PZL P.6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL P.6
Pzl p-6.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Zygmunt Puławski
Constructor Polonia Państwowe Zakłady Lotnicze
Prima întâlnire de zbor August 1930
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Exemplare 2
Dezvoltat din PZL P.1
Alte variante PZL P.7
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,16 m
Anvergura 10,2 m
Înălţime 2,75 m
Suprafața aripii 17,2 m²
Încărcare aripă 78,7 kg / cm²
Greutate goală 908 kg
Greutatea maximă la decolare 1 355 kg
Capacitate combustibil 250 litri
Propulsie
Motor un Bristol Jupiter VI FH radial cu 9 cilindri, răcit cu aer
Putere 450 CP
Performanţă
viteza maxima 285 km / h la 3.800 m
Viteza de blocare 100 km / h
Viteza de urcare 10,3 m / s
Autonomie 600 km
Tangenta 8 600 m
Armament
Mitraliere 2 calibre Vickers E 7.92 mm cu 500 de runde pe armă

date preluate de la aeronavele poloneze 1893-1939 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL P.6 a fost un luptător cu aripă de pescăruș cu un singur motor dezvoltat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În 1928, inginerul Zygmunt Puławski tocmai preluase direcția tehnică a industriei de aviație Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia . Aici a proiectat un avion de vânătoare monoplan echipat cu o aripă de pescăruș, din toată construcția metalică, care a fost desemnat PZL P.1 . Soluția cu aripă de pescăruș a fost adoptată pentru a oferi pilotului viziunea maximă posibilă. PZL P.1 a adoptat un motor în linie, care a dezvoltat o viteză maximă de 302 km / h. Avionul a rămas în stadiul de prototip, deoarece autoritățile poloneze de aviație au decis că luptătorii pentru forțele aeriene urmau să fie echipați cu un motor radial, produs sub licență în Polonia [ este necesară citarea ]. Au fost apoi produse alte patru prototipuri, două PZL P.6 / I și P.6 / II desemnate au adoptat un motor radial Bristol Jupiter VI FH care livra 450 CP, în timp ce celelalte două, echipate cu un motor radial Bristol Jupiter VIIF de 480 CP, erau desemnate P.7 / I și P.7 / II. [1]

Tehnică

P.6 a fost o aeronavă în stil modern, pentru perioadă, care a introdus un aspect caracterizat de configurația particulară a aripii în formă de pescăruș și de construcția complet metalică.

Fuzelajul , fabricat din aluminiu anodizat , avea o configurație semi-monococă, o secțiune transversală ovală și o întindere a cozii modificată în comparație cu P.1.

Aripa , montată înalt, a fost caracterizată printr-o formă de pescăruș, cu cele două aripi, echipate cu un singur eleron pe fiecare parte, întărite de o pereche de montanți oblici articulați pe partea inferioară a fuselajului.

Cabina pilotului era deschisă, echipată cu un mic parbriz triunghiular.

Trenul de aterizare era un triciclu spate, cu picioare principale fixe, echipat cu un amortizor cu o structură deformabilă, integrat în spate de un tampon de sprijin, de asemenea amortizat, poziționat ventral în partea finală a fuselajului.

Propulsia a fost încredințată unui motor radial Bristol Jupiter VI FH, cu 9 cilindri, răcit cu aer, capabil să furnizeze o putere egală cu 450 CP , închis de un inel Townend , și acționează un helix bipala metalic Gnome-et-Rhone.

