calibre egale Lewis montate pe suportul inelului ( Inel de esarfa) in cabina din spate.[6] [7]

Construcția primului prototip (F2912) a fost compromisă de problemele, comune și concurenților, legate de reglarea motorului Dragonfly, care a caracterizat negativ întreaga dezvoltare a modelului. Deși se afla într-o fază foarte avansată de finalizare înainte de sfârșitul lunii iunie, [8] lipsa aprovizionării cu motorul a făcut ca primele teste de zbor să fie amânate luni întregi, care nu au început până în a doua parte a lunii noiembrie 1918, după conflictul era deja încheiat și Armistițiul din Compiègne fusese semnat. [9] În plus, elicea, pe lângă faptul că era mai grea decât era de așteptat și era insuficient alimentată, a fost afectată de supraîncălzire rapidă și vibrații puternice [5] care, fiind transmise în mod periculos către structură, au compromis calitatea zborului său, precum și potențial de punere este la risc de integritate. Cu toate acestea, aeronava a fost trimisă la Avion and Armament Experimental Establishment (AEE) de la Martlesham Heath pentru teste oficiale.

Problemele libelulei au rămas nerezolvate și, chiar dacă performanțele oferite de nevăstuică au fost declarate satisfăcătoare, chiar ușor superioare celor ale concurenților, nu a fost emis niciun ordin de producție în serie; punând capăt competiției pentru înlocuirea acesteia, autoritățile RAF au considerat că Bristol Fighter este potrivit pentru a satisface nevoile superbelice interbelice, astfel încât, în diferitele sale versiuni actualizate, aeronava a reușit să rămână în serviciu până în 1932. [8]

Cu toate acestea, a fost emis un ordin de aprovizionare pentru alte trei prototipuri ale nevăstuicii pentru a fi utilizate ca laborator de zbor pentru dezvoltarea de noi motoare de aeronave; primul (F2912) și al treilea exemplar (F2914) au fost echipate cu Armstrong Siddeley Jaguar , al doilea și al patrulea cu Cosmos Jupiter , ambele radiale cu 9 cilindri răcite cu aer. Utilizate atât de AEE, cât și de personalul Royal Aircraft Establishment (RAE) de pe aeroportul din Farnborough , calitățile demonstrate de nevăstuică în această sarcină au favorizat prelungirea vieții sale operaționale, ultima rămânând în funcțiune. Până în mai 1925. [1] [10]

Notă

  1. ^ a b Bruce 1969 , p. 143 .
  2. ^ Bruce 1965 , pp. 29-30 .
  3. ^ Barnes 1970 , pp. 134-7 .
  4. ^ Regele 1971 .
  5. ^ a b James 1991 , p. 81 .
  6. ^ Bruce 1969 , pp. 137-138 .
  7. ^ James 1991 , pp. 81-82 .
  8. ^ a b Bruce 1969 , p. 138 .
  9. ^ James 1991 , p. 83 .
  10. ^ James 1991 , pp. 83-84 .

Bibliografie

  • ( EN ) CH Barnes, Bristol Aircraft since 1910 , 2nd Edition, London, Putnam Publishing, 1970 [1964] , ISBN 0-370-00015-3 .
  • (EN) JM Bruce, War Planes of the First World War, Volume One: Fighters, Londra, Macdonald, 1965.
  • (EN) JM Bruce, War Planes of the First World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald, 1969, ISBN 0-356-01490-8 .
  • ( EN ) Derek M. James, Westland Aircraft since 1915 , London, Putnam, 1991, ISBN 0-85177-847-X .
  • ( EN ) HF King, Armament of British aircraft, 1909-1939 , Londra, Putnam, 1971, ISBN 0-370-00057-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Westland_Weasel&oldid=106348946 ”