488

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
488
Junkers Ju 488 sketch.jpg
vedere artistică a Ju 488
Descriere
Tip bombardier greu
Echipaj 5-6
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor nu
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 2 nu s-a finalizat niciodată
Dimensiuni și greutăți
Lungime 23,24 m
Anvergura 31,29 m
Înălţime 7,10 m
Suprafața aripii 88,00 m²
Greutate goală 21 000 kg
Greutatea încărcată 36 000 kg
Propulsie
Motor 4 Junkers Jumo 222A-3 / B-3
Putere 2 500 CP (1 839 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 690 km / h
Viteza de croazieră 622 km / h
Autonomie 4 360 km
Tangenta 11 350 m
Armament
Mitraliere un calibru 13 mm FDL MG 131 Z în turela de coadă
Tunuri un calibru 20 mm FDL MG 151 Z în turela dorsală
Bombe 15 000 kg

Datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers Ju 488 a fost un avion cu două motoare cu două aripi, construit de compania germană de avioane Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la începutul anilor 1940 și a rămas în primele etape de dezvoltare.

Destinat departamentelor Luftwaffe în rolul de bombardier cu rază lungă de acțiune, acest model, care a rămas în stadiul de prototip, a fost construit în doar 2 unități cu configurații și motoare diferite, fără a ajunge vreodată la un model definitiv.

Ju 488 a rămas ultima încercare de a echipa Luftwaffe cu un bombardier strategic înainte de sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

La începutul anului 1944 , departamentul de proiectare Junkers din Dessau a propus un proiect pentru a produce un bombardier greu care să fie construit simplu și rapid, minimizând piesele nou construite necesare pentru asamblare. Practic, noua aeronavă nu a trebuit să recurgă la nicio parte a aeronavelor Junkers aflate în producție în acea perioadă, așa că a fost utilizat un colaj de diverse piese întrerupte, similar cu prototipul Junkers Ju 287 . Cabina de pilotaj provenea dintr-un Ju 388 K , partea din spate a fuselajului dintr-un Ju 188 E , nacela ventrală era cea utilizată de Ju 88 A-15 și seria Ju 388 K , acesta din urmă furnizor și al secțiunii externe aripilor și, în cele din urmă, planul cozii a fost preluat din Ju 288 C. Singurele piese originale care au fost realizate au rămas secțiunea centrală a fuselajului și cea a aripilor care aveau sarcina de a găzdui cele 4 motoare BMW 801 , pe care ar fi apoi conectate toate piesele provenite de la celelalte avioane. Rezultatul s-a concretizat într-o aeronavă elegantă cu o lungime de aproximativ 24 de metri și o anvergură a aripilor mai mare de 31 de metri.

Primele două prototipuri, numite Ju 488 V401 și 402, trebuiau construite în întregime din metal, cu singura excepție a gondolei ventrale din lemn. Fuzelajul conținea cele cinci rezervoare de combustibil situate deasupra locașului bombei. alte opt erau situate în cele patru secțiuni centrale ale aripii, care era susținută de o structură bilongeră pe care erau așezate și capetele. Motoarele, patru BMW 801 TJ radiale cu 14 cilindri cu elice mari quadripala, au fost montate în tot atâtea gondole individuale care conțineau, de asemenea, câte un singur cărucior retractabil spre spate. Amplasarea motoarelor a fost neobișnuită, deoarece a fost necesar să se plaseze nacelele în consolă spre partea inferioară a aripii. Datorită conformației sale diedre, căruciorul a fost destul de scurt, astfel încât prin coborârea întregii gondole a fost posibil să se recupereze o anumită înălțime de la sol. În cele două prototipuri inițiale nu a existat nicio prevedere pentru asamblarea vreunui armament defensiv.

În timp ce procedurile care ar duce la crearea primelor două prototipuri erau rafinate, bazele pentru evoluția posibilă a proiectului original erau deja puse. Aceasta din urmă urma să fie versiunea care va fi lansată în producția de serie ca Ju 488 A, iar 4 unități au fost comandate numite V403 până la V406. Această nouă versiune a fost caracterizată de absența gondolei ventrale din lemn și retragerea aripii. În plus, un nou motor a fost furnizat de 4 Junkers Jumo 222 A-3 și B-3 în locul BMW-urilor anterioare. Cea mai importantă modificare, însă, s-a datorat alungirii fuselajului, pentru care s-au folosit tuburi de oțel sudate, acoperite cu tablă în față și pânză în spate. Acest lucru a permis introducerea unui alt rezervor de combustibil, crescut la șase, ceea ce a ridicat capacitatea totală la 15.066 L. Armamentul de apărare a fost încredințat două mitraliere MG 131 montate pe coadă controlate de la distanță și două tunuri MG 151/20 de 20 mm instalate într-o turelă dorsală acționată de la distanță controlată din cabină printr-un periscop.

Pentru realizarea pieselor originale s-a decis folosirea fostelor fabrici Forges et Ateliers de Construction Latécoère , lângă Toulouse , în Franța ocupată, în timp ce fabricile Junkers din Dessau și Bernburg din Germania, vor fi alocate asamblării. Speranța era ca Ju 488 să fie în serviciu operațional până la mijlocul anului 1945 . În iulie 1944 , datorită avansului rapid al trupelor aliate, s-a decis transferarea primelor două prototipuri deja în construcție avansată și a întregului proces de construcție către fabrica de la Bernburg prin intermediul unui tren. În noaptea dintre 16 și 17 iulie, un grup de rezistenți francezi condus de M. Elissalde, un mecanic care lucra în fabrica Latécoère, a reușit să distrugă iremediabil secțiunea V401. Cealaltă secțiune, V402, a fost găsită abandonată într-un vagon de cale ferată la sfârșitul lunii august, după ce forțele militare germane în retragere părăsiseră orașul. Urmele acestui lucru s-au pierdut până în prezent.

Întregul proiect Ju 488 a fost suspendat în noiembrie 1944 , când era acum clar că în acea etapă a războiului nu mai era necesar să irosim resurse pe un astfel de avion.

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .

Bibliografie

  • (EN) Brian Filley, Junkers Ju 88 in Action Part 2, Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1991, ISBN 0-89747-258-6 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-356-02382-6 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • ( EN ) John Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , ediția a VII-a, Londra, Putnam, 1990 [1972] , ISBN 0-85177-836-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 1054924708
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_488&oldid=111536733 ”