Messerschmitt M 17
| Messerschmitt M 17 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Willy Messerschmitt |
| Constructor |  Messerschmitt Flugzeugbau |
| Prima întâlnire de zbor | Ianuarie 1925 [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,85 m |
| Anvergura | 11,60 m |
| Înălţime | 1,50 m |
| Greutate goală | 238 kg (originalul 198 kg ) |
| Greutatea încărcată | 370 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Bristol Cherub II 2 cilindri boxeri |
| Putere | 36 CP (22 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h |
| Autonomie | 500 km |
| Tangenta | 4 000 m |
| Notă | Date referitoare la replicare |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
M 17 , cunoscut și sub numele de Messerschmitt M 17 , a fost un avion turistic cu un singur motor cu aripă înaltă proiectat, mai întâi dintr-o serie de succes, de Willy Messerschmitt și construit în 1925 la Bamberg, în Republica Weimar de atunci.
M 17 a fost un model deosebit de reușit și, datorită calităților sale excelente de zbor, i-a permis Messerschmitt să participe și să performeze bine la numeroase competiții. Acest lucru a fost fundamental în dezvoltarea antreprenorială a proiectantului, deoarece a folosit premiile în bani obținute prin investirea acestora pentru a-și cumpăra prima fabrică și a găsit compania care îi purta numele, Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, care ulterior a fuzionat, cu integrarea cu Bayerische Flugzeugwerke. AG ( BFW) , în Messerschmitt AG definitivă.
Istorie
Dezvoltare
M 17 a fost proiectat de Messerschmitt în 1925 pe baza proiectului anterior al planorului motor S 16b Betty [1] [2] pe care el însuși l-a proiectat și construit.
Descriere tehnica
M 17 a fost o aeronavă cu aspect foarte inovator pentru acea vreme. Fuzelajul a fost realizat din lemn acoperit cu foi de placaj și echipat cu două cabine închise parțial învelite, plasate în tandem, o particularitate care a împiedicat vizibilitatea în față a pilotului forțat să se aplece lateral atunci când manevrează la sol. Mai târziu s-a întins din ce în ce mai subtil într-o coadă tradițională, cu o întindere unilaterală . Motorul a fost instalat în față, inițial un Bristol Cherub II cu 2 cilindri boxer , conectat la structură prin intermediul unui suport metalic și acționând o elice cu două lame din lemn. Aripa , precum și planul de coadă orizontal, au fost realizate dintr-o singură bucată și, la rândul lor, din lemn și acoperite cu pânză. Trenul de aterizare era fix și consta pur și simplu dintr-o pereche de roți cu diametru mare conectate la o axă rigidă, completate în spate de o patină de susținere.
Avioane existente în prezent
Dintre cele 6 (unele surse afirmă 8 [1] ) exemple produse, singurul care a supraviețuit până în prezent este cel păstrat la Deutsches Museum din München , Germania . Cu toate acestea, având în vedere importanța istorică a aeronavei în aviația germană, o companie privată, Bitz Flugzeugbau , a decis să construiască o replică complet funcțională pentru fundația Messerschmitt . Zburat cu succes la 14 aprilie 2004, acesta diferă de original doar pentru echipamentul de siguranță necesar pentru aprobarea zborului și care agravează greutatea la gol a modelului din care derivă cu 40 kg . Prezentat de mai multe ori la expoziția internațională de aeronautică și spațiu de la Berlin (ILA) , M 17 a devenit una dintre atracțiile principale și identificatoare ale celebrului spectacol aerian german alternând cu afișajul său static la Muzeul Fliegende din Manching , lângă Ingolstadt .
Notă
- ^ a b c Messerschmitt M-17 în Уголок неба .
- ^ ( EN ) Prof. Dr.-Ing. Wilhelm Messerschmitt , în Messerschmitt Bf 109 , http://www.adlertag.de/mainindex.htm . Adus la 22 ianuarie 2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt M 17
linkuri externe
- ( EN ) Messerschmitt M 17 , în Deutsches Museum , http://www.deutsches-museum.de/index.php . Accesat la 5 decembrie 2011 .
- ( RU ) Messerschmitt M-17 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus 13-08-2008 .
