Fieseler F 3
| Fieseler F 3 "Wespe" | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion privat sportiv |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Alexander Lippisch |
| Constructor |  Fieseler |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1932 |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4,54 m |
| Anvergura | 8,70 m |
| Înălţime | 1,75 m |
| Suprafața aripii | 16,40 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 680 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Pobjoy R |
| Putere | 85 CP (63 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 250 km / h |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fieseler F 3 "Wespe" a fost un avion neconvențional de turism sportiv cu două locuri proiectat de Alexander Lippisch , pe atunci șef al departamentului tehnic Rhön-Rossitten-Gesellschaft (RRG) și dezvoltat de compania germană Gerhard-Fieseler-Werke în începutul anilor treizeci .
Caracterizat de sistemul de propulsie bimotor într -o configurație de tracțiune-tracțiune și o configurație cu toate aripile combinate cu o pereche de aripioare de canard, a fost afectat de deficiențe grave în controlul zborului, astfel încât oprirea dezvoltării sale să rămână în stadiul de prototip .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, compania germană Haus Bergmann , un brand cunoscut pentru producția de țigări cu sediul la Dresda , a decis să exploateze participarea la o competiție aeriană, ediția din 1932 a Europarundflug , ca vehicul publicitar, sponsorizând dezvoltarea unui nou model care ar putea, datorită recunoașterii sale și performanței superioare concurenței, să rămână în imaginația populară, facilitând combinarea acestuia cu produsul.
În acest scop, compania a decis să contacteze Fieseler Flugzeugbau, cu sediul la Kassel , pentru construcția a trei unități și în care proprietarul Gerhard Fieseler și-a arătat interesul pentru dezvoltarea unei aeronave cu aspect neconvențional care să folosească tehnologia aripilor . Delta combinată cu un propulsor soluție bazată pe o pereche de motoare plasate la capătul fuselajului , unde cei doi membri ai echipajului erau așezați în două cabine separate, deschise în tandem; cele două motoare erau aranjate unul într-o configurație de tragere și celălalt într-o configurație de împingere. Fieseler pentru realizarea sa a decis să se bazeze pe Rhön-Rossitten-Gesellschaft (RRG), o organizație sportivă de planare care a promovat cercetarea în domeniul aerodinamic pentru a fi turnată în activitățile sale și unde a ocupat funcția de manager de proiect Alexander Lippisch, un inginer care deja au efectuat studii cu privire la aplicarea aripii delta și fără fletching pe planoare . RRG a acceptat misiunea, folosind la rândul său colaborarea Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL).
Fieseler i-a prezentat proiectul lui Haus Bergmann și a reușit să convingă conducerea superioară a companiei de snuff, de la care a obținut o comandă pentru trei exemplare.
Constructie
RRG a început dezvoltarea modelului în iarnă între 1931 și 1932, identificându-l drept Delta IV, în timp ce Fieseler a folosit denumirea F 3 „Wasp”. Proiectat respectând caracteristicile tehnice cerute de tipul competiției, cum ar fi aripa pliabilă pentru a facilita hangararea , a suferit unele modificări față de designul original în timpul construcției, integrând, de exemplu, două elemente verticale în aripă, la capetele sale. Propulsia, neschimbată în aranjamentul neobișnuit, a fost încredințată unei perechi de motoare Pobjoy R , un compact radial cu 7 cilindri cu aer - răcit caracterizat de o putere specifică ridicată și un butuc elice offset, în timp ce trenul de aterizare era o simplă bicicletă frontală fixă pe o structură tubulară amortizată integrată în spate de un suport suport care este, de asemenea, amortizat.
Buna colaborare stabilită între RRG și Fieseler a permis reducerea problemelor de construcție, iar primul prototip a putut fi pilotat pentru prima dată în mai 1932 de la aerodromul Kassel-Waldau . Perioada de teste care a urmat, chiar și la comenzile lui Gerhard Fieseler în calitate de pilot de testare , a dezvăluit limitele modelului, care nu avea control pe axa transversală.
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- ( DE ) Fieseler-Zeitschrift: Werk-Zeitung für die Gefolgschaft der Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Kassel , Kassel, 1938, ZDB-ID 1293906-7.
- ( DE ) Gerhard Fieseler, Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben , München, Bertelsmann Verlag, 1979, ISBN 3-570-01192-5 . (autobiografie).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fieseler F 3
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Fieseler F 3 „Wespe” , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 23 iulie 2009. Accesat la 4 iulie 2012 .
- ( EN ) Lippisch, Fieseler Delta IV / F-3 Wespe , pe crimso.msk.ru . Adus pe 4 iulie 2012 .
- (EN) Douglas Bullard, Delta IV - Fieseler F3 Wasp pe Nurflugel.com, http://www.nurflugel.com/ , 21 februarie 2012. Accesat la 4 iulie 2012.
