PZL.50 Jastrząb

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.50 Jastrząb
PZL-50 Jastrzab.jpg
Model la scară de PZL.50 Jastrząb din carton expus la Pomorskie Muzeum Wojskowe
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Wsiewołod Jakimiuk
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor Februarie 1939
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Exemplare 2 prototipuri
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,70 m
Anvergura 9,70 m
Înălţime 2,70 m
Suprafața aripii 19,40 m²
Greutate goală 1 700 kg
Greutatea maximă la decolare 2 500 kg
Propulsie
Motor un radial Bristol Mercury VIII
Putere 840 CP
Performanţă
viteza maxima 450 km / h
Autonomie 750 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 4 KM Wz.36 calibru 7,92 mm
Notă datele se referă la versiunea PZL P.50 / I

[1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.50 Jastrząb a fost un avion de vânătoare cu aripi joase dezvoltat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Destinat să echipeze unitățile de vânătoare ale Polska Lotnictwo Wojskove , o componentă aeriană a armatei poloneze , în rolul de interceptor nu a reușit să depășească prima fază de dezvoltare din cauza invaziei germane.

Istoria proiectului

În prima jumătate a anilor 1930, Brigada de luptători Eskadra Mysliwska din Polska Lotnictwo Wojskove a fost echipată cu luptătorul modern PZL P.11 , un monoplan cu aripă de pescăruș cu aripă înaltă, din toate construcțiile metalice, și cu vechiul PZL P.7. . P.11 a fost ultimul dintr-o familie de avioane de vânătoare proiectate de inginerul Zygmunt Puławski . Spre sfârșitul anilor treizeci, acești luptători erau acum depășiți, de asemenea, în lumina a ceea ce începea să fie produs în străinătate. În acel moment, în Polonia nu exista un luptător modern, singura aeronavă proiectată la acea vreme era PZL P.24 , o variantă modernă de export a P.11. [2]

De la mijlocul anilor treizeci, Comandamentul Forțelor Aeriene Poloneze (Polska Lotnictwo Wojskove), condus de generalul Ludomił Rayski , a pus bazele unei reechipări generale a aviației militare. Primele două programe lansate au fost cele referitoare la bombardierul PZL.38 Wilk bimotor greu și la luptătorul monoplan cu aripi joase PZL.39 / LWS -4. [3] Echipat cu un design adecvat, PZL.38 Wilk a avut mai multe probleme legate de sistemul de propulsie, în timp ce performanța evaluată pentru PZL.39 a fost insuficientă (viteza maximă de 400 km / h). Ambele programe au fost anulate.

Experiența din primele zile ale războiului civil spaniol a arătat că luptele de luptă viitoare erau destinate avioanelor monoplan moderne cu un singur motor. A devenit evident că Polska Lotnictwo Wojskove avea nevoie de un avion interceptor modern pentru a apăra țara. După cea de-a 17-a ședință a Comitetului pentru armament (KSUS), care a avut loc în octombrie 1936, o specificație pentru acest tip de aeronavă a fost în cele din urmă prezentată industriei. [4] La sfârșitul anului 1936, KSUS a ordonat proiectantului-șef PZL , inginerul Wsiewołod Jakimiuk , unul dintre proiectanții luptătorului PZL P.11 , să renunțe [5] la lucrările avioanelor de pasageri PZL.44 Wicher și să înceapă proiectarea unui luptător modern cu un singur motor, cu tren de aterizare retractabil, cu o viteză maximă de 500 km / h [5] .

Pentru motorul destinat noii aeronave, Rayski a selectat britanicul Bristol Mercury VIII radial care livrează 840 CP . PZL a licențiat deja versiunea Mercury V a motorului Bristol și mai târziu va fi capabilă să reorganizeze liniile de producție cu un motor produs în Polonia. Alegerea unui motor produs pe plan intern a fost una dintre considerațiile principale în proiectarea noii aeronave. Cu toate acestea, această alegere, potrivit unor istorici, a încetinit întregul program de dezvoltare cu cel puțin doi ani.