O caracteristică neobișnuită a fost rezervorul de combustibil, cu o capacitate de 250 de litri, amplasat în interiorul cabinei de pilotaj, care ar putea fi decuplat în exterior în caz de incendiu. [1]

Armamentul se baza pe două mitraliere Vickers Model E -calibru 7,92 mm, Vickers recalibrate pentru a utiliza muniție standarde Mauser de 7,92 × 57 mm în forțele armate poloneze ale vremii. [2]

Utilizare operațională

Primul prototip al lui P.6 / I a zburat pentru prima dată în august 1930 , sub comanda șoferului de testare principal Bolesław Orliński , în timp ce P.7 / I l-a urmat în octombrie același an. Noua aeronavă a adoptat o aripă foarte asemănătoare cu cea a PZL P.1 , dar fuselajul fusese complet reproiectat de Pulawski , cu adoptarea unei configurații moderne semi-monocoque, a secțiunii transversale ovale și aripioarelor modificate. Ca urmare a modificărilor adoptate, aeronava a fost cu 200 kg mai ușoară decât PZL P.1 anterioară. [1]

PZL P.6, ca și PZL P.1 anterior a trezit mult interes pentru lume [ fără sursă ] . Proiectarea aripii lor a fost desemnată de tehnicienii „aripa poloneză” sau „aripa Pulawski”. După superba prezentare în zbor [1] , în decembrie 1931, a avionului la Paris Air Show din Le Bourget efectuată de pilotul de testare Bolesław Orliński , revistele de aviație L'Air , The Airplane , Flight și Die Luftwacht acreditate Fr 6 ca cel mai bun avion de vânătoare din lume. După expoziția de la Le Bourget, fabricile de motoare Fiat , Lorraine-Dietrich , Hispano-Suiza , Gnome-et-Rhône și Rolls-Royce și -au oferit motoarele pentru instalarea pe avion.

La invitația organizatorilor, prototipul P.6 / I, pilotat tot de Bolesław Orliński, a participat la cursele aeriene naționale din Cleveland , Statele Unite, desfășurate în perioada 29 august - 7 septembrie 1931 și a fost câștigătorul. PZL P.6 nu a fost niciodată produs în serie, deoarece autoritățile poloneze l-au preferat celei de-a doua variante dezvoltate din PZL P.1 , denumită PZL P.7 . PZL P.7 era practic un P.6 echipat cu motorul radial mai puternic de 480 CP Bristol Jupiter VII F. Odată cu adoptarea unui compresor pentru motor, performanța la altitudini mari a fost mult îmbunătățită. Primul prototip PZL P.6 a fost pierdut într-un accident din Częstochowa , la 11 octombrie 1931 , după ce elicea elicei a rupt în zbor. Pilotul său, Bolesław Orliński , a fost lansat cu succes.

La începutul anului 1931, atât România, cât și Portugalia și-au exprimat interesul pentru PZL P.6. Al doilea prototip, P.6 / II, a fost expus prințului Nicolae al României și unei delegații de înalți ofițeri români, în timpul vizitei efectuate în fabricile din Państwowe Zakłady Lotnicze între 20 și 23 august 1931 . După expoziția în zbor, al doilea prototip a fost livrat Institutului de Cercetări Tehnice Aviaționale (Instytut Badań Technicznych Lotnictwa), care l-a folosit pentru activitate experimentală. [1]

Notă

  1. ^ a b c d e f Cynk 1971 .
  2. ^ (EN) Leszek Erenfeicht, PISTOLELE ȘI MUNIȚIILE PENTRU FORȚA DE AER POLONIE 1918-1939 , pe CANON, PISTOLE ȘI MUNIȚII, http://www.quarry.nildram.co.uk/index.htm . Adus la 22 septembrie 2012 (arhivat din original la 30 aprilie 2012) .

Bibliografie

  • (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
  • ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( EN ) Warren A. Eberspacher, Jan P. Koniarek, PZL Fighters Part One - P.1 to P.8 (International Squadron Monograph 2) , St. Paul, Minnesota, Phalanx Publishing Co. Ltd., 1995, ISBN 1- 883809-12-6 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977.
  • ( PL ) Andrzej Glass, PZL P.7: Cz.1 , Gdańsk, AJ Press, 2000, ISBN 83-7237-080-X .
  • ( PL ) Tomasz J. Kopański, PZL P.7: Cz.2 , Gdańsk, AJ Press, 2001, ISBN 83-7237-081-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL_P.6&oldid=119216590 ”