PZL. 39

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL. 39
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Zbysław Ciołkosz
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor nu
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Dimensiuni și greutăți
Greutate goală 760 kg
Greutatea maximă la decolare 1 100 kg
Propulsie
Motor un V de Havilland Gipsy Twelve inversat cu 12 cilindri
Putere 420 CP (309 kW )
Performanţă
viteza maxima 400 km / h
Autonomie 840 km
Interval de acțiune 420 km
Tangenta 1 500 m
Armament
Mitraliere 2 PWU wz.33 calibru 7,92 mm
Notă performanțele se referă la date de proiectare

. [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.39 a fost un avion de vânătoare cu aripă joasă produs de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) în anii 1930 și a rămas în stadiul de proiectare .

Istoria proiectului

Odată cu introducerea în funcțiune, între 1934-1935, a luptătorului monoplan PZL P.11c , PZL a început lucrările preliminare la proiect pentru succesorul său. Inițial, noul bimotor PZL.38 Wilk a fost luat în considerare pentru lupta împotriva luptătorilor inamici la mare altitudine și pentru escortarea bombardierelor de scufundare. Dar nu a fost singurul tip de luptător proiectat la acea vreme. PZL.38 Wilk avea o manevrabilitate prea mică pentru a accepta lupta ca un luptător clasic și, prin urmare, nu putea fi considerat singurul succesor al P.11c. În plus, conform planului viitorului șef al Departamentului Forțelor Aeriene, generalul Ludomił Rayski , escadrile de luptă trebuiau împărțite între aeronavele capabile să opereze la altitudine mică („dolne”) și cele capabile să opereze la altitudine mare ( „górne”). PZL.38 Wilk a fost imediat considerat un avion pentru operațiuni la altitudine mai mare („górnych”).

În a doua jumătate a anului 1935 (după alții în prima jumătate a anului 1936 [1] ), inginerul Ciołkosz din Państwowe Zakłady Lotnicze a început lucrul la proiectul preliminar referitor la un luptător ușor destinat să funcționeze la altitudine mică, complementar PZL. 38 Wilk . Noua aeronavă a fost proiectată pe baza experienței dobândite cu antrenorul de vânătoare PZL.33 anterior.

Designul inițial a inclus un luptător monoplan cu aripi joase, de construcție din lemn, cu un singur scaun cu cabina de pilotaj închisă, cu tren de aterizare retractabil din spate și tracțiune fixă. În mod curios, planul avionului nu prevedea utilizarea sa de iarnă (adică posibilitatea montării schiurilor) și zborul de noapte. Ca unitate de putere, inginerul Ciołkosz intenționa inițial să utilizeze motorul britanic de Havilland Gipsy Twelve, care livra 420 CP. Mai târziu, în etapa de planificare, a fost planificată adoptarea motorului național PZL Foka (proiectat de inginerul Stanislaw Nowkuński ), care se credea că va livra 450 CP . [1] La începutul anului 1936, inginerul Ciołkosz s-a mutat la LWS, o filială a PZL, luând și el proiectul PZL.39. Aeronava a primit noul nume de LWS-1, dar, după o scurtă perioadă, după achiziționarea fabricii Plage & Laśkiewicz, a fost redenumită LWS-4 pentru a evita confuzia cu hidroavionul Lublin R-XXA . Departamentul tehnic al LWS a prezis că avionul avea o viteză maximă de 380 km / h .

Tehnică

Structura

Construcție monoplan cu aripi joase , complet din lemn (proiect PZL.39) sau mixt (proiecte LWS-1, LWS-4 și LWS-5). Pentru proiectele mixte, a fost prevăzut un fuzelaj format din structuri sudate din țevi de oțel acoperite cu pânză și placaj, în timp ce aripile erau construite în întregime din lemn cu placare din placaj. Pânza de aer subțire a fost întărită cu sârmă de oțel (conform altor surse din 1936 s-a planificat folosirea consolelor). Trenul de aterizare era un triciclu din spate, cu picioare frontale complet retractabile (brevetul nr. 24994 dezvoltat și brevetat de inginerul Ciołkosz ), cu patină fixă ​​a cozii. [1]

Motor

Monomotor, echipat cu diferite tipuri de propulsie în linie:

  • de Havilland Gipsy Doisprezece cu 12 V inverted cilindrii , aer -cooled , oferind 420 CP (309 kW ), conducând două - de metal elice lamă pentru PZL 39.. [1] Cu acest motor, aeronava a atins o viteză maximă de 400 km / h .
  • Ranger V-770 SS, 12- cilindri , V-inversat, aer -cooled , dezvoltând 350 CP (258 kW) conduce două - elice de metal lamă pentru LWS-1. [1]
  • PZL Foka inline cu 8 cilindri , V inversat, răcit cu aer, livrând 450 CP (331 kW) la 3.800 rpm, nominal 420 CP (309 kW) (conform altor surse a livrat maxim 600 CP (441 kW) la off), conducând două - elice de metal blade, pentru LWS-4. [1] Cu acest motor raportul greutate / putere a fost de 2,44 kg / CP (3,23 kg / kW), iar aeronava a atins o viteză maximă de 380 km / h .

