FMA IA-58 Pucará

FMA IA-58 Pucará
Un IA-58 Pucará , cu însemnele Fuerza Aérea Argentina , expuse la Muzeul RAF din Cosford; Anglia .
Descriere
Tip	MONEDĂ
Echipaj	2
Constructor	FMA
Prima întâlnire de zbor	20 august 1969
Data intrării în serviciu	9 august 1974
Data retragerii din serviciu	8 octombrie 2019 (versiune de atac ușor) ^[1]
Utilizator principal	DO
Alți utilizatori	FAU FAC SLAF alții
Exemplare	107 ^[1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime	14,25 m
Anvergura	14,5 m
Înălţime	5,36 m
Suprafața aripii	30,3 m²
Greutate goală	4 020 kg
Greutatea încărcată	6 800 kg
Propulsie
Motor	2 turbopropulsor Turbomeca Astazou XVIG 2 turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 și elice noi cu patru pale în versiunea IA-58H ^[2] ^[1] ^[3]
Putere	978 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima	0,45 Ma (500 km / h la altitudine)
Autonomie	3 220 km
Interval de acțiune	3 710 km
Tangenta	10 000 m
Armament
Mitraliere	4 FN M2-20 7,62 mm
Tunuri	2 HS.804 de 20 mm
Bombe	cădere liberă : Mk 81 250 lb 500 lb. Mk 82
Stâlpi	2 sub-andironi 1 sub fuselaj
Notă	date despre versiune: IA-58A
datele sunt preluate din:
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Pucará capturat în timpul războiului Falklands expus la Muzeul Duxford

FMA IA-58 Pucará , în limba quechua Fortezza , este un atac ușor cu două motoare cu aripă joasă , cu sarcini de contragerilă , produs de compania argentiniană Fábrica Militar de Aviones (FMA) în anii șaptezeci și optzeci , utilizat în principal de Fuerza Aérea Argentina care a folosit-o în timpul Războiului Falkland .

Dezvoltare

Pucara a fost proiectat cu contribuția lui Kurt Tank , printre altele tatăl luptătorului Fw 190 , al derivatului său Ta 152 și al luptătorului de noapte Ta 154 , într-o perioadă în care se dezbătea puternic, dacă este necesar, un avion de atac și contrainsurgență specializat, și nu adaptat de oricare dintre antrenorii obișnuiți de linia a doua sau bombardiere de vânătoare. A fost într-un sens o revenire la conceptul de avion de sprijin dinainte de război.

În cazul Pucará și alOV-10 Bronco , echivalentul său american , s-a decis că acest tip de mașină avea de fapt un motiv să existe și trecerea la drumurile de facto ambele au fost realizate într-un număr bun de exemplare.

Principala diferență dintre cele două mașini a fost predispoziția pentru lansarea unor parașutiști incursori în cazul aeronavei americane, care s-ar fi dovedit a fi de utilitate îndoielnică, în timp ce pe de altă parte compromisul constructiv cu un fuselaj atât de mic și ușor nu a fost neglijabilă, reducând printre altele viteza la aproximativ 450 km / h.

În cazul Pucará, nu a fost necesară o combinație de avioane de transport și de atac, astfel încât designul sa dovedit a fi mult mai convențional.

Fàbrica Militare de Aviones , mai bine cunoscută sub numele de FMA, are o lungă tradiție de producție aeronautică, fiind înființată în 1927 . Fabricile au angajat mii de muncitori pe o suprafață de 250.000 m², unde au fost studiate de-a lungul anilor diferite tipuri de proiecte, inclusiv modele originale. Prin urmare, Pucará nu a apărut brusc, ci a fost construit ca parte a unei specificații care avea în vedere înlocuirea FMA IA-35 Huanquero , aeronavă de sprijin terestru care a rămas în funcțiune până în 1975 .

Proiectarea a început în 1966 și în doar trei ani FMA argentiniană adusese proiectul la nivelul prototipului . Pentru producția în serie, însă, a mai durat 6 ani, până la 8 noiembrie 1974 , când prima aeronavă de serie a avut botezul aerului.

