Rețeaua de troleibuze din Milano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de troleibuze din Milano
Serviciul de transport public
Troleibuzul Milano prin Tonale.JPG
Trafic de cărucioare în via Tonale
Tip rețea de troleibuze urbane
State Italia Italia
Oraș Milano
Deschidere 1933
Linii utilizate 4
Administrator ATM
Mijloace utilizate Vezi
Lungime 40,4 km
Electrificare 600 Vcc
Harta Milano rețeaua filoviaria.svg
Transport public
Manual

Rețeaua de troleibuze din Milano este formată din 4 linii:

Istorie

"Vibertone" 548, restaurat în 2009 cu ocazia împlinirii a 75 de ani de la rețeaua de troleibuze milaneze, în via Tertulliano

Primul troleibuz a fost testat în 1906 , când, cu ocazia Expoziției Internaționale , Societatea pentru Tracțiune Electrică a instalat o linie care circula de-a lungul incintei exterioare a pavilioanelor din Piazza d'Armi, în timp ce primul serviciu regulat al orașului datează din 1933., odată cu deschiderea liniei scurte 81 (Piazza Spotorno - Piazza Dergano ). [1]

Rețeaua de troleibuze a fost suspendată treptat între noiembrie 1942 și iulie 1943, în principal din cauza lipsei de piese de schimb pentru întreținerea vehiculelor; de fapt, bombardamentele au raportat daune minime depozitelor și liniilor aeriene (depozitul Molise a supraviețuit nevătămat conflictului, cel temporar din Via Salmini a fost distrus pe 13 august), iar cele mai distructive atacuri vor ajunge doar în august.

Între avariile bombardamentelor și rechizițiile efectuate de forțele germane, rețeaua a fost complet inutilizabilă la sfârșitul conflictului: prima linie care a revenit la funcționare a fost CE (parte din actualul 90/91) în decembrie 1945 , urmat de liniile CD și CS (astăzi liniile de autobuz 96 și 97) în 1947; liniile 81 și 82 s-au redeschis la începutul anilor 1950.

În deceniile următoare, rețeaua s-a dezvoltat rapid, cu deschiderea liniilor radiale și tangențiale. Noua circulară externă (CE, mai târziu 90/91) a fost construită și ca troleibuz.

În anii șaptezeci, ATM a prezentat un proiect pentru o linie rapidă de tramvai de -a lungul șoselei de centură externe , care să înlocuiască cablul circular 90/91. [2] Cu toate acestea, acest proiect a rămas nerealizat.

În anii următori, numeroase troleibuze au fost transformate în linii de autobuz, eliminând linia aeriană. Exact:

  • 81 și 82 (27 septembrie 1976 )
  • 83 și MB (25 octombrie 1976 )
  • 95 (20 septembrie 1977 )
  • 96/97 (5 martie 1979 )
  • 84 (6 februarie 1984 ).

În anii următori, tot din cauza abandonării proiectului de tramvai pentru linia 90/91, nu au mai existat intervenții pe rețea, cu excepția unor modificări limitate ale traseului.

Eforturile actuale se concentrează pe accelerarea liniilor, prin crearea de benzi rezervate . Proiectele pentru extinderea rețelei nu au părăsit niciodată starea de propuneri simple.

