Junkers A 25
| Junkers A 25 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave de transport cu mai multe roluri |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Otto Mader Ernst Zindel |
| Constructor |  Junkeri Junkers ( fire ) |
| Prima întâlnire de zbor | 1926 |
| Dezvoltat din | Junkers A 20 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,35 m |
| Anvergura | 15,34 m |
| Înălţime | 3,05 m |
| Suprafața aripii | 28,50 m² |
| Greutatea încărcată | 1 600 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | unul Junkers L2 |
| Putere | 195 CP (143 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h |
| Viteza de croazieră | 170 km / h |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Junkerilor A 25 a fost scăzută - aripă monoplan un singur - motor de aeronave dezvoltat de german compania Junkers Flugzeugwerk AG în 1920 și a construit, precum și de aceeași, în sovietice junkerilor ramură de Fili , apoi un sat de lângă Moscova și acum cartierul său.
Dezvoltat din precedentul A 20 , a păstrat celula și suprafața metalică ondulată tipică producției Junkers, diferențându-se în esență pentru adoptarea unui motor cu putere mai mare.
Istorie
La sfârșitul primului război mondial , în urma definiției Tratatului de la Versailles , s-a impus o restricție grea asupra activității aviației germane. În domeniul militar, întreaga flotă de avioane militare germane a fost rechiziționată pentru a fi alocată forțelor aeriene aliate Triplei Antante ca parte a despăgubirilor pentru daunele suferite sau pentru a fi trimise spre distrugere. Cu toate acestea, deși limitată și sub controlul unei comisii speciale, reluarea aviației civile, atât în sectoarele turismului, cât și în cea comercială, a fost permisă, prin adăugarea de specificații pentru a limita capacitățile modelelor pentru a le face ineficiente ca avioane militare. Impozițiile inițiale se refereau, de asemenea, la raportul putere-greutate, dar nevoile de transport modificate de-a lungul anilor au convins comisia, în 1926 , să autorizeze specificații mai puțin restrictive. [1] În acest fel, s-a dat o nouă libertate sectorului motoarelor de avioane , iar Junkers, care începuse dezvoltarea experimentului Junkers L1 încă din 1920 [4] , a început să ia în considerare relansarea unor modele de succes cu unități mai puternice .
Dezvoltare
Notă
- ^ a b Junkers A20 / A25 / A35 în pagina de pornire Hugo Junkers .
- ^ Junkers A25 la Junkers.de .
- ^ Junkers A.25 în Уголок неба .
- ^ (EN) Horst Zoeller, Junkers Engines - L1 , de la Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/ , 14 septembrie 2003. Accesat la 11 decembrie 2011 (depus de „Url-ul original 16 martie 2011) ) .
Bibliografie
- (EN) Turner, P. St.J și Nowarra, H. (1971). New York: Arco Publishing Co. Inc. ISBN 0-668-02506-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers A 25
linkuri externe
- (EN) Horst Zoeller, Junkers A20 / A25 / A35 , în Pagina de pornire Hugo Junkers, http://www.junkers.de.vu/ , 7 ianuarie 2003. Accesat pe 11 decembrie 2011 (depus de „ adresa inițială de decembrie 22, 2010) .
- ( DE ) Junkers A 25 , pe Hugo Junkers , http://www.junkers.de/ . Accesat la 11 decembrie 2011 (arhivat din original la 9 ianuarie 2012) .
- ( RU ) Junkers A.25 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 decembrie 2011 .