Proiectul referitor la luptătorul PZL.50 (sau conform unor surse PZL P.50), desemnat ( Falco ), a fost demarat la sfârșitul anului 1936. Proiectul preliminar a fost acceptat de Comandamentul Polska Lotnictwo Wojskove în 1937 și două prototipurile au fost imediat comandate. [4]

Aeronava proiectată de proiectantul Wsiewołod Jakimiuk era un luptător monoplan, cu aeronavă în întregime din aliaj ușor, aripă joasă împărțită în trei secțiuni echipate cu aripi automate Handley Page pe marginea de întâmpinare și clapete separate pe marginea din spate . Cabina de pilotaj a fost închisă de o capotă, iar pilotul avea un radio. Aeronava a fost echipată cu un motor radial Bristol Mercury VIII, răcit cu aer, care livra 810-840 CP, construit sub licență la uzina PZL din Okecie-Paluch, lângă Varșovia . Armamentul planificat inițial se baza pe patru mitraliere de calibru PWU wz.36 7,92 mm poziționate la rădăcina trunchiului exterior al aripilor .

Tehnică

Structura

Monoplan cu aripă joasă până la pescăruș, împărțit în trei secțiuni, echipat cu lamele Handley-Page automate pe marginea de întâmpinare și clapete despicate pe semnalul de ieșire . Celula a fost construită în întregime din aliaj ușor . Trenul de aterizare era un triciclu din spate complet retractabil, cu roată din spate, care a fost proiectat de firma engleză Dowty și construit sub licență de la Avia SA. Monoplaz, echipat cu o cabină de pilotaj închisă de un baldachin, cu pilotul care avea echipament de emisie-recepție radio .

Motor

Avionul a fost echipat cu un motor radial Bristol Mercury VIII, un cilindru cu 9 cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să exprime o putere de 810-840 CP .

Armament

Armamentul este așteptat pe baza a patru mitraliere PWU wz.36 calibru 7,92 mm poziționat la rădăcina trunchiului exterior al panourilor aripilor.

Utilizare operațională

Construcția prototipului, ca urmare a deteriorării rapide a situației politice europene, a primit cea mai mare prioritate. PZL a primit, pe hârtie , o comandă pentru 300 de unități, dintre care primele 150 urmau să fie PZL.50 Jastrząb A corespunzătoare descrierii anterioare, în timp ce următoarele 150 urmau să fie PZL.50 Jastrząb B echipate cu motorul radial Gnome- Rhône 14Kirs de 870 CP și au armament îmbunătățit, suplimentat cu două tunuri Oerlikon de 20 mm și o bombă de 300 kg (conform altor surse decât 100 kg). În iunie 1938 , 300 de exemplare ale motorului Mercury VIII au fost comandate de la PZL , cu livrarea primului exemplu produs sub licență în iunie 1939. Motorul pentru primul prototip a fost importat direct din Marea Britanie și instalat pe aeronavă în septembrie 1938. Primul prototip a fost aproape gata în octombrie, dar finalizarea acestuia a fost întârziată de lipsa trenului de aterizare retractabil, livrat târziu de firma engleză Dowty. Primul prototip, denumit și PZL.50 / I, trebuia să facă primul zbor în septembrie 1938 , odată cu începerea livrărilor exact un an mai târziu, dar a putut efectua primul zbor doar în februarie 1939 , în mâinile pilotului de testare Jerzy Widawski .

Deși dezvoltarea aeronavei a fost acoperită de cel mai mare secret, pe 27 din aceeași lună prototipul a fost prezentat în formă statică ministrului italian de externe, Conte Galeazzo Ciano [1] . Testele de zbor au fost efectuate în principal de șoferul de testare Bolesław Orliński [1] , dar mulți alți piloți au zburat cu prototipul. Aeronava, echipată cu motorul radial planificat Bristol Mercury VIII de 840 CP, a atins o viteză maximă estimată între 420 și 430 km / h . Prototipul, chiar și fără armamentul și radioul instalat, a fost complet insuficient, cu performanțe mult mai mici decât specificațiile impuse de Polska Lotnictwo Wojskove. Viteza maximă a avionului a fost de 400 km / h, în timp ce autonomia a atins 750 km, în plus, viteza de urcare și manevrabilitatea au fost total insuficiente. După efectuarea unor modificări la aripa cozii, manevrabilitatea a devenit satisfăcătoare. Motorul Bristol Mercury VIII produs pe plan intern a suferit probleme de distribuție din cauza admisiei de aer a carburatorului și a fost înlocuit cu o unitate britanică originală. Mai mult, raportul de carburare a fost îmbunătățit, obținându-se astfel o oarecare îmbunătățire a performanței, viteza maximă atingând 442 km / h [1] . Cu toate acestea, piloții de testare au continuat să se plângă de puterea de propulsie redusă instalată în avion. Deși echipat cu un motor mai bun, unii observatori au estimat că un model de producție va atinge o viteză maximă de 470 km / h .

