Tramvai seria ATM 3000
| Tramvai seria ATM 3000 | |
|---|---|
| Tramvai articulat, cu cutie centrală suspendată | |
 Mașină din seria 3000 | |
| Ani de construcție | 1932 - 1934 |
| Ani de funcționare | 1932 - 1961 |
| Cantitatea produsă | 24 |
| Constructor | Carminati & Toselli |
| Lungime | 19.450 mm |
| Capacitate | 48 de locuri 137 locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Masă goală | 23,5 t |
| Echipament de rulare | Bo '+ - + Bo' |
| Viteza maximă aprobată | 38 km / h |
| Tipul motorului | TIBB GTM 3/4 |
| Date preluate de la: Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company, 1987, p. 100 | |
Mașinile de tramvai din seria 3000 ale bancomatului din Milano (cunoscute sub numele de „ Două dormitoare și bucătărie ”, datorită structurii originale, dacă nu aproape unice, a modelului care, cu cutia centrală mereu oscilantă, și-a câștigat porecla) erau motoare de tramvai urbane, de orașul Milano .
Nasterea
Realizat doar de bancomatul Officine , pentru a face față cererii tot mai mari de transport din 1932 - anul care a văzut lumina fondatorului, înregistrat 3000 și realizat prin laminarea și echiparea motorului cu două tractări (1327 și 1352) - aceste motoare de tramvai originale erau primul care reprezintă cea mai valabilă alternativă la transportul autoturismelor remorcate, pentru a transporta un număr tot mai mare de călători. Cele două mașini cuplate și echipate cu motor, fuseseră îmbinate, introducând în mijloc o cutie suspendată (fabricată de Carminati și Toselli ), conectată prin intermediul burdufului de intercomunicare. Motoarele de tracțiune (patru pe mașină) sunt reciclate, în loc de la dezmembrarea mașinilor Edison ; pornirea manuală a fost încredințată unui controler similar cu cel al Ventotto . În cei doi ani care au urmat experimentării, Carminati și Toselli construiesc alte 23 de motoare similare (numerotate 3001-3023), folosind în același mod, întotdeauna tractate de același grup.
Caracteristici generale
Interiorul foarte gol era format din două rânduri longitudinale de bănci din lemn . Camionul a rămas cel al remorcilor din care provenise mașina; ușile, pe de altă parte, erau mari și spațioase, cu patru aripi și un pas rabatabil. În montajul inițial, ușa din față era destinată intrării, în timp ce cea centrală (situată pe corpul central) pentru coborâre. Dar imediat încercăm să ne gândim la o a treia semi-ușă care să fie fixată pe carcasa din spate, care în 1939 a devenit o ușă completă. Căruciorul , care în proiectele originale a fost montat pe carcasa din spate, a creat mai multe probleme în utilizarea comutatoarelor automate, când operatorul (neavând timp să facă saltul curent ) a trebuit să se oprească pentru a acționa comutatorul manual. Din acest motiv, în câțiva ani, a fost transferat în carcasa din față, din care putea fi mutat cu un sistem complex de cabluri duble (ceea ce de acolo pentru următorii 40 de ani, a reprezentat sabia lui Damocles care atârna de fiecare dată pe fiecare controlor).
Din anii treizeci, până la declinul progresiv
Veteranii liniilor circulare ( 29 și 30 ) și ale liniilor interaționale ( 25 și 26 ), cele două dormitoare și bucătăria (din prima serie) nu au eșuat să funcționeze și pe linia specială 57 , activă în zilele de sărbătoare pentru legătura dintre Cimitirul Monumental și Cimitirul Maggiore , cunoscut în special pentru fluxurile mari de pasageri.
Din păcate cunoscută pentru Milano , noaptea dintre 12 și 13 august 1943 nu a cruțat aceste mașini care, dacă au fost ferite de bombardamente , au fost devastate de incendiile ulterioare. Din cele 3000 , s-ar fi salvat doar 7 mașini, 3001 , 3010 , 3015 , 3016 , 3019 , 3022 și 3023 . Dintre cele 17 mașini lovite de bombardamente, doar 3020 ar fi fost reconstruite, în timp ce celelalte 16 ar avea o utilizare diferită. De fapt, din unele dintre aceste mașini ar fi fost obținută carcasa din spate a celui de-al doilea lot al modelului 4000 , în timp ce carcasele din față ale modelelor 3007 , 3008 , 3009 , 3011 , 3012 , 3013 , 3014 și 3017 ar fi ajuns la Caproni Officine di Taliedo , unde vor fi transformate în remorci metalice din seria 1200 . Prin urmare, cei 3.000 de supraviețuitori ajung să fie folosiți în linii interurbane (datorită puterii lor deosebite, capabile să tracteze un vehicul remorcat), cum ar fi Milano- Corsico sau Milano-Affori-Bruzzano .
Sfarsit
În 1956, modelul 3010 a fost apoi copleșit de un incendiu: toate echipamentele sale electrice, inclusiv dispozitivul de apelare K 35, au fost astfel transferate la 4016. Astfel s-a născut o mașină nouă care a preluat o nouă numerotare 4101 , iar odată cu aceasta a treia serie de Două camere și gătit .
Celelalte 7 mașini cu patru osii din seria 3000 au continuat să circule până în 1960 , când au fost interzise într-un an. Echipamentul electric al mașinilor supraviețuitoare este, prin urmare, utilizat pe un număr de 4000 de carcase metalice, care ulterior sunt renumerotate de la 4102 la 4108.
Bibliografie
- Francesco Ogliari - Milano cu tramvaiul. Istoria transportului public milanez - Hoepli Editore 2006 - ISBN 8820337193
- Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company, 1987, pp. 94-97.
Elemente conexe
linkuri externe
- Tramvaiele anilor 1930 , pe milanotrasporti.org . Adus la 19 decembrie 2008 (arhivat din original la 3 august 2014) .