Tehnică

Tehnologiile folosite pentru construcția noii aeronave nu sunt sofisticate, dar cu toate acestea sunt în concordanță cu cerințele, inclusiv contribuțiile americane, britanice și franceze.

Pucará este un avion subțire și armonios: cu o viteză de 500 km / h, doi membri ai echipajului, două motoare cu turbopropulsor și un armament de patru mitraliere și două tunuri, arată în toate privințele similar cu avioanele de luptă grele din lumea celui de-al doilea război , chiar dacă renunță la misiunile de escortă și interceptare pentru a se dedica atacului la sol, cu peste 1.600 kg de încărcături transportabile sub aripi și fuselaj .

Fuzelajul Pucará este de tip tradițional, cu o structură monococă, în care învelișul metalic extern contribuie la rigiditatea întregului, ușurând scheletul intern realizat, numai în secțiunea cozii, din 17 nervuri și numeroase cadre .

Piesele, constructiv vorbind, sunt împărțite în secțiunea cozii, fuselajul din spate, fuselajul central, carlinga. Partea din spate a fuselajului este în esență goală, cu excepția echipamentelor radio situate la aproximativ doi metri în fața cozii, pe dreapta. Din motive de centru de greutate nu există tancuri sau alte echipamente grele.

Rezervele de combustibil sunt concentrate în schimb în jurul centrului de greutate, în partea dintre aripi, cu două rezervoare pentru un total de 800 L. Aceasta, împreună cu prezența unui 230 litri auto- rezervor de etanșare pe aripă și furnizarea de trei puncte de fixare pentru tancuri (una sub aripile, unul sub fuselaj), oferă o cantitate foarte consistent de kerosen care cele două turbopropulsoare motoare clasa franceză 1 000 CP , echipate cu elice metalice Hamilton Standard 23LF cu trei pale, se transformă în capacitatea de a rămâne în aer mai mult de 3 000 km la 5 000 m altitudine sau aproape 10 ore de zbor la viteza de croazieră.

Cockpit-urile sunt două în tandem, cu un aranjament similar cu cel al unui jet din antrenament și cu scaunul din spate ceva mai înalt decât nivelul din față. Piloții au un panou de instrumente cu instrumente de bază pentru zbor vizual , zi sau noapte. Radarul (meteo) există doar ca opțiune.

În rest, avionica include ceea ce avea la dispoziție o aeronavă privată de lux din acea vreme: radio VHF , VOR / ILS , radio HF cu rază lungă de acțiune cu antenă de sârmă de la mijlocul fuselajului până la coadă, care conține antenele laminare ale VOR. Scopul este luat cu un reticul de reflecție de la Matra din Franța, iar un calculator american Bendix stabilește parametrii de eliberare în acțiunile obișnuite, ușor de atac. Comenzile de zbor sunt manuale.

Scaunele au fost concepute pentru a proteja piloții, dar pentru această funcție, în loc să fie blindate, sunt expulzabile . Progresele tehnice și necesitatea de a opera la altitudini mici au dus la acceptarea unui tip de scaun ușor pentru rachete, englezul Martin Baker Mk 6A. THE

Botul este mic și geamurile abundente, pentru a permite o vizibilitate excelentă. Este disponibil și un ștergător, util în special pentru operațiuni la sol.

Caracteristicile STOL sunt foarte precise, datorită necesității de a opera de pe pante scurte și semi-pregătite. Trenul de aterizare este un triciclu din față, cu roata direcțională care cade în nas, în fața pilotului; elementele principale în schimb, în mod clar pentru a reduce presiunea pe sol, au caracteristica neobișnuită de a fi cu roți duble, cu arcuri de oțel și cursă lungă, ca de exemplu în Junkers Ju 88 german. Se încadrează în nacela motorului aripii.