Armament

Armamentul se baza pe două mitraliere PWU wz.33 de calibru 7,92 mm poziționate în partea din față a fuselajului (conform altor surse din aripi), echipate cu un mecanism de sincronizare și care trageau prin palele elicei. [1]

Utilizare operațională

În iunie 1936, Comandamentul Aviației (Dowództwo Lotnictwa) a devenit interesat de aeronavă, cu intenția de a-l folosi ca un avion de luptă de zbor cu zbor scăzut și aeronave de antrenament operațional. La 26 iunie 1936 , colonelul Janusz Beaurain a solicitat șefului Statului Major General (Szefa Sztabu Głównego) permisiunea de a construi un prototip LWS-4 desemnat oficial (PZL.39). Deoarece motorul național PZL Foka nu era încă pregătit pentru o posibilă instalare pe prototip, sa decis achiziționarea unui motor american Ranger V-770 SS capabil să dezvolte 350 CP . Se presupunea că producția în masă va începe în ianuarie 1937. Costul construcției avionului a fost estimat de fabrica LWS la 135.000 zloti pentru celulă și 50.000 zloti pentru achiziționarea elicei. Șeful Statului Major General nu a luat nicio decizie cu privire la construcția prototipului, dar a trimis decizia Comitetului pentru afaceri armamentale și echipamente (KSUS).

Ședința Comitetului pentru probleme de armament și echipamente (Komitetem do Spraw Uzbrojenia i Sprzętu, KSUS), a avut loc la 13 octombrie 1936 și aici a fost aprobat planul pentru producția în masă a luptătorului ușor. Cu toate acestea, KSUS a necesitat o viteză maximă a aeronavei egală cu 450 km / h și un armament pe patru mitraliere. Aceste condiții exacte nu erau adevărate pentru LWS-4. Mai mult, după incidentul din noiembrie 1936 care a implicat prototipul de bombardier Bison PZL.30 / II, inginerul Ciołkosz a fost eliminat din conducerea tehnică a companiei. În plus, motorul național PZL Foka nu a dorit să funcționeze corect, dând probleme serioase de reglare. Conducerea PZL a încercat să salveze proiectul adaptându-l, la începutul anului 1937, la utilizarea noului motor stea PZL G-1620 cis Wydra („Mors” B), a cărui lucrare de dezvoltare începuse la începutul anului 1937. În în primăvara aceluiași an, se lucra la proiectarea preliminară a noii versiuni a luptătorului ușor. La 1 iulie 1937 , conform unui raport trimis Statului Major al Forțelor Aeriene, a primit noul nume de LWS-5, care nu trebuie confundat cu versiunea hidroavion a bombardierului LWS-6 Żubr . [1] Orice dezvoltare ulterioară a proiectului a fost, probabil, abandonată după mijlocul anului 1937, din cauza deciziei sucursalei PZL-Wytwórni Silników de a suspenda pe termen nelimitat toate lucrările de proiectare ale motorului PZL G-1620cis Wydra .

Eșecul specificației referitoare la un luptător ușor de la mijlocul anilor treizeci, care inițiaseră proiectul PZL.39 și a întârziat lucrările de dezvoltare ale PZL.38 Wilk (acesta din urmă din cauza problemelor întâmpinate de motorul PZL Foka ), a dus în cele din urmă la situația că în septembrie 1939 forțele aeriene poloneze nu aveau niciun fel de luptător modern, nici ușor, nici greu. Secvența de vânătoare pzl.45 sokół , pzl.50 jastrząb , pzl.53 jastrząb ii , Pzl.56 Kania și pzl.55 nu a depășit stadiul de creare a proiectelor sau prototipurilor. Specificațiile pentru construirea unui luptător nu s-au încheiat cu PZL.39, ci au continuat cu proiectele PZL.45 Sokół , PWS-42 și RWD-25 .

Primele știri legate de luptătorii PZL.39 au apărut în literatura poloneză abia spre sfârșitul anilor optzeci , prin lucrarea de cercetare a doctorului Edward Malak . Toate detaliile implementării proiectului (sau mai bine zis a proiectelor) nu sunt încă cunoscute, precum și apariția finală a tuturor versiunilor (în mai multe publicații există doar desene care reproduc aspectul primului proiect estimativ al PZL. 39, în timp ce autorul Andrzej Morgala oferă și fotografii ale modelului pentru tunelul de testare). Pe unele documente din iulie 1938, găsite recent, producția a 130 de avioane de luptă LWS-4 a fost planificată de LWS. Producția în serie a aeronavei urma să înceapă în ianuarie 1937, iar primele patru unități urmau să fie finalizate în aprilie a aceluiași an. Pe de altă parte, în septembrie 1938, fabrica WP PZL 2 din Mielec era destinată să intre în funcțiune, care urma să se ocupe de producția celei de-a doua serii de 80 de unități, cu termenul de livrare la sfârșitul lunii ianuarie 1939. [ 1]

Versiuni

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Morgała .

Bibliografie

  • ( PL ) Jerzy B Cynk, Polskie lotnictwo myśliwskie w boju wrześniowym , Gdańsk, AJ-Press, 2000.
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977.
  • ( PL ) Edward Malak, Samoloty bojowe i zakłady lotnicze. Polska. 1933-1935 , Wrocław, WUW, 1990.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Bellona, ​​2003.
  • Technika Lotnicza i Astronautyczna nr 5/88 și 7/88
  • Wiraże nr 12 (52), grudzień 1988 / styczeń 1989
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.39&oldid=95954968 ”