Focke-Wulf Fw 189

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Wulf Fw 189
Focke Wulf Fw189.jpg
Prototip Fw 189 V1
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Kurt Tank , E. Kosel
Constructor Germania Focke-Wulf
Prima întâlnire de zbor 1938
Data intrării în serviciu 1940
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Dimensiuni și greutăți
Focke Wulf Fw 189A-1.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,90 m
Anvergura 18,40 m
Înălţime 3,10 m
Suprafața aripii 38,0 m²
Greutate goală 2 690 kg
Greutatea încărcată 3 950 kg
Propulsie
Motor 2 Argus As 410 A-1
Putere 465 CP (342 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 344 km / h la 2500 m
Viteza de croazieră 317 km / h
Viteza de urcare 310 m / min
până la 4000 m în 8 min 18 s
Autonomie 940 km
Tangenta 7 000 m
Armament
Mitraliere 2 MG 15 calibru 7,92 mm
2 MG 17 calibru 7,92 mm
Bombe 4 SC 50 de 50 kg
Notă Datele se referă la versiunea Fw 189 A-1

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Focke-Wulf Fw-189 a fost un avion de recunoaștere bimotor cu rază mică , cu rază scurtă de acțiune , fabricat de compania germană Focke-Wulf Flugzeugbau AG în anii 1940 și utilizat în principal de Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial .

Caracterizat prin configurația dublei de bare și a fuselajului cu ferestre mari, sa dovedit a fi unul dintre cele mai bune dispozitive utilizate în conflict în acest rol.

Istoria proiectului

În februarie 1937 , RLM ( Reichsluftfahrtministerium , ministerul care supraveghea întreaga aviație germană din Germania din epoca nazistă) a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de recunoaștere pe câmpul de luptă, cu care să înlocuiască Henschel Hs 126 , care tocmai începuse testare, cu un model mai puternic și mai avansat. Specificația prevedea un echipaj de 3 persoane, viteză mai mare și capacitatea de a transporta 200 kg de bombe. Invitația de a depune proiecte a fost adresată Arado și Focke-Wulf, dar Hamburger Flugzeugbau din grupul Blohm + Voss a fost de asemenea informat. Arado a dezvoltat Ar 198 , un singur motor cu boghi fix, cu suprafețe de sticlă abundente; Hamburger Flugzeugbau, pe de altă parte, a oferit o soluție complet neconvențională: „asimetricul” 141 al directorul tehnic Richard Vogt , caracterizat de cabina de pilotaj într-o gondolă susținută de aripa dreaptă, care avea o deschidere mai mare decât cea stângă.

Focke-Wulf a propus proiectul care a obținut denumirea de Fw 189, întocmit sub îndrumarea directorului tehnic Kurt Tank și a inginerului diplomat E. Kosel. Cu formula sa cu fasciculul din spate și cele două motoare cu putere redusă, a fost absolut inovator, dar Tank a mers mai departe, propunând adoptarea de fuzelaje interschimbabile în funcție de roluri, de la antrenament până la suport tactic, menținând restul celulei neschimbate, motoarele iar căruciorul. Desigur, a existat o oarecare rezistență din partea RLM la adoptarea unei astfel de mașini neortodoxe; conservatorii au susținut că soluția cu două fascicule ar favoriza răsucirea sub presiunea manevrelor violente, că nu ar avea robustețea motoarelor cu un singur motor cu aripă înaltă și nu ar putea concura niciodată cu acestea în zbor lent și manevrabilitate la mică altitudine. În schimb, Fw 189 și-a depășit în mod clar concurentul Ar 198, dând motiv pentru aripa progresivă a Technisches Amt, biroul tehnic al RLM. Contractele pentru producția a trei prototipuri au fost atribuite fiecărui Arado și Focke-Wulf în aprilie 1937, dar Ernst Udet , care se ocupa de programele experimentale de la Technisches Amt, a încurajat compania din Hamburg , care la scurt timp după aceea a devenit Abteilung Flugzeugbau der Schiffwerft Blohm und Voss (divizia aeronautică a șantierelor navale Blohm und Voss), pentru a continua cu dezvoltarea a ceea ce ulterior va fi redenumit BV 141.