În aprilie 1939, noul comandant al aviației, generalul Kalkus, și inspectorul general al apărării aeriene Józef Zając au decis că proiectul PZL.50 nu și-a atins obiectivele, așa că au ordonat uzinei de producție să-l dezvolte în continuare, cu crearea unei versiuni îmbunătățite a aeronavei. Producția inițială a fost limitată la o serie de 25-30 de aeronave comandate inițial, denumite PZL.50 Jastrząb A [1] . Avionul produs în masă ar fi încorporat un baldachin și un carenaj diferit în partea ventrală a fuselajului, mărind aria aripii de la 15,8 la 19 m² .

În așteptarea noii aeronave, 160 de luptători Morane-Saulnier MS.406 și 10 luptători Hawker Hurricane Mk.I din Anglia au primit ordin urgent în Franța să re-echipeze unitățile [5] . În plus, ca măsură provizorie, s-a decis producerea a 100 de noi luptătoare PZL P.11g Kobuz obținute din instalarea, pe celula PZL P.11c , a motorului Bristol Mercury VIII [5] .

Pe al doilea prototip, denumit PZL.50 / II Jastrząb, s-a ales instalarea unui motor modern cu o putere de 1 200-1 400 CP. Inițial, sa crezut că va folosi motorul francez Gnome-et-Rhône GR.14Kirs de 870 CP planificat pentru a doua versiune de serie, PZL.50Jastrząb B, dar a devenit curând clar că principala problemă a aeronavei a fost întotdeauna puterea instalată insuficientă, deci au fost luate în considerare alte alternative. Abia în 1939 a fost achiziționat un motor Gnome-Rhône 14N21 de 1 100 CP pentru PZL.50 / II, ales și pentru versiunea PZL.50 Jastrząb B (viteza maximă estimată la 560 km / h). În plus, Polska Lotnictwo Wojskove s-a gândit, de asemenea, să folosească motorul radial Bristol Taurus III sau IV care livrează 1 150 CP (viteza nominală 530-560 km / h). PZL a avut un acord de producție licențiat destul de mare cu Bristol englez, pentru care a fost luată în considerare și adoptarea motorului Bristol Hercules de 1 375 CP și a PZL Waran național de 1 200 CP [1] . De dezvoltare). În așteptarea disponibilității efective a acestor radiale de mare putere, americanul Pratt & Whitney a fost contactat pentru achiziționarea celor 1 000 HP Twin Wasp.

Motorul Gnome-Rhône 14N 21 a fost livrat abia în august 1939, în timp ce noul motor britanic Bristol Taurus a fost disponibil pentru livrare în octombrie sau noiembrie, dar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a împiedicat-o. Trebuie remarcat faptul că dezvoltarea inițială a motorului Bristol Taurus a fost foarte problematică. Pentru a testa instalarea unui motor în linie pe celula PZL.50, încă din 1938, inginerul Wsiewołod Jakimiuk a propus pregătirea unui al treilea prototip, denumit PZL.50 / III și ulterior PZL.56 Kania . Acesta urma să fie echipat cu motorul răcit cu lichid Hispano-Suiza HS.12Y sau HS.12Z. Prototipul noii versiuni era încă în construcție în momentul atacului german.

