PZL.46 Suma

PZL.46 Suma
Descriere
Tip	bombardier ușor
Echipaj	3
Designer	Stanisław Prauss
Constructor	Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia
Prima întâlnire de zbor	Octombrie 1938
Utilizator principal	Siły Powietrzne
Exemplare	2
Dezvoltat din	PZL. 42
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	10,50 m
Anvergura	14,6 m
Înălţime	3,30 m
Suprafața aripii	31,5 m²
Încărcare aripă	112 kg / m²
Greutate goală	1 995 kg
Greutatea maximă la decolare	3 550 kg
Capacitate combustibil	750 L
Propulsie
Motor	un radial PZL- Bristol Pegasus XXB cu 9 cilindrii, răcite cu aer
Putere	940
Performanţă
viteza maxima	425 km / h
Viteza de blocare	110 km / h
Viteza de urcare	6 m / s
Autonomie	1 300 km cu sarcină maximă de război
Tangenta	7 700 m
Armament
Mitraliere	6 Wz.36 calibru 7,92 mm
Bombe	600 kg
Date preluate de la aeronavele poloneze 1893-1939 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.46 Sum ( pește torpilă , în limba poloneză ) a fost un avion ușor, cu un singur motor, cu bombă cu aripă joasă, dezvoltat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia în anii 1930 și a rămas la etapa de prototip .

Istoria proiectului

Începând din 1936, inginerul Stanisław Prauss de la biroul tehnic Państwowe Zakłady Lotnicze a început să lucreze la proiectarea unui nou avion de bombardare ușoară care să înlocuiască precedentul PZL.23 Karaś . Primele modele ale noii aeronave au fost dezvoltate în anul 1936. Pentru a încerca noi soluții tehnice, cum ar fi retractabile aripioare ventrale nacelei și coada dublu-deviații, PZL departamentul de inginerie modificat un PZL.23, care a fost desemnată PZL. 42 . Avionul a fost construit și testat în zbor în același an. Având în vedere rezultatele bune obținute, în 1937 comanda forțelor aeriene poloneze a solicitat dezvoltarea noii aeronave care a primit denumirea PZL.46 Sum. Echipa de proiectare a inclus inginerii Stanisław Prauss, Tadeusz Sołtyk , Kazimierz Głębicki și Jan Staszek . Gondola ventrală retractabilă a fost construită de inginerul J. Lewczuk. Dintre PZL.23 și PZL.42 anterioare, noua aeronavă împărtășea doar abordarea generală. Fuzelajul era aerodinamic mult mai rafinat, aripile aveau un profil mai subțire și nacela ventrală era retractabilă. Adoptarea acestor modificări a dat rezultate excelente, cu o creștere de 30% a vitezei maxime. Inițial, a fost luată în considerare adoptarea unui tren de aterizare retractabil, dar în acel moment industria aviației poloneze nu dispunea de tehnologia necesară și a fost instalată una staționară. Capacitatea de încărcare de război a atins 880 kg, dar în etapa de proiectare s-a prevăzut că poate ajunge la 1 200 kg în supraîncărcare ^[2] . Comandamentul Forțelor Aeriene Poloneze a ordonat construirea a patru prototipuri, unul pentru teste statice și trei pentru teste de zbor. Construcția lor a început la începutul anului 1938 , cu celula de testare statică gata în iulie a aceluiași an.

Primul prototip, desemnat PZL.46 / I Sum, a zburat pentru prima dată în octombrie 1938. Avionul avea un motor radial Bristol Pegasus XXB care livra 925 CP (676 kW) care conducea o elice cu trei pale Hamilton-Standard / PZL. zbor ^[3] . Spre sfârșitul lunii august, pilotul de testare Jerzy Widawski a transferat avionul din fabrică pe aeroportul Varșovia-Okęcie pentru a efectua testele de acceptare planificate. Între 25 noiembrie și 11 decembrie același an, prototipul a fost expus la XVI Air Show de la Le Bourget, la Paris . În timpul testelor de zbor, suma PZL.46 / I s-a dovedit a fi mult mai bună decât predecesorul său. Singurele defecte apărute se refereau la mecanismul de retragere al nacelei ventrale (nacela ventrală pentru bombardierul echipat cu o mitralieră în spate, era o caracteristică copiată din PZL.23 Karaś , unde a fost remediată. Utilitatea sa era oarecum discutabilă, deoarece a redus performanța aeronavei) ^[3] . Al doilea prototip (PZL.46 / II) a zburat pentru prima dată în martie 1939 și a adoptat unele modificări necesare care au apărut în timpul testării primului prototip. Testele de zbor ale PZL.46 / II s-au dovedit a fi un succes complet, aeronava a dezvăluit performanțe de zbor destul de satisfăcătoare. Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene Poloneze a decis că aeronava era potrivită pentru producția de serie.