Ar 198, supranumit imediat Das fliegende Aquarium (în germană acvariul zburător), a zburat cu prototipul V1 în primăvara anului 1938 , bătut de Ha 141-0 la 25 februarie 1938. Fw 189 V1 le-a urmat în iulie 1938 , la Bremen , pilotat chiar de Kurt Tank. Ar 198, care nu îndeplinește preferințele, a încetat orice dezvoltare ulterioară în timp ce BV 141 a continuat programul de experimentare, fără a ajunge totuși la producția de masă. Fw 189 a fost numit Eule ( bufniță ) de Tank, dar în Luftwaffe a fost întotdeauna cunoscut sub numele de Uhu ( bufniță vultur ). În schimb, sovieticii l-au poreclit „rama” („ cadru ”) pentru forma dreptunghiulară a fasciculului său dublu de coadă.

Utilizare operațională

Avionul și-a câștigat numele de „bufniță” când a servit, pe frontul de est , și ca luptător de noapte în 1944 și în ianuarie-februarie 1945 , echipat cu radar Telefunken FuG 212 Lichtenstein C-1 și instalație Schräge Musik cu Mauser MG tun 151/15 calibru 15 mm sau MG 151/20 calibru 20 mm. Cel puțin 30 Fw 189 A-1, A-2 și A-4 au fost astfel modificați și operați cu Stab / NJG 100 sau cu NJG 5 . Aeronavele de producție au început să intre în serviciu în Aufklärungsstaffeln (escadrile de recunoaștere) în vara anului 1941, dar nu erau încă în echipa operațională a Luftwaffe când, pe 22 iunie, a început atacul asupra Uniunii Sovietice . Fw 189 a funcționat mai ales pe frontul sovietic și cu o distincție considerabilă, dovedindu-se capabil să îndeplinească misiuni chiar și în cele mai nefavorabile condiții și prezentând calități de manipulare care i-au permis să scape de atacurile piloților de vânătoare mai puțin experimentați.

Eule s-a dovedit a fi capabil să reziste la mai multe lovituri, rămânând în aer; un exemplar a fost chiar subiectul unui atac Taran (împușcare) de către un luptător sovietic, dar a reușit să se întoarcă la bază, chiar și fără o parte a planurilor de coadă. Din 1942 a înlocuit complet HS 126 B cu Nachtaufklärungsgruppen (grupuri de recunoaștere nocturnă) pe frontul rus, operând cu toate NAGr de la 1 la 16. Pe același front, mai multe Fw 189 A-2 din unitățile române și slovace au fost capturate de către Sovietici și au zburat cu culorile Voenno-vozdušnye sily (V-VS) și este posibil să fi inspirat dezvoltarea Sukhoi Su-12 sau RK care, totuși, a fost gata doar după război și nu a avut nici o urmărire . Regatul Bulgariei a primit, de asemenea, câteva FW 189A pentru echiparea unităților de recunoaștere; aceste aeronave au funcționat pe frontul rus în cursul anului 1943. Fw 189 a fost vândut și de Luftwaffe către Forțele Aeriene din Regatul Român , de la care a fost folosit pentru instruirea piloților de recunoaștere, cu sediul inițial în Galac . Procesul de instruire a fost finalizat în Kropyvnyc'kyj , unde asaltul Grupul 8 a funcționat din mai până în august 1944; toate aeronavele angajate întrețineau coduri și însemne germane. În vara anului 1944 a început antrenamentul pentru zboruri de recunoaștere nocturnă la bazele aeriene Arad și Tecuc, dar pe 23 august 1944 aceste aeroporturi au fost ocupate de trupele sovietice.

Slovacia a primit 14 Fw 189A-1 și A-2, din nou pentru utilizare pe frontul rus; în 1942 și 1943, Uhu a desfășurat în principal misiuni antipartidiste în zona Krim, dar în vara anului 1944 unitățile au primit ordin să se întoarcă la bazele lor de plecare. La 31 august 1944, ultimele șase avioane au reluat zborul cu rușii. Regatul Ungariei a fost, de asemenea, unul dintre aliații Germaniei din Europa de Est, care a primit cercetașul. În primăvara anului 1943 Forțele Aeriene Maghiare au avut 20 sau 30 între Fw 189 A-1 și A-2, care au efectuat acțiuni de recunoaștere și atac ușor cu Squadriglia 3./1, pe frontul rus, din martie 1943; din aprilie 1944 a început pregătirea pentru operațiuni nocturne și în septembrie 1944 toate aeronavele rămase s-au întors la Budapesta și au fost returnate la Luftwaffe.

