Cercetătorul Westland

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune de pe elicoptere a fost pusă la îndoială .
Motiv : text non-neutru neacceptat de surse fiabile
Pentru a ajuta, corectați tonurile sau părțile emfatice și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Comentariu : absența totală a notelor
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Cercetătorul Westland
Heli.scout.750pix12.jpg
Un Westland Scout AH.1 (XV134) fost militar
Descriere
Tip elicopter utilitar
Echipaj 1/2
Constructor Regatul Unit Westland Aircraft
Prima întâlnire de zbor 29 august 1960
Utilizator principal Regatul Unit Armata britanica
Exemplare aproximativ 150
Dezvoltat din Saunders-Roe P.531
Alte variante Westland Wasp
Dimensiuni și greutăți
Westland SCOUT, WASP.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,25 m (30 ft 4 in )
Înălţime 2,72 m (8 ft 11)
Diametrul rotorului 9,83 m (32 ft 3 in)
Suprafața rotorului 85,90 m² (816,9 ft² )
Greutate goală 1 465 kg (3 232 lb )
Greutatea maximă la decolare 2 405 kg (5 300 lb)
Pasagerii 4/5 [1]
Propulsie
Motor o turbină Rolls-Royce Nimbus 503 (101)
Putere 783 kW (1 050 SHP ) limitat la 511 kW (685 SHP) [2]
Performanţă
viteza maxima 211 km / h (114 kt , 131 mph )
VNE 213 km / h (115 kt, 132 mph)
Viteza de croazieră 196 km / h (106 noduri, 122 mph)
Viteza de urcare 8,50 m / s (1 670 ft / min) la nivelul mării
Autonomie 507 km (274 nmi , 315 mi )
Taxa de serviciu 5 400 m (17 700 ft) [2]
3 800 m (12 500 ft) (efect de sol)
Armament
Mitraliere 1/2 L7 calibru GPMG 7,62 mm
Rachete 4 Nord SS-11

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [3] integrate acolo unde este indicat

intrări în elicopter pe Wikipedia

Westland Scout a fost un elicopter ușor cu o singură turbină , fabricat de compania britanică Westland Helicopters, utilizat pe scară largă încă din anii 1960 .

Varianta sa îmbarcată , Westland Wasp („viespe” în engleză ), era capabilă să transporte două torpile . Ultimele exemplare, aparținând Marinei Regale Malesiene , au fost retrase în 2000

Istorie

Dezvoltare

Unul dintre primele elicoptere britanice cu turbină a fost SARO P.531 din 1958 . Această mașină era doar un prototip și consta dintr-o mașină ușoară, cu mai multe roluri, care își datora versatilitatea nu atât caracteristicilor sale excelente, cât și faptului că era un vehicul cu specializare limitată și capacitate generală, ceea ce îi permitea să să acopere diferite sarcini cu condiția ca nevoile operaționale să nu fie deosebit de dificil de satisfăcut. La scurt timp după realizarea acestei mașini, Saro a fost încorporat în Westland, la care se vor referi versiunile extrapolate pentru serviciul operațional.

Din acest prototip au fost derivate două elicoptere, dintre care cel mai simplu a fost, fără îndoială, Westland Scout. Versiunea sa navală, semnificativ mai complexă, a fost numită Wasp: aceasta din urmă a intrat în serviciu încă din octombrie 1962, în timp ce versiunea terestră a urmat anul următor, deși a fost mult mai simplă. Motivul trebuie căutat în faptul că, în primul caz, nu existau încă elicoptere suficient de mici pentru noile clase de nave britanice, capabile să transporte elicoptere, care au intrat pe linie, în timp ce armata britanică avea deja mai multe tipuri pentru diverse sarcini.

Utilizare operațională

Wasp a intrat și în serviciul navelor australiene, braziliene, malaysiene și sud-africane. Acesta a fost echipat cu o capacitate de zbor pe toate timpurile, dar senzorii săi, datorită puterii și tehnologiei limitate disponibile în acel moment, precum și a masei considerabile (deși, în general, ușile au fost îndepărtate din părțile laterale ale cabinei) pentru tipul său , nu are nici radar, nici sonar la bord.

El a fost repartizat la fregatele britanice, cum ar fi Leander și alte tipuri învechite, precum și alte misiuni la sol.