Linii de cărucioare din 1933

Linia Deschidere
a exercițiului		 Suspensie
a serviciului		 Reactivare
a serviciului		 Suprimarea
a liniei		 Schimbarea numelui Transformare
auto online
81
V.le Brianza (colț p.le Loreto ) - Dergano (p.za Dergano)		 1933 1937
81
V.le Brianza - Via Jona [3]		 1939 1943
81
P.za IV Novembre - Via Soffredini [4]		 1949 1976
82
P.za Spotorno - Dergano (p.za Dergano)		 1936 1942
DB (Dergano - Boschetti)
P.za Santo Stefano - Dergano (p.za Dergano) [4]		 1950 1951
(renumerotat 82)
82
Via Albricci - Bovisa (via Varè) [4]		 1951 1976
83
V.le Campania (colț c.so XXII Marzo) - P.za Spotorno		 1940 1943
RO (Rogoredo - Spital)
P.za Santo Stefano - Via Benefattori d. Spital		 1940 1942
83
Via Palazzo Reale - Via Palanzone / Bresso [4]		 1952 1970
(MB naștere) [5]		 1976
MB (Milano - Bresso)
Via Montebello - Bresso (p.za Immacolata)		 1970 1977
84
Via Albricci - Gara Rogoredo FS [4]		 1960 1984
CE (circulară externă)
Via Tibaldi (la colțul de via Meda) - P.le Lugano [4]		 1936 1943 1945 1949 (înlocuit
de la CE 1 și CE 2)
CE / (Circular extern)
V.le Umbria (colțul Ple Lodi) - P.za Spotorno [4]		 1947 1949
(renumerotat CE 2 /) [6]
CE 1 (circulară externă)
Via Tibaldi (la colțul de via Meda) - P.le Lugano [4]		 1949 1951 (înlocuit
90 și 91)
CE 2 (circular extern)
Viale Umbria - P.le Lotto [4]		 1949 1951 (înlocuit
90 și 91)
CE 2 / (Circular extern)
? [6]		 1949 1951
90
Circular extern drept		 1951 în funcțiune
91
Circular exterior stâng		 1951 în funcțiune
nouăzeci și doi
Lodi M3 - Bovisa [7]		 1951 în funcțiune
93
V.le Omero - Stația Lambrate FS [7]		 1951 în funcțiune
95
Via Modica - Gara Rogoredo FS [4]		 1967 1977
CD (circular - dreapta)
Circular interior dreapta [8]		 1941 1943 1947 1951
(renumerotat 96)
CS (circular - stânga)
Circular interior stâng [8]		 1941 1943 1947 1951
(renumerotat 97)
96
Circular interior dreapta [8]		 1951 1967 1970 1979
97
Circular interior stâng [8]		 1951 1967 1970 1979

Cronologia liniilor de cărucioare individuale

Rețeaua de troleibuze în 1975, la extinderea maximă.
Sfârșitul anilor 1950 sau începutul anilor 1960: troleibuzul Linia 90, centura dreaptă
Un troleibuz cu patru axe aflat în funcțiune în Milano în anii 1980

Istoric

81

  • 1933: Piața Spotorno - Dergano (piața Dergano)
28 octombrie 1933: Piazzale Loreto - Dergano (piața Dergano)
9 mai 1937: suprimat
5 iulie 1943: suprimat
  • 20 noiembrie 1949: Piazza IV Novembre ( Gara Centrală ) - Via Breda (colț prin Rucellai)
17 septembrie 1962: Piazza IV Novembre ( Gara Centrală ) - Via Soffredini (colț prin Sant'Uguzzone)
27 septembrie 1976: abolită și înlocuită cu linia 81 de automobile

82

  • 16 noiembrie 1936: Piazza Spotorno - Dergano (Piazza Dergano)
10 noiembrie 1942: suprimat
  • 19 noiembrie 1951: Piazza Santo Stefano - Dergano (Piazza Dergano)
9 iunie 1952: Piazza Missori - Dergano (Piazza Dergano)
16 aprilie 1963: Piazza Missori - Bovisa (via Maffucci la colțul de via Candiani)
18 noiembrie 1964: Piazza Missori - Bovisa (via Varè)
5 februarie 1967: Via Montebello (colț via Turati) - Bovisa (via Varè)
20 februarie 1967: Via Principe Amedeo - Bovisa (via Varè)
27 septembrie 1976: suprimat și înlocuit de linia de mașină 82

83

  • 12 august 1940: Piazza Spotorno - Viale Campania (colț Corso XXII Marzo)
5 iulie 1942: suprimat
  • 15 decembrie 1952: Via Larga - Niguarda (prin Palanzone)
9 octombrie 1960: Via Larga - Bresso (Piața Imaculată)
28 iulie 1961: Piazza Santo Stefano - Bresso (Piața Imaculată)
28 noiembrie 1963: Via Palazzo Reale (colț prin Santa Tecla) - Bresso (Piazza Immacolata)
5 februarie 1967: Via Montebello (colț via Turati) - Bresso (Piazza Immacolata)
09 martie 1970: Via Montebello (colț , via Turati) - Niguarda (prin Palanzone); înființarea liniei MB pentru călătorii extinse în Bresso
25 mai 1976: suprimat

84

16 noiembrie 1971: Piazza Missori - stația Rogoredo FS
19 noiembrie 1979: stația Largo Augusto - Rogoredo FS
6 februarie 1984: desființată și înlocuită de linia auto 84

95

1 iunie 1970: stația Rogoredo FS - Piazza Miani
20 septembrie 1977: desființată și transformată într-o linie auto 95

96 Circular interior dreapta [8]

5 februarie 1967: suprimat
9 martie 1970: Via Minghetti ( stația FNM Cadorna ) - Piazza Cavour - Via Minghetti ( stația FNM Cadorna )
9 martie 1979: desființată și înlocuită de linia de automobile 96