După ce a construit primele două prototipuri, în vara anului 1939, PZL a început să lucreze la cel de-al treilea avion, denumit PZL.46 / III Sum. Acesta din urmă a fost echipat cu cel mai puternic motor radial francez Gnôme-et-Rhone 14N21 cu 1.030 CP (758 kW). La sfârșitul anului 1938, conducerea fabricii PZL a primit de la comanda Forțelor Aeriene Poloneze (Dowództwa Lotnictwa) un ordin pentru construirea a 160 de bombardiere de vânătoare, denumit PZL.46A Sum, care la 28 martie 1939 a fost mărit la 300 de unități, folosind ca model al doilea prototip PZL.46 / II aflat în producție. Livrarea către departamentele primelor unități de serie, produse cu o rată de 15-20 de avioane pe lună la fabrica WP-1 din Okęcie ^[3] , a fost programată pentru primele luni din 1940. Cu toate acestea, odată cu înrăutățirea situația internațională în vara anului 1939 contractul de producție a fost suspendat temporar, acordând prioritate producției de avioane de vânătoare. Doar câteva piese de aeronave fuseseră produse înainte de invazia germană din septembrie 1939. Între 2 și 3 septembrie 1939 , piesele construite și primul prototip au fost ascunse în atelierele auto de pe strada Czerniakow din Varșovia și au fost distruse în timpul raidurilor aeriene. capitala în septembrie 1939.

În căutarea comenzilor de export, prototipul a fost expus la numeroase delegații străine, trezind interesul Bulgariei , Egiptului și Turciei ^[2] . În vara anului 1939 Bulgaria a considerat o comandă pentru 12 avioane PZL.46B Sum, varianta PZL.46 / III cu motor francez Gnome-et-Rhône 14N21, dar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a împiedicat vânzarea ^[3] . În aceeași perioadă, inginerul Prauss a început lucrările preliminare la o altă variantă mai mică, denumită PZL Łosoś , care urma să fie un bombardier de scufundare, cu două locuri, echipat cu un tren de aterizare retractabil și un motor Hispano-Suiza 12Z de 1.600 CP , fără gondolă ventrală ^[3] .

Tehnică

Ca și anterior PZL.23 Karas și PZL.42 fighter- bombardierele , The PZL.46 sumă a fost o low- aripă de aeronave monoplan în consolă, din toate metal constructii cu duraluminiu placare. Fuzelajul era semi-monococ cu secțiune ovală. Empenajul cozii era de tip bi- deriva . Trenul de aterizare era un triciclu fix din spate, cu picioarele principale închise de carenaje aerodinamice și o roată din spate reglabilă, de asemenea, carenată.

Avionul avea un echipaj format din trei ( pilot , bombardier / observator și mitralieră), poziționat sub o cabină de sticlă închisă și încălzită. Bombardierul / observatorul ocupa o nacelă ventrală de luptă retractabilă, acționată hidraulic, care avea o mitralieră de tragere în spate. Echipamentele aeronavei includeau: radio bidirecțional, radio-localizator, sistem de oxigen, sistem automat și manual de stingere a incendiilor ^[3] . Aeronava avea o cameră de recunoaștere.

Motorul a fost instalat pe un Bristol Pegasus XXB radial la 9 cilindri , aer răcit, distribuind puterea de 925 CP, cu trei lame cu elice de acționare în pas variabil Hamilton Standard / PZL ^[4] . În versiunea furnizată de motorul de export era un Gnome-et-Rhone radial 14N21 până la 14 cilindri , aer răcit, distribuind puterea de 1030 CP, care acționează o elice cu pas de metal cu trei pale în variabilă de zbor ^[3] .