Westland Wasp. Motorul, trenul de rulare cu 4 roți, rotoarele principale și posterioare și cabina sunt vizibile. Rețineți culoarea albastru închis standard pentru Royal Navy în anii 1970

Modelul funciar, Scout, nu a avut succese la export, dar a fost folosit în cantități substanțiale de către armata britanică . A avut o carieră de avioane de recunoaștere, de legătură, medicale, de observație sau chiar ca vehicul de primă linie, cu acțiuni de contra-tanc datorită rachetelor speciale combinate cu sistemul de îndrumare AVIMO, girostabilizat cu 10 măriri. Vulnerabilitatea unei mașini asemănătoare cu focul antiaerian ar fi făcut totuși departamentele trimise în acțiune să nu aibă câteva riscuri (rachetele au avut nevoie de aproximativ 30 de secunde pentru a atinge raza maximă de acțiune, timp în care a fost necesară o conducere continuă, cu elicopterul practic nemișcat în aer).

De-a lungul anilor, cercetașii au fost înlocuiți în rolul de recunoaștere de către Gazelle (mult mai rapid), în timp ce ca vehicule de atac au fost înlocuiți de Lynx echipat cu rachete TOW . Scout transporta 5-6 bărbați în plus față de cei 2 membri ai echipajului și s-a dovedit a fi un vehicul eficient și de încredere în ciuda motorului unic. Producția a fost de aproximativ 160 de unități, un record pentru un elicopter exclusiv englezesc.

Atât Viespea, cât și Cercetașul au fost folosite în timpul Războiului Falklands , în special al doilea a fost în serviciu cu Escadrila a 6-a Marine și Armata 656, în ambele cazuri alături de Gazelă. Au fost adesea folosite ca vehicule ușoare de transport: în teorie 5-6 infanteriști erau transportabile, dar uneori chiar mai mult. A fost adesea folosit ca elicopter de evacuare medicală care transporta două barci pe patine, care îi expuneau pe răniți la elemente, deoarece nu exista spațiu pentru a-i adăposti în interior.

Ziua neagră pentru cercetași a avut loc pe 28 mai 1982 , când un Pucará a reușit să obțină singura victorie aeriană certă a războiului argentinian, doborând una lângă Goose Green. În ciuda acestui fapt, nu s-au pierdut alți cercetași pe tot parcursul campaniei.

În schimb, Viespea a avut un moment de glorie când au atacat pe 25 aprilie 1982 un submarin, Santa Fe , incapabil să se scufunde. O viespă care se ocupa de fregata Plymouth și-a lansat cele două AS-12 lovind puternic submarinul și, la scurt timp, alte două viespi au făcut același lucru după ce au decolat de pe nava de explorare polară Endurance; rachetele, însă, nu au explodat pentru că au fost oprite de falsul turn al bărcii, în fibră de sticlă armată (pe baza programului GUPPY pentru a îmbunătăți caracteristicile, inclusiv hidrodinamice, ale submarinelor americane din perioada de război, ca această barcă a fost).

Mai târziu, ultimele viespi au fost înlocuite de Lynx, care devenise noul elicopter standard britanic. În străinătate au mai durat câțiva ani, mai ales în Malaezia, care a primit exemplare în limba engleză la mâna a doua.

Tehnică

Aceste elicoptere ușoare erau mașini care îndeplineau criteriile practice și de simplitate. Erau destul de aerodinamice, dar nu acordau nimic eleganței, deoarece erau simple elicoptere, cele mai mici care puteau fi construite cu motorul disponibil.

Structura Scout, modelul de bază, era aceea a unui elicopter mic format dintr-un fuzelaj foarte subțire, în întregime din aliaj ușor, cu un braț de coadă subțire și o turbină RR Nimbus care, ca în multe tipuri de timp, a fost montată deasupra fuselajului în sine, fără nicio protecție. Cu toate acestea, a fost o inovație remarcabilă: această mașină a fost de prima generație de turbine, care a garantat mai multă putere la o greutate mai mică și cu o amprentă mai mică. Elica principală avea 4 palete, în timp ce rotorul de coadă avea 2. Cabina de pilotaj era echipată cu o înălțime mai mare pentru a putea găzdui 4-5 oameni, cu geamuri ample pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Structura mașinii a fost simplă și robustă și a inclus o platformă de aterizare în locul roților, care au fost necesare în schimb de modelul naval pentru o manevrare mai bună.

Trenul de aterizare a fost principalul element structural care a diferențiat cele două tipuri de elicoptere și în Viespea, care a fost echipat cu acesta, a fost echipat cu patru roți libere pentru a se deplasa în orice direcție pentru a face față mai bine mișcărilor navei. Această caracteristică și linia largă au fost excelente pentru operațiunile avioanelor pe punțile navei, dar au făcut-o din punct de vedere estetic mult mai ciudat decât versiunea terestră. În rest, cabina de pilotaj era foarte asemănătoare, constând din nou din câteva scaune din față, vitrate pe scară largă și în spate era loc pentru doi pasageri.

