PZL.43 Czajka

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.43 Czajka
PZL.43.jpg
Descriere
Tip bombardier ușor
recunoaştere
Echipaj 3
Designer Tadeusz Soltyk
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor 1 aprilie 1934
Data intrării în serviciu 1938
Data retragerii din serviciu 1946
Utilizator principal Bulgaria Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
Alți utilizatori Polonia Siły Powietrzne
Exemplare 54
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,95 m
Anvergura 13,95 m
Înălţime 3,85 m
Suprafața aripii 26,80 m²
Încărcare aripă 130 kg / m²
Greutate goală 2 200 kg
Greutatea încărcată 3 100 kg
Greutatea maximă la decolare 3 525 kg
Capacitate combustibil 740 L
Propulsie
Motor un radial Gnome-Rhône GR.14N -01
Putere 980 CP (731 kW )
Performanţă
viteza maxima 365 km / h la 4000 m
Viteza de croazieră 300 km / h la 0 m
Autonomie 1 400 km
Tangenta 8 500 m
Armament
Mitraliere 4 calibru PWU Wz 36B 7,92 mm
Bombe până la 700 kg
Notă datele se referă la versiunea PZL.43B

datele sunt extrase din aeronavele poloneze, 1893-1939 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.43 Czajka ( lapwing , în limba poloneză ) a fost un bombardier ușor și de recunoaștere , derivat din PZL.23 Karaś , produs de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) în anii treizeci și folosit aproape exclusiv de Vazhdushnite na Negovo. Velichestvo Voiski , Forța Aeriană Bulgară.

Istoria proiectului

Între sfârșitul anului 1935 și începutul anului 1936, a fost modificat un model de producție al luptătorului PZL.23 Karaś B - bombardier , proiectat de inginerul Tadeusz Soltyk , fost coautor al luptătorului PZL.38 Wilk - bombardier, pentru a servi ca avion de dezvoltare pentru următoarea sumă PZL.46 . Aeronava, denumită PZL.42 , a primit o nouă coadă dublă și o nacelă defensivă ventrală retractabilă. Acest model, echipat cu un motor Bristol Pegasus VIIIA, a zburat pentru prima dată în aprilie 1936. [1] Comandantul aviației, colonelul Ludomił Rayski , intenționa să folosească prototipul pentru o vizită oficială în Suedia în luna mai a aceluiași an , dar avionul nu a terminat testele de evaluare la timp. [1] Prototipul PZL.42 a fost livrat către CWL (Centrum Wyszkolenia Lotniczego, în Centrul de instruire a aviației poloneze) Nr.1 ​​din Dęblin , unde a fost pierdut în septembrie 1939, în primele etape ale războiului. [1] În 1937, un alt PZL.23 Karaś a fost modificat temporar ca PZL.42, primind un motor Bristol Pegasus XX de 925 CP care conducea o elice metalică Hamilton cu trei pale fabricată sub licență de PZL . Aeronava a primit denumirea civilă SP-BGZ și, la finalul testelor de evaluare, a fost readusă la standardul PZL.23 Karaś B. Versiunea PZL.42 nu a fost adoptată de aviația poloneză, ci a fost oferită în schimb pentru export în România și Bulgaria . În timp ce România a preferat să adopte o aeronavă de producție internă, Bulgaria a decis să se echipeze cu material polonez și, în martie 1937, a plasat o comandă pentru producerea a 14 avioane de luptă PZL P.24 B, 12 PZL P.24G și 12 bombardiere ușoare PZL. Czajka.

Tehnică

La fel ca predecesorul său PZL.23 Karaś B, PZL.43 Czajka era un monoplan de construcție cu aripi joase, din metal. Fuzelajul era pe jumătate monococ. Trenul de aterizare era fixat în spate, cu picioarele închise de carenaje aerodinamice și o roată din spate; structura căruciorului sa dovedit a fi foarte delicată atunci când este utilizată pe pante nepregătite. Rezervoarele de combustibil erau poziționate în secțiunea mijlocie a aripilor și conțineau 740 de litri de combustibil.