Armamentul defensiv a inclus două mitraliere frontale sincronizate FK Wz 36 calibru 7,92 mm , două mitraliere cu aripi FK Wz.36 calibru 7,92 mm , o mitralieră PWU Wz.37 7,92 mm pivotantă în poziție dorsală (conform planurilor de producție existau să fie două mitraliere) și o mitralieră PWU Wz.37 de 7,92 mm în poziția ventrală operată de observator. Avionul putea transporta o încărcătură de război de 600 kg de bombe , plasate sub aripi ^[3] .

Utilizare operațională

La începutul celui de-al doilea război mondial, primul prototip a fost lăsat la Varșovia, din cauza deteriorării trenului de aterizare, și ascuns în atelierele de reparații auto din via Czerniakowa, unde a fost distrus în timpul unui raid aerian. La 5 septembrie 1939 , inginerul Stanislaw Riess a zburat al doilea prototip de la Varșovia la Lviv . După efectuarea unor reparații la avionul vertical din aeroportul Wielicka din Volyn, la 17 septembrie Riess a mutat prototipul la București, în România , unde a fost internat. Pe 26 septembrie, sub pretextul livrării aeronavei la fabrica IAR din Brașov, inginerul Riess împreună cu alți trei membri ai echipajului (maiorul de infanterie E. Galinat, cap. Pil. Witold Urbanowicz și cap. Pil. W. Hadziewicz) au decolat din București în direcția Varșovia ^[5] . Avionul a aterizat la ora 18:00 pe aeroportul Mokotów. Aici maiorul Galinat a predat comandantului apărării din Varșovia, generalul Juliusz Rommel , câteva ordine emise de maresalul șef de stat major polonez Edward Rydz-Śmigły , inclusiv numirea sa în funcția de comandant al rezistenței poloneze ^[5] . Din păcate, trenul de aterizare al avionului a fost avariat, din cauza unui crater de bombă nerecuperat pe care pilotul nu îl văzuse. La 27 septembrie, cu cea mai mare parte a teritoriului polonez acum ocupat de germani sau sovietici, inginerul Riess (împreună cu piloții Witold Urbanowicz, W. Hadziewicz și I. Radzimiński) s-a mutat la Kaunas , Lituania , după o oră și jumătate zbor. Pilotul a încercat să se lase un suedez pierdut într-un zbor de la Paris la Stockholm , dar avionul era înarmat, iar autoritățile letone nu au crezut acest lucru ^[2] . De la Kaunas echipajul a plecat în Marea Britanie , în timp ce avionul a fost internat doar pentru a fi capturat de sovietici în timpul invaziei țării din 3 august 1940 ^[2] . Sovieticii au făcut câteva evaluări ale aeronavei, dar apoi au renunțat la ea. Când germanii au invadat Uniunea Sovietică în iunie 1941, au capturat avionul, dar, nereușind să-l identifice, au preferat să-l demoleze ^[2] .

Versiuni

• PZL.46 / I : primul prototip.
• PZL.46 / II : al doilea prototip.
• PZL.46A : versiunea de serie planificată pentru Forțele Aeriene Poloneze, niciuna livrată.
• PZL.46B : versiune de export așteptată echipată cu motor radial Gnome-et-Rhône 14N21 de 1 030 CP.

Utilizatori

• Siły Powietrzne

Notă

Bibliografie

• ( RO ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
• (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
• ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
• ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN 0-370-00085-4 .
• ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​2003.
• ( EN ) Dr. Jan P. Koniarek, Forțele Aeriene Poloneze 1939-1945 , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1994, ISBN 0-89747-324-8 .
• ( PL ) Andrzej Zasieczny, Broń Wojska Polskiego 1939-1945 Lotnictwo Marynarka Wojenna , Warszawa, Oficyna Wydawnicza Alma-Press, 2006, ISBN 83-7020-334-5 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre suma PZL.46

linkuri externe

• ( RU ) PZL P-46 Sum , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 decembrie 2012 .

Portalul aviației

Portalul Războiului