Echipamentele de bord pentru viespea a constat dintr - un stabilizator automat, radar altimetru, echipamente de telecomunicații la frecvențe UHF, UHF direcția de radio căutare , și, pentru marina britanică, unele război electronic sisteme. Nu a lipsit predispoziția pentru arme, care erau în esență de 3 tipuri: bombe de adâncime, torpile ușoare antisubmarine sau rachete AS-12 . În toate cazurile, existau o singură pereche de arme instalate pe ambele părți ale fuselajului. Echipamentul de la bord nu permitea amplasarea submarinelor submersibile, deci era necesară îndrumarea de către navă sau chiar de o altă aeronavă.

În esență, Viespea era un fel de purtător de arme, dar putea îndeplini sarcini precum explorare, legătură, salvare maritimă și multe altele. Mai mult, Wasp era capabil să funcționeze autonom într-o misiune anti-navă și, deși nu avea radar, putea, în condiții de vizibilitate bună, să lanseze rachete AS-12 , ghidate cu sârmă, până la 8 km distanță, purtând un focos de 29 kg subsonic, toate suficient de eficiente pentru a face față navelor de atac ușor și submarinelor la suprafață.

Masa Wasp, datorită diferitelor modificări și echipamente suplimentare, precum și căruciorului rotit, a fost ușor mai mare atât gol, cât și complet încărcată, în timp ce performanța a fost semnificativ mai mică decât cea mai simplă Land Scout. Acestea au fost diferențe minore, dar încă nu sunt deloc neglijabile. Din acest motiv, Wasp, care era și mai înalt decât Scout, cântărind cu aproximativ 100 kg mai mult, a putut fi mai lent, în ciuda faptului că avea un motor mai puternic, în timp ce autonomia era mai mică.

Cercetașul a fost înarmat cu rachete antitanc AS-11 în platforme de lansare laterale sau chiar cu alte arme, cum ar fi mitraliere sau rachete. Cu toate acestea, cea mai înfricoșătoare armă a fost AS-11, o versiune lansată de aer a rachetei antitanc terestre. Aceste arme erau capabile să lovească ținte la 3 km distanță cu capacitatea de a străpunge 60 cm de oțel. Având aripioare cruciforme și un aspect vag asemănător unui glonț, erau rude apropiate ale AS-12 mai mari, dar cântăresc o treime. Ghidul, în ambele cazuri, este dat de un sistem optic cu observare printr-un dispozitiv de vizare stabilizat, plasat pe acoperișul cabinei. Dimensiunea mai mică a rachetelor contra-tanc face posibilă utilizarea a 4 unități, plasate întotdeauna pe părțile laterale ale mașinii.

Variante

Saunders-Roe P.531
prototip .
Saunders-Roe P.531-2 Mk.1
versiunea pre-serie.
Cercetătorul AH.1
Elicopter ușor cu 5 locuri pentru armata britanică .

Utilizatori

Militar

Cercetașul a expus la Muzeul SAAF, Port Elizabeth , Africa de Sud .
Australia Australia
operat cu 2 exemplare în 723 Squadron RAN .
Iordania Iordania
operat cu 3 exemplare.
Regatul Unit Regatul Unit
Africa de Sud Africa de Sud

Guvernamental

Forțele de poliție

Bahrain Bahrain
  • Poliția de stat din Bahrain
operat cu 2 exemplare
Uganda Uganda
  • Aripa aeriană a poliției ugandeze
operat cu 2 exemplare

Notă

  1. ^ James 1991, p. 367.
  2. ^ a b James 1991, pp. 369-370.
  3. ^ Taylor 1965, pp. 170–171.

Bibliografie

  • (EN) James, Derek N. Westland Aircraft din 1915. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1991. ISBN 0-85177-847-X .
  • (EN) Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66. Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

Publicații

  • Arme de război n. 11 și 2
  • (EN) Bentley, John. „Printr-un pahar, constant”, Flight International , 4 februarie 1971, p176 - 177.
  • ( EN ) Billinge, Dave. "Scout and Wasp: An All British Success" Aviation News Vol 71 No 2, februarie 2009.
  • (EN) Hay Stevens, James. „Scout and Wasp: Westlands All-British Helicopters”, Flight International , 30 iulie 1964, p183 - 189.
  • (EN) Rodwell, Robert R. „The Army's Airmen”, Flight International, 8 februarie 1968, P183 - 191.
  • ( EN ) Rodwell, Robert R. „Irlanda - Garda de frontieră”, Flight International , 6 ianuarie 1972, p32 - 35
  • ( EN ) Wynn, Humphrey. „New Aviation Army Role: Anti-tank Missile Arm”, Flight International , 24 iulie 1969, p143 - 147.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Westland_Scout&oldid=113204509 ”