PZL. 42

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.42
PZL.42.jpg
Descriere
Tip bombardier ușor
recunoaştere
Echipaj 3
Designer Tadeusz Soltyk
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1936
Data retragerii din serviciu 1939
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,68 m
Anvergura 13,95 m
Înălţime 3,30 m
Suprafața aripii 26,80 m²
Greutate goală 1 934 kg
Greutatea maximă la decolare 2 700 kg
Propulsie
Motor un radial Bristol Pegasus VIII
Putere 680 CP (530 kW )
Performanţă
viteza maxima 320 km / h
Viteza de croazieră 280 km / h
Autonomie 1 250 km
Tangenta 7 800 m
Armament
Mitraliere 1 x 7.92mm Wz 36B PWU și 2 x 7.7mm Vickers Model F.
Bombe până la 700 kg

date preluate de la aeronavele poloneze, 1893-1939 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.42 a fost un bombardier ușor și de recunoaștere , derivat din PZL.23 Karaś , produs de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În perioada 1936-1939 , biroul tehnic al Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia , sub îndrumarea inginerilor Stanisław Prauss și apoi a lui Tadeusz Soltyk , a efectuat o lucrare de îmbunătățire constantă a aeronavelor din seria PZL.23 Karaś , care a avut ca rezultat PZL. 42, proiecte PZL.43 Czajka și PZL.46 Sum .

La începutul anului 1936, inginerul Prauss a început lucrările preliminare la un proiect de bombardier de scufundări derivat din PZL.23 Karaś. În realitate a fost doar o evoluție a modelului anterior. Curând proiectul a fost transferat la responsabilitatea de inginer Soltyk, care la înlocuit Prauss alocate pentru a dezvolta PZL.38 Wilk gemene - motor luptător . Pentru construcția prototipului noii aeronave, un avion PZL.23A a fost livrat inginerului Soltyk pentru a fi modificat la noul standard. Obiectivul principal al noii versiuni a fost îmbunătățirea aerodinamicii și performanțelor PZL.23 prin instalarea unui motor mai puternic.

Noua aeronavă a fost desemnată PZL.23 / IV și avea un motor radial Bristol Pegasus VIII, care livra 680 CP , închis de un baldachin modificat. În scopuri experimentale , aeronava a fost echipat cu un dublu de drift subtraversări , în timp ce un nacela defensiv ventral retractabil a fost instalat în fuselaj . Au fost adoptate modificări pentru a îmbunătăți eficacitatea cârmei , în special în zbor la unghiuri de atac ridicate, și pentru a crește raza de tragere superioară a mitralierei defensive din spate, în timp ce nacela ventrală, pentru a reduce rezistența aerodinamică și a crește performanța, a fost retractabilă în interior. fuselajul. Această gondolă defensivă a ieșit sub greutatea observatorului, alunecând pe ghidaje speciale și a fost readusă la poziția sa inițială prin intermediul unui sistem de frânghii de cauciuc operate de observatorul însuși.

Prototipul PZL.23 / IV a fost construit destul de repede și a zburat pentru prima oară la aeroportul Varșovia-Okęcie în aprilie 1936. Comandantul forțelor aeriene, colonelul Ludomil Rayski, intenționa să utilizeze prototipul pentru o vizită oficială în Suedia în luna mai a aceluiași an. , dar avionul nu a terminat testele de evaluare la timp, iar Rayski și-a făcut călătoria la bordul unui luptător PZL P.11c . [2] Deja în luna mai a aceluiași an, în căutarea contractelor de producție, avionul a fost expus în zbor atât acasă, cât și în străinătate. La sfârșitul lunii septembrie, după finalizarea testelor de zbor, aeronava a fost returnată producătorului. Unele spectacole susținute au apărut deliberat exagerate. Motorul de origine engleză a fost înlocuit cu un PZL Pegaz 8A (versiunea Bristol Pegasus VIIIA construită sub licență în Polonia de PZL). La sfârșitul anului, a fost făcută o cerere pentru viitoarele avioane de producție, care urmau să fie o versiune de bombardament scufundat a PZL.23 Karaś, destinată în principal exportului.

Prototipul PZL.23 / IV a efectuat puțină activitate de zbor până la 19 aprilie 1937 , când a fost redenumit PZL.42. În această configurație, aeronava a trecut pe 25 octombrie teste militare la Instytut Techniczny Lotnictwa (ITL), în timpul cărora a suferit unele modificări. Aeronava a fost testată în două versiuni: un cu două locuri pentru bombardament experimental cu scufundări și un cu trei locuri, destinat exportului, ca bombardier de recunoaștere. Ca bombardier de scufundări, aeronava nu avea o turelă ventrală retractabilă, dar testele din această versiune nu au dat rezultatele dorite. Încercările de efectuare a bombardamentelor cu scufundări au dat rezultate mediocre, deoarece aeronava nu era adecvată din punct de vedere structural pentru acest rol.

