PZL.44 Wicher
| PZL.44 Wicher | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 4 (2 piloți, 1 operator radio și 1 mecanic) |
| Designer | Wsiewołod Jakimiuk |
| Constructor |  PZL |
| Prima întâlnire de zbor | 20 martie 1938 |
| Utilizator principal | |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 18,45 m |
| Anvergura | 23,8 m |
| Înălţime | 4,8 m |
| Suprafața aripii | 75,0 m² |
| Încărcare aripă | 123,5 kg / m² |
| Greutate goală | 5 990 kg |
| Greutatea încărcată | 9 260 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 9 500 kg |
| Pasagerii | 14 |
| Capacitate combustibil | 1 800 litri |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Ciclon radial Wright GR-1820 G2 |
| Putere | 850 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 360 km / h la 2.000 m |
| Viteza de croazieră | 280 km / h |
| Viteza de urcare | 416 m / min |
| Autonomie | 1 675 km |
| Tangenta | 6 850 m |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
PZL.44 Wicher a fost un avion cu două motoare cu aripă joasă produs de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze în a doua jumătate a anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Istoria proiectului
PZL.44 Wicher s-a născut din nevoia de a echipa compania aeriană națională Polskie Linie Lotnicze LOT (PLL LOT) cu un nou model de aeronave de transport civil. Proiectul a fost încredințat lui Wsiewołod Jakimiuk , șeful biroului tehnic PZL și proiectantul mai multor avioane, atât civile, cât și militare (cum ar fi luptătorul PZL P.11 și PZL P.24 ).
În 1933 , Ministerul Comunicațiilor (în limba poloneză Ministerstwo Komunikacji ) a emis o nouă cerință referitoare la un avion de transport de pasageri și poștă, destinat deservirii companiei aeriene naționale Polskie Linie Lotnicze LOT (PLL LOT). Cu noua aeronavă, PLL LOT intenționa să înlocuiască modelul Fokker F.VII B / 3m aflat în uz atunci, care îmbătrâneau prematur. Proiectarea noii aeronave a fost realizată de inginerul Zbysław Ciołkosz și a primit denumirea de PZL.30 [1] . Acest proiect a atras atenția autorităților militare, atât de mult încât, în 1933, o comisie specială a solicitat dezvoltarea unei versiuni specifice de bombardament, care a evoluat ulterior în bombardierul LWS-6 Żubr . În 1935 , când proiectul aeronavei civile se apropia de finalizare și începuse construcția primului prototip , compania PLL LOT și-a pierdut tot interesul pentru aeronavă. De fapt, PLL LOT hotărâse să cumpere avioane sub presiune și se îndreptase către piața americană comandând Lockheed Model 10 Electra și Douglas DC-2 . [2]
Cu toate acestea, în același an, Ministerul Comunicațiilor a solicitat dezvoltarea unei aeronave moderne de transport civil, luând Douglas DC-2 , echipat cu motoare radiale de la 1 000-1 200 CP ca model . La 20 iunie 1936, Departamentul Forțelor Aeriene a emis cerința pentru noua aeronavă de transport. Contractul de construcție a prototipului a fost semnat de Ministerul Transporturilor, compania aeriană LOT , ITL și PZL [1] . Conducerea PZL a comandat proiectantului Wsiewołod Jakimiuk să dezvolte noua aeronavă, în timp ce aeronava avea denumirea internă a PZL.44 Wicher.
Inginerul Jakimiuk a luat ca model cel mai modern avion internațional aflat în curs de dezvoltare, în primul rând Douglas DC-2, și a folosit experiența dobândită în construcția bombardierului PZL.37 Łoś . Proiectul a implicat o aeronavă capabilă să transporte 14 pasageri, echipată cu două motoare radiale Wright Cyclone GR-1820 G2 de 850 CP. Conform planurilor de dezvoltare, prototipul urma să facă primul zbor în septembrie 1937 și, până la sfârșitul aceluiași an, urmau să fie efectuate testele de acceptare. Producția în serie urma să înceapă în 1938. Compania LOT a făcut o comandă pentru doar 4 unități, livrarea fiind programată pentru 1940.
