Klemm Kl 32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Klemm L 32
Klemm Kl 32
Klemm32 Morzik-Poss Challenge32.jpg
Descriere
Tip avionul privat
avioane de antrenament
Echipaj 1
Designer Robert Lusser
Constructor Germania Germania Klemm
Prima întâlnire de zbor 1932
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 60
Dezvoltat din Klemm L 31, apoi Kl 31
Dimensiuni și greutăți
Klemm Kl 32 3-view L'Aerophile Salon 1932.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,20 m
Anvergura 12.00 m
Înălţime 2,05 m
Suprafața aripii 17,00 m²
Greutate goală 590 kg
Greutatea încărcată 950 kg
Pasagerii 2
Propulsie
Motor a radial Bramo Sh 14 A
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 210 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 190 km / h
Viteza de urcare 240 m / min
până la 1 000 m în 6 min
Autonomie 800 km
Tangenta 4 800 m
Notă date referitoare la versiunea Kl 32 XIV

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Klemm L 32, mai târziu identificat de Reichsluftfahrtministerium (RLM) Kl 32, a fost un sport cu un singur motor touring și trei locuri low-aripa consola de formare , fabricat de germană compania Leichtflugzeugbau Klemm GmbH la începutul anilor 1930 .

Derivat de la L 31 anterior (mai târziu Kl 31) , și-a păstrat aspectul general, cu excepția dimensiunilor ușor reduse, a unei cabine cu trei locuri și a construcției în întregime din lemn. De asemenea, destinat pieței aviației generale , a fost utilizat, precum și de către utilizatorii civili, în școlile de zbor Luftwaffe în perioada dinaintea războiului.

Istoria proiectului

Succesul bun pe piață obținut cu L 31 din 1931 l-a determinat pe Hanns Klemm , proprietarul companiei aeronautice care îi purta numele, să-i încredințeze designerului său Robert Lusser dezvoltarea unui model derivat de înaltă performanță destinat competițiilor aeronautice rezervate. modele.

Pentru a crește performanța generală, Lusser a făcut modificări substanțiale care, lăsând în esență neschimbată aspectul extern, au vizat o reducere semnificativă a masei totale. În loc de soluția mixtă a predecesorului său, noul model, care a primit denumirea L 32, a fost realizat în întregime din lemn și avea măsuri mai mici în lungime, înălțime și anvergură. În plus, cabina de pilotaj a fost redusă de la cele 4 locuri ale modelului L 31 la doar trei, pentru o economie totală de peste 200 kg în greutatea fără încărcare a aeronavei. De asemenea, în acest caz, pentru a satisface mai bine preferințele clienților, aeronava a menținut capacitatea de a fi echipată cu motoare diferite și arhitectură diferită. [2] [3]

Prototipul a fost zburat cu succes în 1932 și în același an a fost lansat în producția de serie, care a durat până în 1935 când a fost suspendat, ajungând la un total de 60 de unități. [2]

Deși a păstrat un aspect practic identic de-a lungul anilor, în numeroasele sale versiuni a fost echipat cu diferite tipuri de motoare atât radiale, cât și în linie , inclusiv Bramo Sh 14 , Argus As 8 , de Havilland Gipsy și Hirth HM 150 , toate cuplate la o elice cu două lame. [4]

Tehnică

KL 32 a fost o aeronavă cu aspect convențional, bazată pe modelele anterioare dezvoltate de companie și a cărei caracteristici principale: monomotor, monoplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat din lemn cu panouri de acoperire în placaj , a fost caracterizat de prezența unui loc închis al cabinei de pilotaj , unde ar putea găsi pilotul și alți doi membri ai echipajului. În partea din spate se termina într-un tabla clasică mono- drift cu planuri orizontale montate în consolă ușor înainte de elementul vertical.

Configurația aripii era monoplan , cu o aripă montată jos pe fuzelaj, realizată cu o parte centrală la care cele două aripi erau apoi conectate.

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, conectată la partea inferioară a fuselajului printr-o structură tubulară și amortizată, echipată cu roți carenate pentru a reduce rezistența la avansare și integrată în spate de un tampon de sprijin amortizat, de asemenea.

Utilizare operațională

KL 32, ca și predecesorii săi, a început să fie folosit de piloții privați în competițiile aeriene din perioada destinată aeronavelor din acea categorie, bucurându-se de un număr mare de succese. Printre piloții care au obținut rezultate s-au numărat Robert Lusser însuși, Wolf Hirth și Reinhold Poss .

Odată cu apariția regimului nazist și înființarea Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul responsabil pentru întregul control al aviației civile și militare germane din acea perioadă, modelul a adoptat sufixul „Kl” destinat companiei și unele specimene au fost adoptat de școlile de zbor Luftwaffe ca avioane de antrenament și de legătură .

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
  2. ^ a b Nowarra 1993 , pp. 151-152 .
  3. ^ Уголок неба .
  4. ^ Hartmann .

Bibliografie

  • World Aircraft Information Files , London, Bright Star Publishing, File 899 Sheet 09.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 561, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Klemm_Kl_32&oldid=98175983 ”