Depozit ATM precuinat
| Depozit ATM precuinat | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Milano |
| Adresă | via Anassagora, q.re Precotto |
| Coordonatele | 45 ° 31'05.16 "N 9 ° 14'01" E / 45.5181 ° N 9.23361 ° E |
| Informații generale | |
| Condiții | In folosinta |
| Constructie | 1964 (subteran) 2007 (tramvai) |
| Utilizare | Garaj bancomat și atelier |
| Realizare | |
| Arhitect | BBPR (dep. Studii Metro) |
| Proprietar | ATM |
Precotto ATM este un depozit de transport public de servicii de infrastructură în Milano pentru depozitarea și întreținerea ATM de tramvai și de metrou mașini .
Istorie
Depozitul Precotto a fost construit în prima jumătate a anilor șaizeci ai secolului al XX-lea , ca parte a primei secțiuni a liniei 1 a metroului din Milano . Depozitul a fost proiectat de studioul BBPR între sfârșitul anului 1962 și începutul anului 1963 . [1] [2]
Depozitul era situat la stația Marelli , la granița dintre Milano și Sesto San Giovanni . Acesta a inclus inițial un garaj auto, un atelier și un inel de testare de 1 km. [3]
Metroul a intrat în funcțiune la 1 noiembrie 1964 . [4]
În 1969 a intrat în funcțiune prima secțiune a liniei 2 ; în așteptarea livrării materialului rulant corespunzător, linia 2 a fost inițial operată cu electromotoare de linia 1, care între timp crescuseră ca număr; depozitul Precotto a fost lărgit prin extinderea magaziei magaziei. [5] Mai târziu, trenurile liniei 2 au fost adăpostite în depozitul Gorgonzola . [6]
De la începutul secolului 21, depozitul Precotto a fost folosit și ca depozit de tramvaie.
Structuri și sisteme
Depozitul Precotto a fost construit într-o zonă de la periferia îndepărtată a Milanoului , aproape de granița cu Sesto San Giovanni , între stațiile Villa San Giovanni și Sesto Marelli (pe atunci terminalul M1 ), de care este conectat. Fabrica constă dintr-o magazie din beton armat caracterizată prin prezența luminatoarelor mari din sticlă cu formă de cupolă, care filtrează lumina în mediul subiacent. Aceasta are o capacitate de depozitare pentru 135 de mașini, pe 12 căi, la care trebuie adăugat pachetul de căi alăturat - neacoperit - potrivit pentru depozitare pentru alte 42, pentru un total de 177 de mașini. Depozitul are, de asemenea, cele mai moderne echipamente pentru întreținerea trenurilor de metrou, inclusiv un pod de suflare robotizat, strung de roți și polizor de groapă, pentru performanța rapidă a profilării jantei jantei și a operațiilor de rectificare a axelor. Pe de altă parte, în jurul magaziei există un traseu inelar, în interiorul depozitului, lung de aproximativ un kilometru pentru testarea trenurilor.
Inițial a fost conectat (la suprafață) la calea ferată printr-o legătură care o punea în comunicare directă cu stația Sesto San Giovanni , astfel încât să faciliteze trecerea trenurilor subterane de la cele două infrastructuri. [7] Din inelul interior prezent în partea de nord a plantei, o pistă s-a ramificat care s-a angajat prin Adamello până la viale Edison, unde a virat la dreapta urmând cursul bulevardului, unindu-se cu Falck și Marelli deja existente. La înălțimea de via Karl Marx, a virat la stânga, angajând ruta într-o locație rezervată de-a lungul vieții Montanari, care a continuat până a ajuns pe via Mazzini, la capătul căreia a intrat în curtea feroviară a gării . Urmele joncțiunii, dezafectate în anii nouăzeci , sunt încă vizibile astăzi în conformația zidului de hotar al zăcământului cu vedere spre Adamello, în secțiunile de cale care ies ici și colo sub asfalt și de-a lungul Via Montanari, și în configurație specială pe care linia de cale ferată originală a lăsat-o imprimată în oraș între acesta din urmă și via Mazzini. [8]
Depozitul de tramvaie
Concomitent cu construcția tramvaiului ușor 7 , s-a decis extinderea sistemului pentru a putea asigura și depozitarea și întreținerea vagoanelor de tramvai. Structura a fost construită de Metropolitana Milanese pe o zonă folosită până acum ca pistă pentru podul mobil al atelierelor de revizie, acum reorganizată pe suprafețele rămase. Fabrica a fost inaugurată la 7 iulie 2007 , cu ocazia intrării în vigoare a orarului de vară și extinderea liniei ferate ușoare 7 de la Largo Mattei până la depozit. [9] Șopronul pentru adăpostul vagoanelor de tramvai este format din 26 de șine de trecere, cu o capacitate de 83 de vagoane de mare capacitate (lungime de aproximativ 35 m, în conformitate cu seria Sirio 7100 ); atelierul constă în schimb din 12 șine (9 trecători și 3 trunchiuri) echipate cu o groapă pentru prelucrare, șine ridicate și schele pentru întreținere și un tunel de spălare, cu o cale de trecere.
