Tramvai seria ATM 4800

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvai seria ATM 4800
Vagon de tramvai articulat cu 3 vagoane
Mașina seria 4800
Mașina seria 4800
Ani de construcție 1971 (prototip)
1973 - 1977 (serie)
Ani de funcționare 1971 - 2010
Cantitatea produsă 1 (prototip)
43 (serie)
Constructor Ateliere ATM (prototip)
Mauri , OCIT (serie)
Lungime 28.200 mm
Lungime 2.406 mm
Înălţime 3.770 mm
Capacitate 49 de locuri
231 locuri în picioare
Elevația suprafeței de mers 884 mm
Ecartament 1.445 mm
Intern 7.200 mm
Pasul cărucioarelor 1.800 mm
Liturghie în slujbă 56,2 t
Masă goală 38 t
Echipament de rulare Bo'Bo'Bo'Bo '
Puterea orară 8 x 33 kW
Viteza maximă aprobată 50 km / h
Dietă electricitate de pe linia aeriană
Tipul motorului TIBB Milano 40
Date preluate de la:
Cornolò, Severi, op. cit. , p. 139
Card ATM - seria 4800

Mașinile de tramvai din seria 4800 ale bancomatului din Milano erau o serie de mașini de tramvai articulate cu 3 cutii, utilizate în rețeaua de tramvaie a orașului .

Istorie

La sfârșitul anilor șaizeci ai secolului al XX-lea , a existat o supraabundență de tramvaie cu numerar în rețeaua de tramvaie din Milano , din cauza reducerii liniilor în urma extinderii metroului [1] .

În același timp, unele linii (așa-numitele „linii de forță”), din cauza extinderii suburbiei , se confruntau cu o creștere a traficului, care trebuia să introducă noi vehicule de mare capacitate [2] .

Prin urmare, Compania Municipală de Tramvai a decis să înființeze un prototip de mașină articulată cu trei cutii, folosind două mașini din seria 5300 , „tăiate” corespunzător pentru cele două cutii de capăt și mașina 5451 pentru cutia centrală [3] . Cele trei elemente erau conectate prin două carusele Urbinati , sprijinite pe cărucioarele fostelor 5300 de mașini [4] .

Prototipul, numerotat 4801, a fost construit de atelierele generale din via Teodosio și prezentat în 1971 ; în următorii doi ani a fost testat în funcționare regulată pe linia 15, ocupat în special în secțiunea către districtul Gratosoglio [4] .

În urma rezultatelor bune obținute la teste, s-a decis înființarea unei serii de 43 de unități, numerotate de la 4802 la 4844 [4] ; fostele mașini 5200 sau 5300 au fost folosite pentru lăzile de capăt, „tăiate” în mod corespunzător de la atelierul Mauri din Desio , și pentru elementul central al lăzilor construite de la zero de către atelierele Cittadella [3] . Asamblarea celor trei elemente a avut loc în atelierele ATM [4] .

4800, supranumit imediat „jumbotram” datorită dimensiunii impunătoare, au fost puse în funcțiune pe cele mai aglomerate linii, împărțind sarcina cu celelalte serii de „jumbotram”, 4900 , livrate începând din 1976 [5] .

Începând din 1995 , 32 de unități au fost modernizate cu aplicarea unui nou demaror automat, interioare noi, lumini noi și modificarea livrării cu eliminarea benzii negre; cele 12 unități nemodernizate au fost retrase din serviciu în 2001 [5] .

Cariera lui 4800 s-a încheiat datorită punerii în funcțiune a mașinilor din seria 7000 , 7100 și 7500 [5] ; ultimele unități au încetat să funcționeze la 31 decembrie 2010 [1] .

În prezent, unitatea 4825 este pusă deoparte în stare bună la depozitul de tramvai ATM din via Messina , celelalte unități au fost demolate sau sunt puse deoparte în depozitele Precotto și Desio .

Notă

  1. ^ a b Ferraboschi , p. 28 .
  2. ^ Cornolò și Severi , p. 129 .
  3. ^ a b Cornolò și Severi , p. 130 .
  4. ^ a b c d Ferraboschi , p. 29 .
  5. ^ a b c Ferraboschi , p. 31 .

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company, 1987.
  • Federico Ferraboschi, Sfârșitul cursei pentru primul „jumbotram” , în Trenuri , n. 334, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 2011, pp. 28-33, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram_ATM_serie_4800&oldid=109925209 ”