Tehnică
PZL.44 Wicher era un avion de transport de pasageri cu aspect convențional; joasă - aripa gemene - motor monoplan din toate metal construcții.
Fuzelajul , cu secțiune ovală semi- monococă , a integrat cabina de pilotaj situată în poziția superioară conectată la habitaclul cu 48 de locuri și la compartimentul pentru bagaje. Același lucru s-a încheiat în spate într-o coadă tradițională echipată cu o coadă mare bi- deriva . Aripa eliptică, montată jos și în consolă, a fost împărțită în două jumătăți cu o structură tri- spartă , realizată din duraluminiu și acoperită cu tablă netedă din același material. Pentru prima dată în istoria aviației poloneze, sudarea a fost utilizată la construcția aeronavei, în locul plăcilor de duraluminiu nituite [3] . Fletch-ul cozii a avut o dublă derivație .
Trenul de aterizare avea o configurație clasică tricicletă cu elemente frontale semi-retractabile care cădeau în nacelele motorului integrate de o roată de sprijin spate poziționată sub coadă.
Propulsia a fost asigurată de două motoare radiale , poziționate în gondole cu aripi, Wright Cyclone GR-1820 G2 9- cilindru răcit cu aer , puterea de 850 CP la 1 675 m și 1000 CP (736 kW) la nivelul mării și conducerea o elice metalică cu trei pale Hamilton-Standard . Capacitatea normală de combustibil a fost de 1 800 L (maxim 2 200 L), în timp ce cea a uleiului de motor a fost de 110 L [1] .
Compartimentul pentru pasageri, lung de 9 m, înălțime de 1,85 m și lățime de 1,69 m, era mobilat luxos și conținea 14 locuri înclinate pentru pasageri (7 pe fiecare parte), toaletă , bar și stația administratorului. În plus, aeronava a fost echipată cu sisteme de ventilație, încălzire și audio. Cabina de pilotaj a găzduit pilot , copilot și operator radio și mecanic la bord. Echipamentul standard a inclus radio bidirecțional, pilot automat Sperry, sistem de dezghețare pentru aripi și coadă [1] .
Utilizare operațională
Prototipul PZL.44 a zburat pentru prima dată pe 20 martie 1938 , cu pilotul de testare Bolesław Orliński [2] la comenzi. Testele de acceptare au avut loc la ITL și au fost finalizate în octombrie același an, adică cu un an în urmă cu programul. După finalizarea testelor de zbor la începutul lunii noiembrie, a plecat la Paris , unde a fost expus la XVI-lea Salonul Aerian Le Bourget . La sfârșitul anului 1938, aeronava a fost transferată la LOT, unde a efectuat testele de performanță pentru serviciul programat (SP-BPJînregistrat ), pe baza aeroportului din Varșovia . Aceste teste au durat până în aprilie 1939, mașina făcând și zboruri pe rute internaționale. La finalul testelor, LOT a început procedura de retragere din contract, în principal din cauza prețului unitar ridicat al aeronavei. Datorită dezvoltării îndelungate a aeronavei, compania achiziționase, între 1938 și 1939, un lot de 10 Lockheed L-14H, oferite la un preț de 350.000 zloti fără motoare [3] . Prețul PZL.44 pentru un avion de serie a fost de 600.000 de zloti, care ar fi crescut la 710.000 cu motoare [3] . A apărut un conflict serios între comanda aviației militare (Dowództwem Lotnictwa) și compania aeriană națională, la ordinea avioanelor de către LOT, din cauza relației dintre cost și eficacitate.