Când a izbucnit războiul cu Germania la 1 septembrie 1939 , în timpul campaniei poloneze erau disponibile doar primele două prototipuri PZL.50 (al doilea fără motor instalat), în timp ce al treilea era în construcție [5] . În plus, piesele construite au fost disponibile pentru primele cinci exemple din seria PZL.50 Jastrząb A [5] . Se pare că al doilea prototip nu a zburat niciodată. Cadrul său aerian era gata la data atacului german și aștepta livrarea motorului pentru a începe testele de zbor. Acest prototip urma să fie banca de testare pentru versiunea planificată PZL.50 Jastrząb B echipată cu motorul național PZL Waran. Invazia germană și cursul nefavorabil al averilor războiului au împiedicat orice dezvoltare ulterioară.

Conform studiilor recente, se pare că un prototip PZL.50 Jastrząb A cu motor Bristol Mercury VIII, un PZL.50 / II Jastrząb B cu motor PZL Waran , Bristol Hercules sau Gnome-Rhône 14N50, un PZL.50 Jastrząb B cu Motor Gnome -Rhône 14K , un PZL.50Jastrząb C cu motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, un PZL.56 Kania cu motor Hispano-Suiza 12Y și un PZL.54 Ryś cu două motoare Hispano-Suiza 12Z . Mai mult, la acel moment, studioul tehnic PZL condus de inginerul Jerzy Dąbrowski , care a proiectat și bombardierul PZL.37 Łoś , lucra deja la următorul avion de luptă PZL.55 . Acesta din urmă a avut o dezvoltare puțin cunoscută în Marea Britanie, Percival Gazelle .

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial și cu consecința invaziei germane, la 2-3 septembrie 1939 avioanele incomplete au fost transferate de la fabrica WP-1 din Varșovia- Okeçie la atelierele de reparații auto de pe strada Czerniakowska, tot din Varșovia, unde au fost capturați de germani și apoi demolate. Împreună cu prototipurile de luptă PZL P.11g Kobuz și bombardierul de luptă PZL.46 Sum , primul prototip PZL.50 a fost evacuat spre est, cu pilotul de testare Jerzy Widawski la comanda care l-a zburat la Lviv pe 6 septembrie. Din păcate, avionul a rămas fără combustibil și s-a prăbușit în timpul aterizării accidentate lângă Rawa Ruska . [2]

Datorită secretului care a înconjurat întotdeauna această aeronavă, timp de peste 65 de ani apariția sa a rămas doar parțial cunoscută pe baza fragmentelor a patru fotografii ale primului prototip, realizate în timpul prezentării în Galeazzo Ciano , dintre care două sunt raportate în carte Avioane poloneze 1893-1939 de Jerzy B. Cynk . Această carte conține, de asemenea, desene reprezentative ale diferitelor versiuni ale aeronavei. De asemenea, în 2005, în atelierele de pe strada Czerniakowska au fost descoperite câteva fotografii cu un avion incomplet. Fotografiile, realizate de soldații germani și de un fotograf amator polonez, au făcut posibilă reconstituirea aspectului autentic al PZL.50 [1] .