97 Circular stâng intern [8]

5 februarie 1967: suprimat
9 martie 1970: Via Minghetti ( stația FNM Cadorna ) - Piazza Cavour - Via Minghetti ( stația FNM Cadorna )
9 martie 1979: desființată și înlocuită cu linia 97 de mașini

CD Cercul interior dreapta [8]

26 aprilie 1943: suprimat
14 iunie 1947: Stația FNM Cadorna - Piazza Cavour - Stația FNM Cadorna
1 noiembrie 1951: renumerotat 96

CS circular circular stânga [8]

26 aprilie 1943: suprimat
14 iunie 1947: Stația FNM Cadorna - Piazza Cavour - Stația FNM Cadorna
1 noiembrie 1951: renumerotat 97

Circular CE extern

  • 16 noiembrie 1936: Viale Jenner - Piazzale Susa
9 mai 1937: Viale Jenner - Viale Campania (colț Corso XXII Marzo)
1 septembrie 1937: Piazzale Lugano - Viale Campania (la colțul cu Corso XXII Marzo)
28 octombrie 1938: Piazzale Lugano - Viale Molise (la colț de via Cadibona)
26 iunie 1939: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi
5 iulie 1943: suprimat
10 septembrie 1945: Piazza IV Novembre ( Gara Centrală ) - Viale Umbria (la colțul Via Colletta)
12 iunie 1946: Piazza Spotorno - Viale Umbria (la colțul de via Colletta)
16 noiembrie 1947: Piazzale Lugano - Viale Umbria (la colțul de via Colletta)
25 iunie 1948: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi
1 noiembrie 1948: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (la colțul de via Meda)
25 aprilie 1949: înlocuit cu liniile CE 1 și CE 2

Circular CE / extern

17 aprilie 1947: Piazza Spotorno - Viale Umbria (colț prin Colletta)
1 noiembrie 1948: Piazza Spotorno - Piazzale Cuoco
31 ianuarie 1949: Piazza Spotorno - Piazzale Lodi
25 aprilie 1949: renumerotat CE 2 /

CE 1 Circular extern dreapta (ramură nord-estică)

25 aprilie 1949: Piazzale Nigra - Viale Tibaldi (la colțul de via Meda)
2 mai 1951: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (la colțul de via Meda)
1 octombrie 1951: înlocuit cu liniile 90 și 91

CE 2 Circular extern (ramură sud-vestică)

25 aprilie 1949: Viale Monteceneri (la colțul Viale Certosa) - Piazzale Lodi
2 mai 1951: Piazzale Lotto - Piazzale Lodi
1 octombrie 1951: înlocuit cu liniile 90 și 91

CE 2 / Bară circulară externă

25 aprilie 1949: Piazza Spotorno - Piazzale Lodi
2 mai 1951 :? [6]
1 octombrie 1951: înlocuit cu liniile 90 și 91

DB Dergano - Boschetti

1 aprilie 1950: Via Senato (colț prin Marina) - Dergano (piața Dergano)
15 mai 1950: Piazza Santo Stefano - Dergano (Piazza Dergano)
19 noiembrie 1951: renumerotat 82

MB Milano - Bresso

9 martie 1970: Via Montebello (colț via Turati) - Bresso (Piazza Immacolata)
25 mai 1976: suprimat și înlocuit de linia de mașini MB

RO Rogoredo - Spital

24 august 1940: Piazza Santo Stefano - Ospedale Maggiore (Piața Benefattori dell'Ospedale la colțul de via Zubiani)
10 noiembrie 1942: suprimat

În exercițiu

90 Circular exterior dreapta

  • 1 octombrie 1951: Piazzale Lotto - Viale Umbria - Piazzale Lotto
17 aprilie 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

De la 30 septembrie 2011, a fost înființată și linia N90 , care operează servicii zilnice de noapte între orele 24.00 și 5.40.