În primele zile ale lunii martie 1939, intervenția directă a comandantului aviației, generalul Rayski, a condus conducerea PZL să decidă, în aprilie a aceluiași an, să scadă prețul aeronavei standard până la 372.000 złoty, fără a cântări scăderea costurilor de producție. Din păcate, atunci când aeronava a efectuat zboruri regulate programate (cu înregistrare SP-BPW) între aeroportul din Varșovia și cele din Gdynia și Lviv , a reieșit că aeronava suferea de vibrații excesive care ar fi făcut ca habitaclul pasagerilor să nu poată fi inviat [1] . La sfârșitul primăverii lui 1939, cu acordul PZL , ocupat la acel moment în definirea priorităților militare, LOT a reușit să anuleze comanda de cumpărare, comandând 4 Lockheed L-14H Super Electra [4] în locul său.
Aeronava a plătit costul ridicat al proiectării unei aeronave moderne de transport civil de la zero, care s-a reflectat inevitabil în costul final de producție pentru un număr mic de aeronave destinate pieței interne. În acel moment, costul proiectării și construirii prototipului absorbise cifra de 2,4 milioane de zloti [3] . Pe baza nevoilor militare și pe măsură ce conflictul se apropia, echipa de proiectare a inginerului Wsiewołod Jakimiuk a fost îndreptată imediat spre dezvoltarea luptătorului modern PZL.50 Jastrząb .
Prototipul PZL.44 a efectuat teste suplimentare între iulie și august 1939, având în vedere un ordin din partea Forțelor Aeriene și a fost ulterior militarizat. După izbucnirea celui de- al doilea război mondial , la 1 septembrie 1939 , avionul a fost transferat de la Grójec la Lvov în vederea evacuării sale în România pentru a preveni capturarea acestuia de către germani. După ce a raportat avarii iremediabile trenului de aterizare, avionul a fost lăsat pe aeroportul Skniłowie unde a ajuns să fie capturat de armata sovietică. Odată reparat de tehnicienii sovietici, avionul a fost dus la unul dintre aeroporturile din zona Moscovei , unde a fost apoi livrat companiei Aeroflot . La 1 iulie 1940 , avionul ar fi fost responsabil de OJ GWF (Gławnoje Uprawlienije Grażdanskogo Wozdusznogo Flota), iar de acolo s-a pierdut urmele [5] . În 1939, departamentul tehnic PZL a luat în considerare posibilitatea dezvoltării unui avion de recunoaștere și bombardare cu rază lungă de acțiune de la PZL.44 Wicher. Datorită înrăutățirii situației internaționale, dezvoltarea PZL.44B a rămas doar în faza inițială de proiectare.
Versiuni
- PZL.44 : Un prototip echipat cu propulsoare Wright Cyclone GR-1820 G2, primul zbor pe 20 martie 1938.
- PZL.44B : versiune planificată de recunoaștere și bombardament cu rază lungă de acțiune, neconstruită.
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
- ^ a b c d e f Cynk, Jerzy B. Polish Aicraft 1893-1939. Putnam, Londra, 1971.
- ^ a b Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , WKiL, Varșovia, 1977.
- ^ a b c d Morgała Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-193 . Wyd. Bellona. Warszawa 2003.
- ^ În 1936, LOT a comandat 6 Lockheed L-10 Electra (cu livrări în 1937), în timp ce PZL a primit licența de producție a aeronavelor pentru aproximativ 100.000 de dolari. Șase L-14H Lockheed au fost comandate în 1937 (cu livrări în aprilie-mai 1938), urmate de alte 4 L-14H în 1939.
- ^ A. Stepanov Dezvoltarea transportului aerian sovietic în perioada de dinainte de război (1938 - prima jumătate a anului 1941) , New York: 2009.
Bibliografie
- (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
- ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977.
- ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Bellona, 2003.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre PZL.44 Wicher
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, PZL P.44 Wicher , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
- ( RU ) PZL PZL.44 Wicher [ link rupt ] , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