Versiuni

  • PZL.50 / I Jastrząb: un prototip , demonstrator al P.50 Jastrząb versiunea A, echipat cu o elice radială Bristol Mercury VIII răcită din aer de 840 CP. Primul zbor în februarie 1939. Caracteristici tehnice: un motor radial Bristol Mercury VIII răcit cu aer de la 840 CP la 4 267 m; anvergura aripilor 9,70 m; lungime 7,70 m; inaltime 2,70 m; suprafata aripii 19,40 m²; greutate goală 1 700 kg, greutate totală 2 500 kg; sarcină pe aripă 129 kg / m²; raport greutate: putere 2,98 kg / CV; viteza maximă de croazieră 450 km / h la 4 300 m (500 km / h în versiunea cu motor Gnome-Rhône 14Kirs de 870 CP); viteza inițială de urcare 12 m / s ; timp de urcare la 5 000 m: 7 minute; raza de actiune 340 km; autonomie 750 km; tangenta 7.500 m. Armament pe 4 mitraliere PWU calibru wz.36 7,92 mm, instalat în aripi.
  • PZL.50 / II Jastrząb : un prototip, demonstrator al versiunii P.50B Jastzrab B , echipat cu un motor stea Bristol Hercules de 1 375 CP. Mai târziu, a fost planificat să-l înlocuiască cu radialul PZL Waran de 1 200 CP produs la nivel național. Armamentul se baza pe 2 tunuri cu aripi Oerlikon MG FF 20 mm și 2 mitraliere cu calibru PWU wz.36 7,92 mm instalate în bot.
  • PZL.50 / III Jastrząb : al treilea prototip, nefinisat , echipat cu motorul național PZL Waran de 1200 CP. Armament pe 2 tunuri cu aripi de 20 mm și 2 mitraliere PWU wz.36 calibru 7,92 mm instalat în bot
  • PZL.50 Jastrząb A : prima versiune de producție comandată în treizeci de unități de Polska Lotnictwo Wojskove, echipată cu un motor radial Gnome-Rhone 14Kirs de 870 CP. Armament pe 4 mitraliere PWU wz.36, calibru 7,92 mm, dintre care două sunt instalate în bot și două în aripi. La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , primele cinci exemplare se aflau în diferite etape de construcție, dar din cauza desfășurării nefavorabile a războiului, niciuna dintre ele nu a fost finalizată vreodată [5] . Primul exemplar era aproape gata la data atacului german, 1 septembrie 1939.
  • PZL.50 Jastrząb B : a doua versiune de producție pentru Polska Lotnictwo Wojskove, echipată cu un motor radial PZL Waran de 1 200 CP produs la nivel național. Armament pe 2 tunuri cu aripi de 20 mm și 2 mitraliere PWU wz.36 calibru 7,92 mm instalat în bot. Niciunul dintre cele 200 de exemplare [5] comandate nu a fost construit vreodată.
  • PZL.56 Kania : evoluția tipului anterior, cu cadru de aer PZL.50 echipat cu motor în linie Hispano-Suiza HS.12Y răcit cu lichid. Nu s-au construit exemplare.

Utilizatori

Germania Germania
nu a folosit în niciun fel exemplarele incomplete capturate în atelierul de reparații auto PZL de pe strada Czerniakowska, Varșovia, care au fost rapid demolate.
Polonia Polonia

Exemplare existente

Până în prezent, nu a supraviețuit nicio parte completă sau părți din PLZ.50 Jastrząb.

Cultură de masă

Luptătorul PZL.50 Jastrząb a apărut în seria de benzi desenate Blackhawk, în numărul 45 Origini secrete , octombrie 1989. Această bandă desenată, în continuitate cu mini-seria originală Blackhawk creată de Howard Chaykin, în afară de utilizarea numelui Janos Prohaska pentru protagonistul, este în concordanță cu povestea seriei originale. Identificarea PZL P.50a ca luptători Blackhawk care au zburat împotriva germanilor este credibilă.

Notă

  1. ^ a b c d e f g Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1893-1939. Londra, Marea Britanie: Putnam & Company, 1971 ISBN 0-370-00085-4 .
  2. ^ a b Cynk, Jerzy B. „Jastrząb ujawniony” („Jastrząb dezvăluit”). Skrzydlata Polska , nr. 11/2005.
  3. ^ Gruszczyński, Jerzy. "Zdążył Jastrząb nie zdążył ..." Lotnictwo 12/2005, pp. 46-53.
  4. ^ a b Cynk, Jerzy B. PZL P50 Jastrząb (Nu prea ... Nu. 16) . Air Pictorial, volumul 24, nr. 12, decembrie 1962.
  5. ^ a b c d e f g h ( EN ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .

Bibliografie

  • ( RO ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
  • ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company, 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie Konstrukcje Lotnicze , Vol. 3, Sandomierz, Polonia, Wydawnictwo Stratus, 2008.
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01447-9 .

Periodice

  • Jerzy B. Cynk, Jastrząb ujawniony (în poloneză) , în Skrzydlata Polska , nr. 11/2005 , 55-60.
  • Jerzy B. Cynk, PZL P50 Jastrząb (Nu prea ... Nr. 16) , în Air Pictorial Volumul 24, Nr. 12, decembrie 1962 .
  • Jerzy Gruszczyński, Zdążył Jastrząb nie zdążył (în poloneză) , în Lotnictwo 12/2005 , 46-53.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.50_Jastrząb&oldid=119216539 ”