91 Circular exterior stânga

  • 1 octombrie 1951: Piazzale Lotto - Viale Umbria - Piazzale Lotto
17 aprilie 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

De la 30 septembrie 2011, a fost înființată și linia N91 , care operează servicii zilnice de noapte între orele 24.00 și 5.40.

nouăzeci și doi

  • 1 octombrie 1951: Viale Umbria - Viale Monte Ceneri (la colțul Viale Certosa)
17 aprilie 1953: Viale Isonzo - Viale Monte Ceneri (la colțul Viale Certosa)
5 noiembrie 1958: Viale Isonzo - Piazzale Lugano
11 ianuarie 1959: Viale Isonzo - Bovisa (via Varè)
16 aprilie 1963: Viale Isonzo - Bovisa (via Cosenz)
17 aprilie 1963: Viale Isonzo - Bovisa (via Durando)

93

5 noiembrie 1958: Piazzale Lotto - Piazzale G. Rosa
19 iunie 1972: Via Caretta ( piazzale Loreto ) - Piazzale G. Rosa
21 aprilie 1985: Via Caretta ( piazzale Loreto ) - Viale Omero (corner via Ravenna)
15 decembrie 2010: Piazza Bottini ( stația Lambrate FS ) - Viale Omero (la colțul de via Ravenna)
O a doua serie Socimi (pe șasiu Iveco 2470), numărul 927, tocmai a început de la terminalul 92 din viale Isonzo.

Mijloace

Parcul de cărucioare de la origini:

1 FIAT 488 / CGE FIAT 1 1933 2 vehicul experimental
301 STIGLER / RANSOMES MACCHI 1 1933 3 1961 vândut muzeu S&T apoi demolat
302 TURRINELLI AT4 / S OPRIT. FERR. MERID. 1 1937 3 1943
121 130 ISOTTA FRASCHINI TS40 STANGA / TIBB 10 1934/35 2 1944
141 144 FIAT 656F / CGE FIAT 4 1936/37 2 1944 vândut 1944 SAER (PD)
303 307 TURRINELLI AT4 / S VARESINA 5 1936/37 3 1943
341 350 FIAT 656F / CGE FIAT 10 1936/37 2 până în 1949 7 unități vândute către SAER - BA și 2 către AMT-VR. Troleibuzul 344-345 a vândut BO din 1940 până în 1945
321 340 ISOTTA FRASCHINI TS40 STANGA / TIBB 20 1937/38 2 1944/74 10 cauze de război distruse
400 405 FIAT 656F / MARELLI VARESINA 6 1938 2 1944/64 deteriorat și reconstruit * 400,1,4 de Macchi
501 ISOTTA FRASCHINI STANGA / TIBB 1 1939 art / 3 1944 Cerința armatei germane
601 620 ALFA ROMEO 110 AF / 5 MACCHI / BREDA 20 1939/40 3 1962 607,9,12,15,16,19 cauze de război distruse
631 640 ALFA ROMEO 110 AF / 5 VARESINA / BREDA 10 1939/40 3 1962 632,6,9 cauze de război distruse
641 660 FIAT 672F / BREDA VARESINA 20 1940 3 1962 distruse 9 - 9 reconstruite de Caproni / Vizzola
302 304 ALFA ROMEO 110 AF / 2 REGGIANE / TIBB 3 1941 3 1973 achiziționat de la ATAC (RM) - în serv. din 1951
502 520 ISOTTA FRASCHINI TS40 STANGA / TIBB 19 1941/42 art / 3 1942/68 Armata germană cere 505,8,9,11,14,18,20
681 690 FIAT 672F / BREDA VARESINA 10 1942 3 1962 reconstruit de Caproni / Vizzola 681,6,7
691 700 TURRINELLI 2AT6 / 300 OEFT 10 1942 3 1942/44 Cerințele armatei germane
621 630 ALFA ROMEO 110 AF / 8 MACCHI / CGE 10 1943/44 3 1968/69
451 ALFA ROMEO 140 AF AMBE MARCHETTI / TIBB 1 1949 3 1968
452 456 ALFA ROMEO 140 AF AMBE MARCHETTI / CGE 5 1949 3 1970
701 710 FIAT 672F / CGE CANSA 10 1949 3 1972
400R 401R MACCHI 2 1950 2 1961 remorci cărucioare ex serie 400
404R MACCHI 1 1950 2 1961 cărucior cărucior ex serie 400
411 424 FIAT 672F / MARELLI CANSA 14 1950 3 1972/74
457 476 ALFA ROMEO 140 AF AMBE MARCHETTI / TIBB 20 1950/51 3 1977/78
425 434 ALFA ROMEO 140 AF BREDA / MARELLI 10 1951 3 1970/78 radiat 432 în 1970
477 486 ALFA ROMEO 140 AF BREDA / TIBB 10 1951 3 1976/77
487 496 FIAT 672F / TIBB CANSA 10 1951 3 1978/79
711 735 FIAT 672F / CGE CANSA 25 1951/52 3 1981/85 reconstruit 721 din bancomat 1970
311 320 BREDA BREDA 10 1955/56 3 1964/65
435 437 ALFA ROMEO 140 AF CAPRONI / MARELLI 3 1956 3 1978
521 523 ALFA ROMEO 140 AF STANGA / MARELLI 3 1956 art / 4 1982
741 747 ALFA ROMEO 140 AF CAPRONI VIZZOLA / CGE 7 1956 3 1980/81 în test 1974/5 ASGEN (GE) 744
341 365 FIAT 2405 / CGE VIBER 25 1957/58 2 1983/85
524 533 ALFA ROMEO 140 AF STANGA / MARELLI 10 1958 art / 4 1979/81
801 815 ALFA ROMEO 140 AF MACCHI / MARELLI 15 1958 3 1979
438 445 ALFA ROMEO 140 AF CAPRONI VIZZOLA / TIBB 8 1958/59 3 1976/77
541 580 FIAT 2472F / CGE VIBER 40 1958/59 art / 4 1991/97 548 restaurat de ATM (2008) - 553 vândut de MNT La Spezia
534 538 ALFA ROMEO 911 AF STANGA / TIBB 5 1959/60 art / 3 1975
748 757 ALFA ROMEO 140 AF CAPRONI VIZZOLA / CGE 10 1960 3 1979
816 825 ALFA ROMEO 140 AF CAPRONI / MARELLI 10 1960 3 1979
366 371 FIAT 2405 / CGE VIBER 6 1960/61 2 1983/85
780 782 FIAT 672F / BREDA CAPRONI VIZZOLA 10 1962 3 1968/69 ex 681, 686, 687 reconstituite și renumerotate
831 851 ALFA ROMEO 110 AF / 5 „DIVERSE” / BREDA 20 1962 3 1966 ex seria 601/20 și 631/40 renumerotate
771 779 FIAT 672F / BREDA CAPRONI VIZZOLA 8 1962 3 1969 ex seria 631/640 reconstruită și renumerotată
201 220 ALFA ROMEO 1000 / CGE SEAC 20 1963 2 1984/85
101 120 ALFA ROMEO 1000 / TIBB SEAC 20 1963/64 2 1984/88 demolat 110 în 1978
581 635 FIAT 2472F / CGE VIBER 55 1964/65 art / 4 1991/96 reconstruit 583 de Mauri 1975 - pres. 583/604
001 VOLVO B59-59 / CGE STANGA 1 1975 2 1981 prototip - două uși
999 FIAT 2470 / ANSALDO MAURI 1 1983 art / 3 pres. prototip - „baibus” experimental - bancomat 1991
901 920 FIAT 2470.12 / CGE MEMBRII 20 1984/85 2 Toate exemplarele vândute către EGGED de Ruse în Bulgaria.
921 970 FIAT 2470.12 / ANSALDO MEMBRII 50 1985/86 2 În cursul radiațiilor. Unele exemplare vândute către EGGED de Ruse în Bulgaria. În serviciu numai pe linia 93
998 FIAT 2471 / MARELLI VIBER 1 1986 2 pres. prototip - trimodal
1001 FIAT 2480 / AEG MEMBRII 1 1990 art / 3 2015 renumerotat 100
200 232 BREDABUS 4001 / AEG BREDA 33 1992/94 art / 3 în cursul radiațiilor radiază 200, 204, 208, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226, 227, 228, 231
101 132 FIAT 2480 / AEG MACCHI 32 1991/93 art / 3 în cursul radiațiilor șters 104, 105, 106, 114, 119, 126, 127, 128, 132
300 307 MAN / KIEPE-SKODA AUTODROME F18 8 1999/00 art / 3 în cursul radiațiilor șters 300, 301, 303, 304, 305, 306


400 409 IRISBUS CRISTALIS ETB18 IRISBUS 10 2006/07 art / 3 în serv. pune deoparte 400, 403, 404, 408
700 744 VAN HOOL AG300T NOU VAN HOOL 45 2008/12 art / 3 în serv. cu supercondensatori, 735 pusă deoparte din cauza accidentului
800 829 SOLARIS TROLLINO IV 18 FACELIFT KIEPE IMC SOLARIS 30 2019/20 art / 3 în serv. Voaluri albe
Un Irisbus Cristalis în via Stradivari
Un Van Hool AG300T în viale Tibaldi