Aripa are o suprafață mare, structură dreaptă, dar cu un unghi în fața exteriorului, pe marginea din spate. Elementele interne constau dintr-o structură bilongeronă și nervuri metalice turnate cu găuri de iluminare cu diametru mare. Capetele sunt trunchiate. Suprafețele de control sunt extinse pe întreaga margine de ieșire, cu clapete în două secțiuni în aripa interioară și mijlocie, elere cu clape de compensare la exterior.

În ceea ce privește coada , are o structură "T" ca în cazul modelului F-104 , dar fiind bine distanțată de fuselaj, avantajul său de a ajuta viteza de decolare nu este plătit cu un super stand (adică atunci când tarabele mașinilor și aripile „acoperă” suprafețele cozii împiedicând utilizarea acestora).

Datorită tuturor acestor tehnologii, Pucará, care are și o masă considerabilă, reușește de fapt să opereze în aerodromuri improvizate și neasfaltate. În cazul în care are o sarcină normală, distanțele sunt de aproximativ 1 km, dar cu sarcină ușoară și 3 rachete RATO atașate la pilonul central, este posibil să decoleze în doar 80 de metri.

Armament

În ceea ce privește armamentul, tunurile Hispano-Suiza și mitralierele FN-Browning se bazează de fapt pe îmbunătățirea sistemelor născute în perioada de război sau chiar înainte. Armamentul de cădere are o reînnoire remarcabilă în special pentru aplicarea MER (cârlige multiple) și prezența unor rachete aer-sol franceze sau americane eficiente.

O sarcină tipică include 4 lansatoare de rachete cu 72-76 rachete de 70 mm, 6 bombe de 50/100/110/125 kg și muniție internă, 3000 de runde pentru mitralieră de 7,62 mm și 560 pentru pistoale de 20 mm, sau uneori 280 de runde pentru arme de 30 mm, când sunt prezente 2 DEFA 553 franceze. Armele sunt plasate în nas, cu armele în partea de jos-jos, iar muniția sub cabină, chiar în fața tancurilor. Volumul total de foc ajunge la 5000-6000 de runde pe minut.

Utilizare

IA 58A a Fuerza Aérea Argentina

Producția acestor avioane nu a fost uriașă. Până la sfârșitul anului 1983, au fost produse aproximativ 100 de aeronave, dintre care 6 au fost exportate în Uruguay .

Botezul de foc al lui Pucará a avut loc în 1982, când a fost folosit în timpul războiului Falkland ; datorită capacității sale STOL , a fost staționat direct pe insule; printre avioanele argentiniene, singurele avioane cu reacție care puteau fi utilizate în aceste mici aeroporturi erau Aermacchi MB-339 , dar aproape toate cele 24 de avioane au fost distruse la sol prin bombardament aerian (primul dintre acestea a avut loc pe 1 mai la Port Stanley ) , acțiuni navale și de comandă (una dintre acestea, pe Insula Pebble , a distrus 11 avioane). Pucará rămas a jucat un rol mai tulburător pentru trupele engleze decât o amenințare reală.

Unul dintre aceștia a avut onoarea îndoielnică de a fi primul avion doborât în război de o rachetă SAM FIM-92 Stinger când britanicii au adus pe pământ, vândute de americani, pentru a sprijini rachetele Blowpipe standard. Prima rachetă lansată a lovit ochiul, dar unele altele au fost lansate fără experiență și au eșuat. Unul sau două avioane au fost doborâte de apărătorii aerieni britanici și de luptători în prima zi, încă un cuplu doborât în timpul bătăliei de la Goose Green , cea mai importantă campanie terestră.

Pucara, foarte ușor de gestionat, a fost folosit mai ales împotriva unor ținte terestre, reușind să funcționeze chiar și în condiții meteorologice nefavorabile, dar a fost , de asemenea , trimis să atace ținte navale și mai presus de toate, a asigurat victoria numai argentiniene în luptă aer, împotriva unui elicopter. Westland Cercetător ^[4] . Unele mașini au fost scoase din uz, dar nu distruse, și împreună cu supraviețuitorii au fost capturați de britanici.

