Fieseler F 4
| Fieseler F 4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Gerhard Fieseler |
| Constructor |  Fieseler |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1932 |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,80 m |
| Anvergura | 9,50 m |
| Înălţime | 1,90 m |
| Suprafața aripii | 13,00 m² |
| Greutate goală | 240 kg |
| Greutatea încărcată | 475 kg |
| Capacitate | 235 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a radial Salmson AD.9 |
| Putere | 40 CP (30 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 155 km / h (84 kt ) |
| Viteza de blocare | 55 km / h (30 kt) |
| Viteza de croazieră | 135 km / h (73 kt) |
| Autonomie | aproximativ 500 km (270 nmi ) |
| Taxa de serviciu | 4 600 m (15 092 ft ) |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fieseler F 4 a fost redus - aripa cu două locuri, cu un singur - motor și monoplan touring aeronave dezvoltat de german aeronautică compania Gerhard-Fieseler-Werke la începutul anilor 1930 .
Deși a primit un răspuns bun pe piața aviației recreative, Gerhard Fieseler , proprietarul companiei care îi purta numele, nu a fost convins de succesul modelului și a decis să nu-l lanseze în producția de serie.
Istoria proiectului
După eșecul în construcția neconvenționalului Fieseler F 3 Wespe, Gerhard Fieseler a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model care să fie propus pe piața generală a aviației de agrement și turism, un proiect mai convențional axat pe aspecte precum siguranța, calitatea, eficiență și comoditate.
Proiectul, denumit F 4 și lansat în mai 1932, a fost legat de o aeronavă de către celula tandem cu cabine deschise și scaune separate în tandem, prin monoplan învelit, cu un plan de aripă poziționat jos pe fuzelaj întărit de fire din oțel și cărucior de aterizare fixă, plasate într-o poziție avansată pentru a contracara mai bine posibilitatea răsturnării în timpul aterizării .
Propulsia a fost încredințată unui motor de aeronave de mică putere , proporțional cu caracteristicile aeronavei și potențialilor clienți, răcit cu aer , ușor de montat cu motoare în linie ( Argus As 16 , 4 cilindri inversați, 35 CP ) sau radial , ( Salmson AD .9 , 9 stele monocilindru, 35-40 CP ).
Construcția prototipului a fost rapidă și a zburat la comenzile lui Fieseler însuși, potrivit surselor consultate, între mai și august din același an. Performanțele exprimate în timpul primelor teste de zbor , în ciuda puterii reduse disponibile, au fost satisfăcătoare și în conformitate cu specificațiile proiectului.
Prezentat publicului în octombrie 1932 la Deutsche Luftsport-Ausstellung (DELA) din Berlin [1] , a fost oferit pentru 5 900 ℛℳ cu un motor As 16 in-line și 6 300 ℛℳ cu un motor radial AD9. Modelul a trezit un interes bun pentru piață, totuși, în ciuda perspectivelor economice bune, Fieseler avea îndoieli cu privire la succesul proiectului. Testele de zbor au fost suspendate și planurile de producție planificate abandonate, eliberând compania în dezvoltarea de noi tipuri de aeronave.
Tehnică
Fieseler F 4 a fost un model care propunea o configurație modernă combinată cu soluții tehnice, pentru timp, avansate, cu o atenție neobișnuită pentru detalii și confortul echipajului.
Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară, a fost format dintr-o structură din tuburi de oțel acoperite cu pânză din fibră de in și a completat cele două cabine de pilotaj , deschise și separate, în scaune tandem destinate pilotului și pasagerilor, cu scaune bine căptușite cu cotiere pliabile și pedale reglabile. Exista și un compartiment pentru bagaje. Terminat într-un empenaj din spate derivă clasic mono, din elementul vertical rotunjit și mare, combinat cu planuri orizontale dispuse într-o poziție avansată și la nivel cu partea din spate a fuselajului.
Vela era de tip monoplan , cu planul aripii poziționat jos pe fuzelaj, întărit de cabluri de oțel care conectau extradosul la fuzelaj și intradosul la picioarele trenului de aterizare.
Aceasta era de tip fix, bicicletă față, cu picioare de forță rotite de anvelope de joasă presiune, plasate într-o poziție avansată pentru a preveni, cu deplasarea centrului de masă , posibilitatea răsturnării în timpul aterizării , integrată în spate cu o alunecare tampon. suport plasat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui consum redus de energie a motorului de aeronave proporțional cu caracteristicile aeronavei, combinate cu un fix -pitch din lemn , cu două - lama elice .
Notă
- ^ Zborul 6 octombrie 1932 , p. 931 .
Bibliografie
- ( DE ) Gerhard Fieseler , Meine Bahn am Himmel , München, Bertelsmann, 1989, ISBN 3-570-01192-5 .
Reviste
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fieseler F 4
linkuri externe
- ( RU ) Fieseler F.4 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 ianuarie 2017 .