Avionul avea un echipaj format din trei: pilot , bombardier / observator și mitralieră. Pilotul și observatorul au fost poziționați într-o cabină de sticlă închisă, în timp ce tunarul era într-o poziție deschisă. Bombardierul / observatorul ocupa o nacelă de luptă ventrală care avea o mitralieră de tragere în spate.

Motorul instalat era un Gnôme-Rhône GR.14Kirs cu două celule (două rânduri de câte 7 cilindri fiecare) cu 14 cilindri , răcit cu aer , oferind puterea de 930 CP (694 kW) și conducând o elice metalică cu trei palete . Pentru a menține centrul de greutate în aceeași poziție față de aeronava originală, cabina de pilotaj a fost extinsă prin adăugarea unei noi secțiuni centrale care adăpostea nacela bombardierului. Noul motor a îmbunătățit foarte mult performanțele aeronavei, iar viteza maximă a crescut de la 319 km / h la 365 km / h .

Armamentul instalat a inclus două mitraliere PWU Wz 36B de calibru 7,92 mm PWU Wz 36B, o mitralieră de 7,92 mm PWU Wz 36B în poziție dorsală (turelă hidraulică PZL), o mitralieră de calibru PWU Wz 36B 7,92 mm în poziție ventrală; aeronava putea transporta o sarcină de război de 700 kg de bombe , adăpostite sub aripi, ca pe PZL.23. Sarcina tipică consta din 24 de bombe de 12,5 kg (300 kg în total). Aeronava avea o cameră de recunoaștere.

Utilizare operațională

Versiunea PZL P.43A Czajka derivată direct din prototipul PZL.42 și avea puternicul motor radial Gnôme-et-Rhône GR.14Kirs cu 14 cilindri , răcit în aer, oferind puterea de 930 CP (694 kW), cazare pentru echipajul îmbunătățit și armamentul sporit. Nu a fost construit niciun prototip PZL.43, dar PZL a construit singuri unitățile de producție. Cu toate acestea, instalarea motorului Gnôme-et-Rhône GR.14Kirs pe celula PZL.23 s-a dovedit a fi destul de dificilă, iar primele unități au fost livrate abia în 1938. [1] Performanța excelentă a PZL.43A Czajka a determinat guvernul bulgar să comande o aprovizionare suplimentară cu 36 de avioane îmbunătățite, ulterior crescute la 42 [1] desemnate PZL.43B Czajka și echipate cu motorul Gnôme-Rhône GR.14N-01 (încă o dată cu 14 cilindri, răcit cu aer ) care a dezvoltat puterea de 980 CP (731 kW). Dintre acestea, un total de 33 de avioane au fost trimise și livrate până în august 1939. Din cele nouă avioane rămase, când a izbucnit războiul la 1 septembrie 1939, opt erau pregătite pentru transport și unul în faza finală de asamblare.

Odată cu izbucnirea războiului, aceste avioane au fost rechiziționate de Forțele Aeriene Poloneze, dar doar cinci au supraviețuit bombardamentului german inițial al fabricii Państwowe Zakłady Lotnicze situată pe aeroportul Varșovia-Okęcie . Aeronava supraviețuitoare a fost predată celei de-a 41-a Escadrilei Forțelor Aeriene Poloneze. Avioanele au participat la misiuni de recunoaștere împotriva forțelor germane, dar până la 10 septembrie 1939 , doar două avioane rămâneau în serviciu. Unul a fost doborât de un luptător greu Messerschmitt Bf 110 lângă Michałówek, lângă Sulejówek , cu echipajul ucis. Al doilea, deteriorat de o pereche de Messerschmitt Bf 109 , a aterizat în caz de urgență la Brześć două zile mai târziu. Ambii purtau încă însemnele bulgare. Celelalte trei avioane complete au fost avariate în timpul atacului aerian din 4 septembrie 1939 și au fost trimise înapoi la fabrica din Okęcie pentru reparare, fiind ulterior capturate de trupele germane. Cinci PZL.43B au fost reparate și livrate guvernului bulgar în 1940. Un altul a fost examinat de germani la Erprobungsstelle din Rechlin înainte de a fi livrat în Bulgaria în octombrie același an.