După război, forța Pucará, aproximativ 60 de mașini, a fost uniformizată prin reechiparea unui total de 4 grupuri ale forțelor aeriene. Au fost produse într-un total de 3 versiuni: A de două locuri, B de două locuri, dar cu pistoale de 30 mm, C de un singur loc (deoarece, practic, al doilea pilot era destul de inutil, deoarece nu existau dispozitive electronice complexe pentru a functiona). Versiunea IA-58B Pucará Bravo este recunoscută prin nasul său mai adânc și alungit. Versiunea C se obține în schimb din A prin conversie. Acesta, la fel ca și B, are îmbunătățiri în ceea ce privește electronica de la bord (deși acum este monoplaz) și încărcarea armelor, începând cu tunurile DEFA 553 de 30 mm.

Versiunea IA-66 , cu motoare americane Garrett, nu a fost urmărită.

În 1991, departamentele, reduse la 3, au fost încadrate în Brigada Aeriană III, baza aeriană Reconquista, provincia Santa Fe . Au fost prezenți aproximativ 50 de avioane.

Pucará, pe lângă lucrările de recondiționare pentru modelele C (care în esență nu a schimbat faptul că aeronava este „versiune mono”), au primit de mulți ani un camuflaj albastru-gri în două tonuri, vizibilitate redusă, alegere nu unic pentru avioanele care sunt destinate zborului la înălțime mică, care inițial recomandaseră adoptarea unei livrări agresive în două tonuri pe suprafețe inferioare de culoare maro deschis și verde, alb.

Experimentarea pentru utilizarea a două rachete AIM-9 Sidewinder pe un specimen nu a oferit rezultate satisfăcătoare și ideea nu a mai fost dezvoltată.

Începând cu 2003, existau 39 de unități existente pe două departamente, ceea ce sugerează că cele 23 de unități produse, dar care nu au fost livrate, au rămas fără clienți, în timp ce o altă încercare de a le moderniza cu turbine noi a fost la rândul său abandonată din cauza problemelor financiare mai mult decât a tehnicienilor.

Pucará a fost un proiect valid, care a văzut sarcina ingrată de a contracara forțele regulate inamice într-un conflict de intensitate mare, pentru care nu era potrivit. O altă problemă a fost că nu a suferit actualizări substanțiale, cum ar fi cele care au produs OV-1D echipat cu FLIR , chiar înarmate cu rachete laser Hellfire .

Cu raza sa lungă de acțiune și puterea de foc, Pucará (care are probabil și o armură de protecție pentru echipaj) ar putea fi o alegere viabilă pentru multe situații practice de atac și supraveghere, chiar dacă apariția rachetelor de suprafață - aerul portabil a făcut atacuri de pășunat, una dintre cele mai izbitoare caracteristici de design, prea periculoasă pentru astfel de dispozitive. Același lucru s-ar putea spune și pentru A-10 care, folosit cu înțelepciune, a avut o carieră de război respectabilă în ultimii ani sângeroși de conflicte locale.

Utilizatori

Actual

Doi Pucará din Fuerza Aérea Uruguaya au parcat pe Aeroportul Internațional Augusto Severo , în Brazilia , în timpul operațiunilor comune ale Cruzex IV 2008.

Argentina

Fuerza Aérea Argentina

1 copie a noii versiuni Pucará Fénix în funcțiune în octombrie 2019, versiunea de recunoaștere și supraveghere a frontierei care a preluat versiunea de atac ușor care a fost anulată în octombrie 2019. ^[2] ^[1] Aceasta este echipată cu două noi turbopropulse Pratt și Whitney Canada PT-6A-62 a îmbunătățit elice noi cu patru pale, o tureletă electro-optică Fixview echipată cu senzori în infraroșu, o conexiune de date și un radar cu deschidere sintetică. ^[2] ^[1] La momentul prezentării, o singură aeronavă a fost convertită, dar Forțele Aeriene speră că vor fi convertite cel puțin încă două. ^[2] ^[5] ^[6] Există 15 aeronave în total care ar trebui actualizate la standardul Fénix. ^[3]
Atacul la sol Pucarà a fost eliminat în octombrie 2019. ^[2] ^[1] ^[3]
Uruguay