Versiuni

Focke-Wulf Fw 189 a fost construit, incluzând prototipuri și avioane de serie, în trei fabrici: în Bremen în Germania între 1938 și 1944 în 217 de unități, în Praga în Cehoslovacia din 1941 până în 1943 în 337 de unități și, de la sfârșitul anului 1941, în Franța ocupată; Breguet din Bayonne a construit partea exterioară a aripilor, SNCASO în Bordeaux - Începe restul structurii, în timp ce testele de asamblare și zbor au avut loc la Bordeaux-Merignac, cu o producție, până în 1944, de 310 unități. Totalul total a fost de 864 de aeronave împărțite după cum urmează: 6 în 1939 , 38 în 1940 , 250 în 1941, 237 în 1942 , 226 în 1943 și 17 în 1944, plus prototipuri și avioane pre-serie.

  • Fw 189 V1 : primul prototip ; primul zbor în iulie 1938 cu ing. Rezervor la comenzi, la aproximativ 15 luni de la semnarea contractului; a avut un fix pas cu două - lama elice și a fost neînarmat.
  • Fw 189 V2 : al doilea prototip, înarmat cu trei mitraliere Rheinmetall MG 15 de 7,92 mm: una în nas, una deasupra cabinei, una în conul cozii, plus două MG de 7,92 mm în aripi; două atacuri pentru 50 kg bombe SC 50 testate sub fiecare aripă.
  • Fw 189 V3 : al treilea prototip; elici noi Argus cu pas variabil ; fără arme.
  • Fw 189 V4 : al patrulea prototip; a servit ca demonstrator pentru versiunea Fw 189A, cu capote motor reproiectate cu prize laterale de aer; roți cu apărătoare de noroi; roata de coada mai mare; doar două arme pivotante MG 15; a fost folosit pentru a testa un container S125 sub fiecare aripă pentru producerea de ecrane de fum sau pentru pulverizarea cu agenți chimici.
  • Fw 189 V5 : prototip pentru antrenamentul Fw 189B, a zburat la începutul anului 1939; fuselaj modificat cu reducere de transparențe, comenzi duale și fără armament.
  • Fw 189 V6 : la sfârșitul anului 1939, Fw 189 V1 a fost retras de la testare și transformat ca avion de asalt și de sprijin tactic; întreaga cabină de pilotaj a fost modificată, cu o carcasă mai mică, aerodinamică, puternic blindată, doar pentru pilot și pentru artiler, așezat spate în spate; arma era un MG 15. A fost distrusă în timpul unui zbor demonstrativ și înlocuită cu un alt prototip care urma să anticipeze producția de serie a Fw 189C.
  • Fw 189 V7 : Ultimul prototip produs la sfârșitul anului 1938; similar cu Fw 189 V5, era un hidroavion de încărcare; proiectul a fost abandonat și aeronava finalizată ca Fw 189B-0.
  • Fw 189A-0 : în primăvara anului 1940 a existat o comandă pentru 10 avioane pre-serie; 5 au fost livrate la Staffel 9 (H) / LG 2, o unitate de instruire care folosea deja unele Fw 189B, în toamna anului 1940.
  • Avioanele din seria 189A-1 : 20 au fost comandate la sfârșitul anului 1940. Fw 189A-1 a fost bazat pe Fw 189 V4, cu unele modificări aerodinamice la capotele motorului și fără prize laterale de aer; armamentul avea două MG 17 pe marginea anterioară a aripii și două MG 15, unul superior și unul posterior; sub partea exterioară a aripilor erau două atacuri ETC 50 / VIII pentru bombe SC 50 de 50 kg. Exista un dispozitiv de țintire GV 219d pentru eliberarea orizontală și de scufundare; predispoziție pentru posibila agățare sub aripile unui S125. Pentru recunoaștere a existat o cameră Rb 20/30 plus alte camere suplimentare precum Rb 50/30, Rb 21/18 sau Rb 50/18; în plus, echipajul ar putea folosi camere manuale HK 12.5 sau HK 19. Pentru misiuni nocturne, aeronava ar putea transporta bombe iluminante. În primăvara anului 1943, fabricile din Franța au preluat toată producția modelului Fw 189 după închiderea liniilor de asamblare din Bremen și Praga.
  • Fw 189A-1 / U1 : set-up-ul care transporta ETC 50 / VIII sub aripi.
  • Fw 189A-1 / U2 : Generalfeldmarschall avionul personal al lui Albert Kesselring .
  • Fw 189A-1 / U3 : Planul personal al generalului Hans Jeschonnek .
  • Fw 189A-1 / Trop : Unele Fw 189A-1 pentru operațiuni în Africa de Nord au montat filtre de nisip și au echipament suplimentar de supraviețuire.
  • Fw 189A-2 : în 1941, după modificarea unui Fw 189A-1 care a devenit Fw 189 V9, a început producția Fw 189A-2; singura diferență a fost reprezentată de armamentul care a înlocuit MG 15 din fuzelaj cu Mauser MG 81Z , care consta din două MG 81 unul lângă altul. A fost produs numai în Bordeaux-Merignac în 194 de unități în 1943 și alte 12 în 1944.
  • Fw 189A-2 / U1 : avioanele care purtau ETC 50 / VIII sub aripi.
  • Fw 189A-3 : subversiune care s-a alăturat producției Fw 189A-2; era un antrenor dual-control neînarmat, construit în câteva exemple, totul prin conversia Fw 189A-0 și Fw 189A-1.
  • Fw 189A-4 : la sfârșitul anului 1942, unele Fw 189A-1 au fost transformate în acest standard, cu pistoalele cu aripi înlocuite cu tunuri Ikaria (Oerlikon) MG FF 20mm și cu plăci blindate sub motoare, în fuselaj și sub tancuri , pentru recunoaștere la înălțime mică și sprijin tactic.
  • Fw 189A-4 / U1 : avioanele care purtau ETC 50 / VIII sub aripi.
  • Fw 189B-0 și B-1 : prototipul Fw 189 V5 a servit ca bază pentru versiunea de antrenament Fw 189B; fuselajul a fost complet reproiectat, fără geamurile din față și din spate, înlocuit de o placare metalică; avea cinci locuri, două comenzi și era neînarmat. Pentru antrenament în vânătoarea de noapte, echipamentul a inclus echipamente radio și de detectare pentru fiecare poziție a elevilor.
  • Fw 189C : asalt planificat și versiune de suport tactic prefigurată de prototipurile Fw 189 V1b și V6. În septembrie 1940, deși a dezvăluit unele caracteristici mai bune decât concurentul direct Henschel Hs 129 , acesta din urmă a fost ales pentru producție, iar versiunea Fw 189C a fost abandonată.
  • Fw 189D : versiune amfibie cu plutitoare bazată pe Fw 189 V7. Fără continuare.
  • Fw 189E : a fost luată în considerare posibilitatea montării a două motoare radiale Gnome-Rhône GR.14M 4/5 700CV și un Fw 189A-1 a fost transformat în Chatillon-sur-Seine de către SNCASO, devenind Fw 189 V14. Avionul a fost transferat în Germania la începutul anului 1943 pentru evaluare, dar, în timpul transferului, sa prăbușit la Nancy . Versiunea a rămas fără continuare.
  • Fw 189F-1 : versiune cu două motoare Argus As 411 MA-1 de 600 CP; un prototip a fost convertit dintr-un Fw 189A-2 și a devenit Fw 189 V15; 17 au fost construite în Bordeaux-Merignac.
  • Fw 189F-2 : propunere pentru o sub-versiune cu armură suplimentară și capacitate crescută a rezervorului, cărucior electric în loc de hidraulic; au existat 4 prototipuri, toate convertite din Fw 189A; Fw 189 V10, V11, V13 și V14. Fără continuare.
  • Fw 189G : proiect pentru o versiune cu modificări structurale majore, noi motoare Argus As 402 de 950 CP, viteză maximă 435 km / h la 4 500 m; indisponibilitatea motoarelor a pus capăt acestui program.

