Tramvai seria ATM 4500 (1984)
| ATM 4500 tramvai | |
|---|---|
| tramvai articulat cu podea joasă | |
| Ani de construcție | 1984 |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Constructor | Ateliere ATM , Stanga , OCIT |
| Lungime | 21 668 mm |
| Lungime | 2 310 mm |
| Înălţime | 3 240 mm |
| Capacitate | 42 de locuri 128 de locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 364 mm (secțiune joasă) 454 mm (carusel) 834 mm (capete) |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 7 200 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 625 mm (motoare) 1 400 mm (portant) |
| Liturghie în slujbă | 38,6 t |
| Masă goală | 27 t |
| Echipament de rulare | Bo '2' Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 680 mm |
| Diametrul roților lagăre | 550 mm |
| Puterea orară | 4 x 30 kW |
| Viteza maximă aprobată | 40 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană |
| Date preluate de la: Cornolò și Severi (1987) , p. 139 Koenig (1985) , p. 238 | |
Mașina de tramvai 4500 II a bancomatului din Milano a fost o mașină experimentală articulată cu podea joasă , obținută din unirea a două mașini din seria 1500 .
Istorie
În prima jumătate a anilor '80 , UNIFER a promovat înființarea unei comisii de studiu privind noua tehnologie de tramvai cu etaj redus (TPR), pentru a defini standardele de construcție pentru companiile din sector.
Comisia a numit un model de mașină împărțit în două cutii, un tren de rulare B'2'B '; secțiunea coborâtă era cea inclusă între cele două cărucioare cu motor, în timp ce caruselul Urbinati care conecta cele două cutii era susținut de un cărucior inovator [1] .
La începutul anului 1984 , Officine Meccaniche della Stanga , grație unei subvenții de la CNR , a construit un prim prototip de cărucior independent cu roți de 550 mm în diametru [2] și datorită implicării bancomatului din Milano , care a furnizat două mașini Seria 1500 deteriorată accidental, a fost posibil să se creeze un prim exemplu de tramvai cu podea joasă [2] .
Cele două mașini au fost tăiate, eliminând capul și coada, iar ușile originale au fost mutate în partea centrală coborâtă [3] . La cele două capete ridicate au fost create două camere de relaxare, restaurând mobilierul anilor treizeci . Boghiurile cu motor au fost modernizate și echipate cu frâne pe jantă [2] .
Noua mașină, prima mașină cu etaj redus aflată în circulație în Italia , avea numărul 4500, preluând numărul de serie al primelor tramvaie articulate din Milano; întrucât acest număr fusese deja folosit în trecut la Milano, mașina este cunoscută și sub denumirea de „4500II”. [ fără sursă ]
Testarea modelului 4500 a început în noiembrie 1984; mașina a fost prezentată oficial în 14 decembrie următor [4] . În timpul testelor, s-au găsit probleme cu suspensia pneumatică , ceea ce a determinat Stanga să reproiecteze căruciorul folosind diferite tipuri de suspensii [5] ; prototipul milanez nu a avut nicio continuare, atât din cauza lipsei de interes față de bancomat, cât și a sfârșitului Stanga.
Notă
- ^ Koenig (1985) , pp. 233-237 .
- ^ a b c Koenig (1985) , p. 237 .
- ^ Koenig (1985) , p. 240 .
- ^ Koenig (1985) , p. 241 .
- ^ Koenig (1990) , p. 67 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company, 1987.
- Giovanni Klaus Koenig , Tramvaiul cu etaj mic: istorie și evoluții , în Ingineria feroviară , mai 1985, pp. 223-241.
- Giovanni Klaus Koenig , Tramvai de avangardă , în I Trains Today , an XI, n. 100, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, ianuarie 1990, pp. 62-75, ISSN 0392-4602 .
linkuri externe
- MilanoTrasporti - Seria 4500 II , pe milanotrasporti.org . Adus la 26 august 2011 (arhivat din original la 19 aprilie 2014) .
- Imaginea vehiculului 4500 II ( JPG ), pe lnx.informatica80.it . Adus la 6 februarie 2015 (arhivat din original la 6 februarie 2015) .
