Junkers A 35
| Junkers A 35 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de transport cu mai multe roluri |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Otto Mader Ernst Zindel |
| Constructor |  Junkeri Junkers ( fire ) |
| Prima întâlnire de zbor | 1926 |
| Exemplare | 24 |
| Dezvoltat din | Junkers A 20 Junkers A 25 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,22 m |
| Anvergura | 15,94 m |
| Înălţime | 3,50 m |
| Suprafața aripii | 29,76 m² |
| Greutate goală | 1 110 kg |
| Greutatea încărcată | 1 600 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Capacitate | 490 kg |
| Propulsie | |
| Motor | unul Junkers L5 |
| Putere | 310 CP (228 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 206 km / h |
| Autonomie | 580 km |
| Notă | datele se referă la versiunile A 35b / A 35be |
datele sunt extrase de pe site-uri: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Junkers A 35 , denumirea companiei J 20, a fost un avion civil multirol, cu două locuri, monomotor și cu un singur avion cu aripă joasă , dezvoltat de compania germană de aeronautică Junkers Flugzeugwerke AG în anii '20 și produs, precum și de la fel, în filiala sovietică Junkers din Fili , apoi un sat lângă Moscova și acum cartierul său, și sub licență de la AB Flygindustri suedeză .
Destinat pieței aviației civile, a fost utilizat în diverse roluri, cum ar fi: avioane turistice , avioane de transport ușor, avioane poștale și avioane de instruire în școlile de zbor, atât în configurație terestră, echipate cu tren de aterizare , cât și hidroavion în cizme .
Istoria proiectului
La sfârșitul primului război mondial , în urma definiției Tratatului de la Versailles , s-a impus o restricție grea asupra activității aviației germane. În domeniul militar, întreaga flotă de avioane germane a fost rechiziționată pentru a fi repartizată forțelor aeriene aliate Triplei Antante ca parte a despăgubirilor pentru daunele suferite sau pentru a fi trimise spre distrugere.
Cu toate acestea, deși limitată și sub controlul unei comisii speciale, reluarea aviației civile a fost permisă, atât în domeniul turismului, cât și în cel comercial, impunând în același timp limitări specifice capacităților modelelor pentru a le face ineficiente ca avioane militare. Impozițiile inițiale se refereau, de asemenea, la raportul putere-greutate, dar nevoile de transport modificate de-a lungul anilor au convins comisia să autorizeze specificații mai puțin restrictive în 1926 . [1] În acest fel, s-a dat o nouă libertate sectorului de motoare de avioane și Junkers, care începuse dezvoltarea experimentului Junkers L1 încă din 1920 [3] , a început să ia în considerare relansarea unor modele de succes cu unități mai puternice .
A 35 a fost o dezvoltare ulterioară a A 25 anterioară, păstrând aproape neschimbată setarea și structura complet metalică, dar echipându-l cu motoare, deși identice în arhitectură cu 6 cilindri în linie răcite cu lichid , cu o putere mai mare în ordine pentru a-l crește.profundarea generală suplimentară. În acest scop, departamentul tehnic al companiei a adaptat Junkers L5 de 310 CP (228 kW ) sau BMW IV de 320 CP (235 kW) la structură, studiind, de asemenea, o interschimbabilitate ușoară între un tren de aterizare tradițional, bicicleta din față. structura plutitoare pentru a fi conectată la partea inferioară a fuselajului pentru a opera de la suprafața apei.
A 35 a fost, de asemenea, punctul central al unei serii de teste de zbor remorcate, remorcate de motorul mai puternic Junkers G 24 . Un exemplu, Werknummer 1059, în 1928 a fost trimis în Uniunea Sovietică și folosit în școala clandestină de zbor de către personalul militar din Reichswehr pentru instruirea piloților lor la facilitățile aeroportului Lipeck , unde au testat și noua aeronavă produsă pe cererea guvernului sovietic de a fi alocată unităților propriei forțe aeriene , Voenno-vozdušnye sily . [4] Aici a rămas în serviciu până în 1929, folosit la testele de bombardare și la armele de la bord. [5] În plus, un alt exemplu,mărcile D-964 ( Werknummer 1058), a fost folosit de companie ca banc de testare pentru motorul L8 de 360 CP (265 kW ) și pentru alte soluții tehnice care ar fi utilizate ulterior pe cu motorul G 38 . [2]
A 20 și A 25 substanțial similare au fost, de asemenea, echipate cu noile grupuri de propulsie în diferite ocazii, aducându-le astfel la standardul A 35, totuși, din moment ce nu s-au făcut modificări în cadrul aeronavei, acestea au păstrat denumirile anterioare.
Versiuni
- A35
- denumire atribuită modelelor motorizate L5.
- A35a
- denumire atribuită modelelor motorizate BMW IV.
Notă
- ^ a b Junkers A20 / A25 / A35 în pagina de pornire Hugo Junkers .
- ^ a b Junkers.de , Junkers A 35 .
- ^ (EN) Horst Zoeller, Junkers Engines - L1 , de la Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/ , 14 septembrie 2003. Accesat la 11 decembrie 2011 (depus de „Adresa URL originală 16 martie 2011) ) .
- ^ (RO) DA Sobolev, DB Khazanov, O școală de aviație secretă , despre Aviația celui de-al doilea război mondial, http://www.airpages.ru/eng/index.html . Adus la 4 decembrie 2010 .
- ^ ( DE ) Dieter Stammer, Die Wiege der deutschen Luftwaffe in der Sowjetunion , în Fliegerrevue X , nr. 47, Bergkirchen, PPVMedien, 2014, ISSN 2195-1233 .
Bibliografie
- ( EN ) Anthony L. Kay, Junkers Aircraft and engines 1913-1945 , London, Putnam Aeronautical Books, 2004, ISBN 0-85177-985-9 .
- ( DE ) Manfred Griehl, Junkers: Flugzeuge seit 1915 , Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 3-613-03179-5 .
- ( RO ) P.St. John Turner, Heinz J. Nowarra, Junkers: An Aircraft Album No. 3 , New York, Arco, 1971, ISBN 0-668-02506-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers A 35
linkuri externe
- ( DE ) Junkers A 35 , pe Junkers.de , http://www.junkers.de/ . Adus pe 2 mai 2020 .
- (RO) Horst Zoeller, Junkers A20 / A25 / A35 , în The Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/ , 7 ianuarie 2003. Accesat la 26 decembrie 2010 (depus de „Original url 22 December 2010) .
- ( RU ) Junkers A.35 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 decembrie 2010 .