Utilizatori

Focke-Wulf Fw 189A-2 (KC + JC), Luftwaffe
steag Bulgaria
Germania Germania
Slovacia Slovacia
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( RO ) Capt. Eric (CBE, DSC, AFC, RN), Wings of the Luftwaffe , Garden City, NY, Doubleday & Company, Inc., 1978, ISBN 0-385-13521-1 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1961], ISBN 0-356-02382-6 .
  • ( EN ) Pavel Kucera, Focke-Wulf Fw 189 , Praga, Republica Cehă, MBI, 1996, ISBN 80-901263-6-7 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
  • (EN) George Punka, Focke-Wulf Fw 189 in Action (Aircraft Number 142), Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1993, ISBN 0-89747-310-8 .
  • (EN) Richard J. Smith, Focke-Wulf, an Aircraft Album, Shepperton, Surrey, Marea Britanie, Ian Allan Ltd., 1973 ISBN 0-7110-0425-0 .
  • ( EN ) J. Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , 3rd edition, London, Putnam & Company Ltd., 1978 [1972] , ISBN 0-370-00024-2 .
  • (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technique encyclopedia of Hitler's air power in Second World War, London, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Publicații

  • (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. „Das Fliegende Auge ... Bufnița versatilă a lui Focke Wulf”. Air Enthusiast , treizeci și șapte, septembrie-decembrie 1988. Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. pp. 25–38.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh94005991
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_189&oldid=113400111 "