Fieseler Fi 256
| Fieseler Fi 256 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de legătură |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Fieseler |
| Prima întâlnire de zbor | 9 iulie 1941 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 6-9 |
| Dezvoltat din | Fieseler Fi 156 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,62 m |
| Anvergura | 14,5 m |
| Suprafața aripii | 24,0 m² |
| Greutate goală | 1 140 kg |
| Greutatea încărcată | 1 750 kg |
| Pasagerii | 3-4 |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 10 P |
| Putere | 240 CP (176 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 215 km / h |
| Viteza de croazieră | 200 km / h |
| Autonomie | 700 km |
| Tangenta | 4 250 m |
date extrase din documentația Gerhard-Fieseler-Werke, Kassel. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fieseler Fi 256 , de asemenea identificat neoficial ca „Superstorch”, a fost un motor de legătură și observare cu un singur motor, echipat cu caracteristici STOL , dezvoltat de compania germană Gerhard-Fieseler-Werke între sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940. a rămas în stadiul de prototip .
Dezvoltarea îmbunătățită a precedentului și celebrului Fi 156 „Storch” nu a reușit să ofere performanțe superioare modelului din care a derivat și programul său a fost întrerupt.
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor treizeci , Fieseler a decis să înceapă să dezvolte o versiune îmbunătățită a Fi 156 „Storch” deja furnizată departamentelor Luftwaffe , un model cu spațiu foarte limitat necesar pentru manevrele de decolare și aterizare , utilizat în colaborare cu departamentele terestre. și apreciat pentru aceste caracteristici specifice. În realitate, noul model a fost conceput pentru piața civilă și a dorit să ofere un model care avea capacități de transport superioare dotându-l, pe lângă cabina de pilotaj, cu patru locuri pentru pasageri.
Fi 256, denumirea oficială Reichsluftfahrtministerium (RLM), a propus aspectul general al „Storch”, dar a introdus numeroase îmbunătățiri care vizează rafinarea aerodinamicii sale și s-a remarcat în principal prin fuzelajul mărit, având în vedere aspectul celor două scaune cu două locuri din spate. unul langa altul. Celula a fost realizată cu o structură în întregime din lemn acoperită în fuzelaj cu foi de aluminiu și în unele suprafețe de control cu pânză tratată. De asemenea, este de remarcat fereastra cabinei , acum la nivelul caroseriei, și adoptarea clapelor automate. [1]
Obiectivul de dezvoltare a fost, de asemenea, de a dubla autonomia, ducându-l la 700 km, mărind viteza maximă de la 175 la 215 km / h, menținând în același timp caracteristicile bune la turație mică și același motor. [1]
Proiectul a fost prezentat comisiei de examinare a RLM la 25 septembrie 1940, bucurându-se de un mare succes și obținând autorizația de a începe construcția prototipurilor , ca de obicei, destinate evaluării și prognozei începerii producției de serie pentru primăvară. din 1941 .
Cu toate acestea, primul prototip, Fi 256 V1 (experimental de la Versuch ), a fost zburat pentru prima dată abia la 9 iulie 1941, dar în timpul testelor care au urmat au apărut unele probleme de stabilitate, ceea ce a făcut necesară reproiectarea întregului fletching .
V2, al doilea prototip, a adoptat noua coadă din elementul vertical de altă formă și din elementul orizontal s-a deplasat înainte și a zburat în toamna anului 1941, urmate de următoarele din V3 în V6 până la începutul anului 1942. în plus față de cele șase aeronave destinate în timpul testelor, între decembrie 1942 și probabil la sfârșitul anului 1943, exemplarele pre-serie au fost construite la uzinele Otto din Erfurt . Cu toate acestea, producția de serie nu s-a concretizat niciodată din cauza priorității atribuite altor modele considerate mai necesare în continuarea celui de- al doilea război mondial .
Aeronavele deja construite au fost însă folosite și ca mijloace de transport personale (de exemplu de Gerhard Fieseler ), dar la sfârșitul conflictului niciunul dintre ele nu a supraviețuit. [1]
Utilizatori
- utilizat numai la testele de evaluare.
Notă
Bibliografie
- K. Kössler: Fieseler Fi 256 - das unbekannte Flugzeug , în FLUGZEUG 2/1990
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Fieseler Fi 256
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Fieseler Fi 256 Superstorch , în LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 9 decembrie 2006. Accesat la 17 mai 2012 .
- ( RU ) Fieseler Fi.256 Superstorch , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 mai 2012 .