În cursul anului 2009, acoperișul depozitului a fost acoperit cu panouri fotovoltaice , conectate la stația electrică care deservea subteranul. Fabrica a fost inaugurată pe 24 noiembrie 2009 . Energia solară produsă furnizează 10% din energia electrică necesară liniei de metrou 1 , cu o producție de 1,45 milioane de kilowați pe an. [10]
În interiorul zăcământului se află și inelul terminal al interperifericului nordic neterminat (linia 7).
Vagoane de tramvai furnizate
Depozitul gestionează funcționarea liniilor 4, 7, 9 și 31, operate cu seria 7100 Sirio (48 de mașini, unele împrumutate la depozitul din Ticino). Mașinile de serviciu 702 (sandbox) și 1877 (tractarea vehiculelor) completează imaginea sarcinilor obișnuite. Structura este, de asemenea, utilizată pentru adăpostirea diferitelor unități puse deoparte în așteptarea recuperării în scopuri istorice sau demolării, dintre care unele au fost deja puse deoparte anterior în Famagusta . Printre acestea ne amintim de Desio 44 , Littorina 124 , foarte numeroase Douăzeci și opt (dintre care 1908, deja 1502, pe lângă 1955 și 1966),4500 (II) și unele 4800 sunt demne de remarcat. [11] [12]
Galerie de imagini
Atelierele subterane
Pre-gătite, aproximativ 7100 în garaj
Precotto, prezentare generală a atelierelor de tramvaie
Pre-gătite, aproximativ 4800 în demolări
Precotto, 4816 pus deoparte
Notă
- ^ Casabella n ° 272 (februarie 1963), pp. 32-36.
- ^ Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, Ghid pentru arhitectura modernă , Zanichelli, Bologna, 1980.
- ^ Alferini, Cirenei, op. cit. , pp. 589-590.
- ^ Meregalli, op. cit. , p. 469.
- ^ Meregalli, op. cit. , p. 491.
- ^ Beltrame, op. cit. , p. 989.
- ^ Vedeți planurile depozitului prezentate în metroul din Milano , Rețeaua de metrou din Milano , bancomat , Milano ,? - p. 21 și în metroul milanez , Douăzeci de ani de serviciu ATM în metrou, 1964-1984 , ATM , Milano, 1984 - p. 18.
- ^ Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei (Eisenbahn Atlas Italien und Slowenien) , Hoepli (Schweers + Wall), 2010.
- ^ Arhivă ATM .
- ^ Corriere della Sera (9 decembrie 2009) - Energia solară pentru metrou Atm se concentrează pe fotovoltaice .
- ^ Photorail - ATM Info (tramvaie urbane din Milano) Arhivat 9 martie 2014 la Internet Archive.
- ^ Photorail - ATM Info (tramvaie interurbane din Milano) Arhivat 29 octombrie 2013 la Internet Archive.
Bibliografie
- BBPR Studio, Studii pentru un depozit auto al metroului milanez , în Casabella - Continuità , n. 272, Milano, Domus Editorial, februarie 1963, pp. 32-50.
- Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, Activarea liniei 1 a metroului din Milano , în „Ingegneria Ferroviaria”, iulie-august 1964, pp. 587-613.
- Giorgio Meregalli, Sistemele feroviare ale liniei 2 a metroului din Milano , în „Ingegneria Ferroviaria”, mai 1971, pp. 469–492.
- Metrou milanez , Rețeaua de metrou din Milano , Compania Municipală de Transport , Milano, pp. 20-22.
- Metrou milanez , Douăzeci de ani de serviciu bancomat în metrou, 1964-1984 , Compania Municipală de Transport , Milano, 1984, pp. 18-19.
- Giuseppe Severi, Roberto Vasini, Underground in Milano , Compania Municipală de Transport , Milano, 1990, pp. 142-150.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre fișierul ATM Precotto
linkuri externe
- Depozit și stație Precotto , pe lombardiabeniculturali.it .
