Depozit bancomat Molise
| Depozit bancomat Molise | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Milano |
| Adresă | viale Molise 60 |
| Coordonatele | 45 ° 27'19 "N 9 ° 13'31" E / 45.455278 ° N 9.225278 ° E |
| Informații generale | |
| Condiții | In folosinta |
| Constructie | Anul 1937 - anul 1939 |
| Inaugurare | 1939 (autobuz) 1943 (troleibuz) |
| Utilizare | Garaj bancomat și atelier |
| Realizare | |
| Proprietar | ATM |
Depozitul Molise este o infrastructură de servicii de transport public din Milano pentru depozitarea și întreținerea troleibuzelor și automobilelor ATM .
Istorie
La începutul anilor treizeci , cererea tot mai mare de transport public care a lovit Milano , în principal datorită creșterii demografice considerabile din acei ani și dezvoltării contemporane a orașului, a împins Compania Municipală de Tramvai de atunci să experimenteze noi mijloace de transport care ar putea susține tramvaiul deja stabilit. Astfel, în 1933 a fost construită prima linie de troleibuz în serviciu obișnuit în Milano , 81 , care lega piața Dergano de piața Spotorno , apoi s-a extins imediat până la piazzale Loreto . Necesitatea, de asemenea, în aceiași ani de a utiliza surse alternative de energie față de petrol, a determinat ATM să-și convertească parcul auto în combustibili de substituție, în paralel cu răspândirea centralelor de metan și gaze.
Extinderea parcului de vehicule, care până atunci găsise depozitare temporară în fostul depozit SAO viale Brianza sau în alte locații improvizate, a condus ATM la construirea unei fabrici special dedicate, situată de-a lungul șoselei de centură exterioare a Milano , în viale Molise , urmată imediat de o a doua plantă, situată la intersecția dintre viale Stelvio și viale Zara , care a luat numele de Deposito Zara . Lucrările la noul depozit au început în 1937 și s-au încheiat în 1939 : noua structură, dezvoltată pe două niveluri acoperite, conectate intern printr-o rampă, avea o suprafață de aproximativ 11.000 m² și o capacitate de depozitare de peste 200 de vehicule. Fabrica a fost inițial destinată depozitării autobuzelor care funcționau cu combustibili de înlocuire, flancată de mașini cu metan (pentru care a fost instalat un distribuitor special în curtea depozitului). Cu toate acestea, dificultatea tot mai mare în găsirea combustibililor derivați și lipsa de fiabilitate substanțială a acestui tip de mașini, au contrastat în schimb cu succesul liniilor de troleibuz și, în special, al CE , a însemnat că în 1943 Molise a fost echipată cu o rețea aeriană, pregătind-o pentru spitalizare și întreținerea troleibuzelor. Contrar a ceea ce a fost planificat inițial, doar atelierul general de troleibuze a fost lăsat la Depozitul Zara , împreună cu depozitarea și întreținerea autobuzelor.
În 1942, o delegație de tehnicieni germani a venit să vadă fabrica și, în special, troleibuzele articulate cu trei axe (deja spitalizate în Molise), având în vedere o posibilă construcție a unei rețele de troleibuze în Hanovra ; deja cu acea ocazie, impresionat pozitiv, mașina nr.520 fusese luată cu scopul de a fi testată în Germania . În toamna anului 1944 , în timp ce rețeaua de troleibuze fusese deja inutilizabilă timp de un an din cauza bombardamentelor, unii soldați germani s-au prezentat pentru a rechiziționa 58 de noi troleibuze, care au fost încărcate pe mai multe trenuri de marfă la stația Porta Romana , împreună cu câțiva kilometri de două fire și alte materiale specifice.
După război , aproape toată rețeaua și o mare parte a parcului de cărucioare au fost iremediabil avariate sau distruse de bombardamente; În schimb, Depozitul Molise a ieșit nevătămat, împreună cu mașinile care au supraviețuit acolo. Deja în septembrie 1945 a reușit să restabilească operațiunea parțială a CE , Molise fiind singurul depozit de cărucioare din oraș, plasat printre altele într-o poziție destul de strategică pentru gestionarea liniei menționate anterior. Reluarea ulterioară a serviciului de troleibuz și creșterea sa progresivă, care a avut loc între anii cincizeci și șaizeci, a dus la crearea în 1956 a electricienilor speciali și a departamentelor de testare și la construirea în 1959 a unui nou depozit de troleibuze, Novara .
Mai mult, transferul atelierului general de troleibuze de la Zara la Molise a determinat ATM să aloce o parte din noul depozit Sarca (deschis în 1968 ) către depozitarea troleibuzelor. Din 2 mai 1972, gestionarea liniilor 82 , 83 și MB a trecut, așadar, în totalitate către Sârca , cu o reducere abundentă a traseelor goale pentru intrarea mașinilor în linia [1] , împreună cu câteva tabele ale liniilor 90 , 91 și 92 .
În acei ani, departamentul de caroserie a fost construit la etajul superior, în timp ce departamentele mecanice și electrice au fost reorganizate și extinse la parter. Începând din a doua jumătate a anilor șaptezeci , odată cu reducerea progresivă a rețelei de troleibuze , Molise a rămas principalul depozit de troleibuze din oraș, flancat doar de Novara . Odată cu reorganizarea companiei din 1998 - 2000 , atelierul auto prezent în Zara până în acel moment a trecut și la Molise: în acest fel, depozitul a devenit fabrica de referință pentru întreținerea sectorului cauciucului ATM .
Caracteristici
Depozitul Molise se caracterizează în principal prin corpul principal, la colțul dintre viale Molise și via Cesare Lombroso , cu șase etaje înălțime și folosit ca birouri; aici se află ușa de intrare în depou, din care ies mașinile (fiind, printre altele, conectate la rețeaua aeriană). Ușa este flancată de două coloane uriașe de piatră, deasupra cărora în trecut se putea citi semnul Azienda Tranviaria Milanese , inițial însoțit de trei fasci pe fiecare parte. Alte trei intrări sunt situate în via Cesare Lombroso , în viale Molise și în via Abetone . Corpurile inferioare ale complexului, în spatele clădirii principale, sunt împărțite în două niveluri, al căror acoperiș este încredințat unei boltă triplă, formată din arcuri din sticlă și beton, susținute de stâlpi din beton armat. La parter se află atelierul, rezervoarele de alimentare și gropile de procesare; la etaj sunt alte două ateliere și zona de depozitare pentru troleibuze. În afara garajului există o zonă de parcare suplimentară pentru mașini și o pistă de testare lungă de aproximativ două sute de metri, concepută pentru a verifica funcționalitatea și puterea sistemului de frânare al vehiculului. În trecut, un adăpost antiaerian era de asemenea prezent (de la proiect, așa cum a fost prescris de Uniunea Națională de Protecție Antiaeriană ).
Notă
- ^ Cele trei linii, de fapt, cu un capăt comun în via Montebello , s-au dezvoltat în direcția nordică, respectiv spre Bovisa , Niguarda și Bresso . Apropierea de noul Depozit Sarca , situat și în partea de nord a orașului, nu departe de liniile în cauză, a permis o reducere substanțială a călătoriilor goale care trebuiau făcute pentru a lua serviciul de linie.
Bibliografie
- AAVV, FILOVIA - Filovia milaneză între istorie și inovație , Compania de transport din Milano, Milano, 2009 - pp. 10-15