Pe baza experienței dobândite în construcția aeronavei și în testele de zbor efectuate pe parcursul anului 1937, biroul tehnic PZL a proiectat următorul bombardier de recunoaștere PZL.46 Sum. În cursul anului 1937, un alt PZL.23 Karaś a fost modificat temporar ca PZL.42, primind un motor Bristol Pegasus XX de 925 CP care conducea o elice metalică cu trei pale Hamilton Standard fabricată sub licență de PZL. Aeronava a primit înregistrarea civilă SP-BGZ și, la sfârșitul testelor de evaluare, a fost readusă la standardul PZL. 23 Karaś B.

Unele dintre modificările testate pe PZL.42 au fost instalate pe o versiune dedicată de export a PZL.23 Karaś, denumită PZL.43 Czajka, vândută Bulgariei . Primul prototip PZL.42 a fost încă folosit pentru a testa unele soluții aerodinamice și a fost vândut în cele din urmă către Polska Lotniczwo Wojskowe . [2]

Tehnică

La fel ca bombardierul de vânătoare PZL.23 Karaś anterior, PZL.42 a fost un monoplan de construcție cu aripi joase, din metal, cu placare din duralumină . Fuzelajul era pe jumătate monococ. Coada era de tip bi- drift . Trenul de aterizare era fixat în spate, cu picioarele principale închise de carenaje și o roată de coadă.

Avionul avea un echipaj variabil în funcție de versiune, de la două la trei persoane ( pilot , bombardier / observator și mitralieră). Pilotul și observatorul au fost poziționați într-o cabină de sticlă închisă, în timp ce tunarul era găzduit într-o poziție deschisă. Bombardierul / observatorul ocupa o nacelă de luptă ventrală care avea o mitralieră de tragere în spate.

Motorul instalat era un Bristol Pegasus VIII radial cu 9 cilindri , răcit cu aer, oferind o putere de 680 CP (530 kW) și conducând o elice metalică cu două pale. [3]

Armamentul defensiv a inclus o mitralieră frontală sincronizată PWU Wz 36B de calibru 7,92 mm , o mitralieră Vickers Model F de 7,7 mm mobilă în poziție dorsală și o mitralieră Vickers Model F 7,7 mm în poziție ventrală. Avionul putea transporta o încărcătură de război de 700 kg de bombe , plasate sub aripi.

Utilizare

După încheierea testelor la ITL, aeronava PZL.42 a fost livrată Regimentului 1 Aviație (primul pułku lotniczego) cu sediul în Varșovia și de acolo transferată la CWL (Centrum Wyszkolenia Lotniczego) Nr.1 ​​din Dęblin , atribuită la Școala de Aviație Cadet (Szkoły Podchorążych Lotnictwa). [2] La școală, aeronava a fost utilizată atât ca celulă de instrucție statică, cât și ca aeronavă de antrenament operațional. În septembrie 1939, după izbucnirea celui de-al doilea război mondial , prototipul PZL.42 a fost distrus într-un hangar în timpul bombardamentului german al școlii de aviație. [2]

Versiuni

Au fost dezvoltate două versiuni, un bombardament de scufundări pentru piața internă și unul pentru export:

  • PZL.42: versiune de bombardament scufundat, cu trei locuri, destinată pieței naționale, înarmată cu două mitraliere frontale sincronizate PWU Wz 36B de calibru 7,92 mm , două Vickers Model F 7,7 mm și o capacitate de bombă de 300 kg. Greutatea la bord a fost de 1 934 kg, decolare maximă 2 700 kg, sarcină utilă 766 kg, motor PZL-WS "Pegasus 8A" cu 690-720 CP (508-530 kW). [3]
  • PZL.42: versiune cu bombă de scufundare, cu două locuri, destinată exportului, înarmată cu o mitralieră frontală sincronizată de calibru 7,92 mm PWU Wz 36B, două Vickers Model Fs de 7,7 mm și capacitate de bombă de 800 kg. Greutate maximă 2 134 kg, decolare maximă 3 400 kg, sarcină utilă 1 266 kg, motor Bristol Pegasus VIII cu 650-680 CP (478-500 kW). [3]

Notă

  1. ^ Cynk, Jerzy B., Avioane poloneze, 1893-1939 . Putnam & Company Ltd., Londra, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
  2. ^ a b c d Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft, 1893-1939. Putnam & Company Ltd., Londra, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
  3. ^ a b c ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​2003.

Bibliografie

  • (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
  • ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Jerzy B. Cynk, Polskie lotnictwo my Bliwskie w boju wrze Bniowym , Gdask, AJ-Press, 2000, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, Wydawnictwo komunikacji i Łączności, 1977.
  • ( PL ) Andrzej Glass, Samoloty PZL 1928-1978 , Warszawa, Wydawnictwo komunikacji i Łączności, 1980.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​2003.

Periodice

  • Andrzej Glass, Wojciech Mazur, PZL.43 "Czajka" - eksportowa wersja "Karasia" (în poloneză) , în Militaria , Vol.4 nr.1 / 1999. ISSN 1231-692X

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.42&oldid=119216512 ”