Depozite

Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune pe tema transportului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Odată cu deschiderea în 1933 a primei linii de troleibuze în serviciu obișnuit în Milano , 81 , a apărut imediat necesitatea de a avea spații adecvate pentru a garaja mașinile care deserveau acolo. Primul depozit de troleibuze al bancomatului a fost, prin urmare, un mic fost garaj pentru autocare, în via Cusio , adiacent primului terminal al liniei, situat în Piazza Spotorno . În așteptarea dezvoltării ulterioare a rețelei de troleibuze, odată cu creșterea relativă a parcului de vehicule, în 1935 a fost achiziționat fostul garaj al Società Anonima degli Omnibus din viale Brianza , într-o poziție strategică, aflându-se atât pe ruta 81 , și aproape de viitorul traseu - inaugurat anul următor pentru liniile 82 și CE .

Depozitul Molise .

Extinderea continuă a rețelei de troleibuze milaneze și creșterea continuă a troleibuzului au împins ATM - care trebuise deja să facă troleibuzul Salmini la începutul anilor 1940 - să aloce Depozitul Molise [9] troleibuzelor în 1943 , în care deja în acele ani, noile troleibuze livrate companiei fuseseră spitalizate. Prin urmare, în 1943, noul Zara Depot , spre deosebire de ceea ce fusese planificat, a fost folosit pentru repararea autobuzelor, păstrând doar atelierul general pentru troleibuze.

În timpul războiului, Salmini a fost puternic lovit de bombardamente, spre deosebire de Molise, care a ieșit nevătămat, permițând reluarea treptată a operațiunilor de troleibuz pe o secțiune a CE începând din septembrie 1945 . Finalizarea circularei externe și creșterea în continuare a rețelei de troleibuze au condus în 1959 la deschiderea unui nou depozit, Novara , conectat în piazzale Brescia la circulația externă cu o linie dublă cu două fire plasată pe străzile Osoppo , Rembrandt și Novara . Transferul atelierului general de troleibuze către Molise în detrimentul Zara , care păstra doar pe cel al mașinii, a determinat ATM-ul să aloce o parte din noul depozit Sarca (deschis în 1968 ) pentru garajul troleibuzelor. Prin urmare, a fost stabilită o conexiune lungă pe viale Sarca , via Arbe , via Taramelli până la piața Appio Claudio , pe ruta circulară externă și via Keplero și via Nava până la via Lario , pe care treceau liniile 83 și MB . Din 2 mai 1972, gestionarea liniilor 82 , 83 și MB a trecut, așadar, în totalitate către Sârca , cu o reducere abundentă a traseelor ​​goale datorită inserării mașinilor în linie; în același timp, unele tabele de 90 , 91 și 92 au fost transferate de la Molise la Sarca .

Odată cu scoaterea din funcțiune treptată a unor linii, Sarca nu mai echipase troleibuze încă din toamna anului 1977 : în anii următori liniile de conectare și de service cu două fire din interiorul magaziei au fost deci eliminate. Prin urmare, Molise a rămas principalul depozit de cărucioare din oraș, flancat exclusiv de Novara .

Prin urmare, depozitele de cărucioare în funcțiune sunt:

Notă

  1. ^ Francesco Ogliari , De la omnibus la metrou , Cavallotti Editori, Milano, 1987 (ediția XXVII), pp. 179-180. Vezi și: [1]
  2. ^ Un „rapid” în loc de troleibuz 90-91 , în Corriere della Sera , 13 decembrie 1973.
  3. ^ Astăzi via Porto Corsini.
  4. ^ a b c d e f g h i j Cele două terminus raportate se referă la perioada de extindere maximă a traseului.
  5. ^ Din 1970 linia 83 a rămas în funcțiune numai în secțiunea urbană, limitată la Niguarda ; traseele liniei extinse anterior până la Bresso au format linia MB din acel moment.
  6. ^ a b c Date incerte sau parțiale.
  7. ^ a b Cele două terminale curente au fost indicate.
  8. ^ a b c d e f g h Cunoscut și sub numele de Circolare del Naviglio.
  9. ^ Depozitul Molise a fost construit între 1937 și 1939 și a fost inițial destinat depozitării autobuzelor alternative de combustibil și metan furnizate bancomatului .

Bibliografie

  • Marco Bersa, Filovie și troleibuze. Milano 1933-1986 , Milano, Compania Municipală de Transport, 1986
  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Cortona, Calosci, 2003 - pp. 83-96
  • AAVV, FILOVIA - Filovia milaneză între istorie și inovație , Compania de transport din Milano, Milano, 2009

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_filoviaria_di_Milano&oldid=120675296 "