Inițial, aeronava bulgară servea în trei escadrile (fiecare cu 12 aeronave) din 1. Lineen Orliak. Din 1942 avioanele s-au dus să echipeze 1. Razuznawatelen Polk (Regimentul 1 Recunoaștere) și 2. Lineen Polk (Regimentul 2 Linie). PZL.43 Czajka au fost utilizate în principal pentru antrenament; au participat, de asemenea, la acțiuni operaționale, în special antipartidiste, în Macedonia între 1943 și 1944. Mulți dintre ei au căzut în zbor, în principal din cauza dificultății în obținerea pieselor de schimb. La sfârșitul anului 1944, aeronavele au fost scoase din serviciul operațional și destinate instruirii, servind în această activitate până în 1946.

Aeronavele bulgare au intrat în serviciu în următoarele departamente:

  • 2. jato / Obrazcow Orliak (2. Escadrila aripii exemplare) care a funcționat cu 12 PZL.43
  • 1. Lineen Orliak (escadron de bombardare ușoară) care a funcționat cu 36 PZL.43A, din care 12 provin de la jato (Escadronă)
  • 1. Razuznawatelen Polk (Regimentul de recunoaștere) operațional cu PZL.43A între martie 1942 și august 1944
  • 2. Lineen Polk (Regimentul de bombardare ușoară) a funcționat cu PZL.43A din martie 1942 până în august 1944
  • 113. jato za blisko razuznavanye (Distant Reconnaissance Squadron) care a funcționat cu 13 PZL.43A din august 1944 până la sfârșitul anului 1945.
  • 123. jato za blisko razuznavanye (escadrila de recunoaștere îndepărtată) care a funcționat cu 11 PZL.43A din august 1944 până la sfârșitul anului 1945. [2]

Versiuni

  • PZL.42 : un prototip echipat cu un motor Bristol Pegasus VIII, primul zbor în aprilie 1936.
  • PZL.43A: versiune produsă în 12 exemplare, echipată cu motor Gnôme-et-Rhône GR.14Kirs la 14 cilindri , aer răcit de la 930 CP (694 kW). Armamentul se baza pe 2 mitraliere PWU Wz 33 de calibru 7,92 mm, 1 mitralieră Vickers F de calibru 7,92 mm în poziție dorsală, o mitralieră Vickers F de calibru 7,92 mm în poziție ventrală și 700 kg de bombe în atacuri externe.
  • PZL.43B : versiune produsă în 42 de unități, echipată cu motorul Gnôme-et-Rhône GR.14N-01 cu 14 cilindri răcit cu aer de 980 CP (731 kW).

Utilizatori

steag Bulgaria
Polonia

Notă

  1. ^ a b c d e f ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft, 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  2. ^ Neulen, Hans Werner. În cerurile Europei: forțele aeriene aliate Luftwaffe, 1939-45 . Londra: Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-326-0 .

Bibliografie

  • (EN) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft, 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971 ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Jerzy B. Cynk, Polskie lotnictwo my Bliwskie w boju wrze Bniowym , Gdask, AJ-Press, 2000.
  • ( EN ) Hans Werner. Neulen, În cerurile Europei: forțele aeriene aliate Luftwaffe, 1939-45 , Londra, Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-326-0 .

Periodice

  • Andrzej Glass, Wojciech Mazur, PZL.43 "Czajka" - eksportowa wersja "Karasia" (în poloneză) , în Militaria , Vol.4 nr.1 / 1999. ISSN 1231-692X

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.43_Czajka&oldid=119216516 ”