Tramvai seria ATM 7000 (Milano)
| Bancomat 7000 | |
|---|---|
| Tramvai articulat | |
 Mașina 7019 în via dei Missaglia | |
| Ani de construcție | 1999 - 2002 |
| Ani de funcționare | 2000 - ... |
| Cantitatea produsă | 26 |
| Constructor | TIBB / Adtranz / Bombardier Transportation Italy |
| Lungime | 34 105 mm |
| Lungime | 2 473 mm |
| Înălţime | 3 188 mm |
| Capacitate | 68 de locuri 194 locuri în picioare |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 10 084 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 400 mm |
| Masă goală | 37,9 t |
| Echipament de rulare | Bo '2' Bo 'Bo' |
| Diametrul roții | 561 mm |
| Puterea continuă | 330 kW |
| Viteza maximă aprobată | 70 km / h |
| Dietă | 550-600 V cc de către compania aeriană |
| Date preluate de la: Viganò, Un gigant pentru Milano , p. 30 | |
Electromotoarele din seria 7000 ale ATM din Milano sunt o serie de tramvaie articulate , cu podea complet joasă , utilizate în rețeaua de tramvaie urbană . Acestea aparțin familiei Eurotram a companiei canadiene Bombardier , după ce a achiziționat Adtranz și, prin urmare, ABB Tecnomasio .
Istorie
În anii nouăzeci ai secolului al XX-lea , rețeaua de tramvaie din Milano a cunoscut o fază de extindere și relansare care a făcut necesară reînnoirea și extinderea parcului de material rulant, care era învechit la acea vreme (cele mai recente mașini erau seria 4900 "jumbotram „ până în 1976 ) [1] .
În 1996 , Compania Municipală de Transport a lansat o licitație pentru furnizarea de mașini noi cu podea complet joasă , care a fost câștigată de ABB Tecnomasio (mai târziu Adtranz ) cu modelul Eurotram , deja furnizat rețelei de la Strasbourg [1] . Contractul prevedea furnizarea a 20 de autoturisme, care au fost apoi mărite la 26 [2] .
Prima unitate a fost livrată în decembrie 1999 [3] și a început o lungă perioadă de teste pe rețea [4] ; după care a fost pus în serviciu regulat pe linia 14 din 25 septembrie 2000 [5] .
Furnizarea celor 26 de autoturisme din serie (numerotate de la 7001 la 7026), a continuat încet din cauza revoltelor corporative, a fost încheiată de Bombardier la începutul anului 2002 [6] .
Începând cu 7 decembrie 2002 , 7000 au fost utilizate și pe noua linie 7 (așa-numita „linie feroviară ușoară Bicocca ”), pe care își puteau exprima cel mai bine caracteristicile inovatoare [7] . Mai mult, datorită lungimii incomensurabile și a volumului considerabil al modulelor de capăt, reprezentate de cabina și coada șoferului, a devenit curând evident că noile motoare au fost prost adaptate circulației de-a lungul străzilor înguste și curbate ale centrului orașului. astfel încât din 2004 toate cele 7000 de autobuze au fost utilizate exclusiv pe linia de tramvai 15 Rozzano - Duomo , cu o linie destul de dreaptă și în cea mai mare parte pe un site rezervat.
De-a lungul timpului, mai multe unități au fost implicate în accidente mai mult sau mai puțin grave, până la punctul în care în prezent mai multe sunt acum scoase din funcțiune. Cu toate acestea, în cursul anului 2019, ATM a anunțat revizuirea generală a acestui tip de material, care va permite înlocuirea de la zero a echipamentelor electronice, reînnoirea interioarelor și recolorarea tuturor mașinilor din livrea galbenă în două tonuri din Milano [8] . La 12 ianuarie 2021, a fost publicată cesiunea renovării către compania Bombardier Transportation Italy SpA din Vado Ligure ( SV ).
Caracteristici
Cele 7000 sunt mașini articulate , formate din 7 elemente, identificate cu literele de la A la G; elementele impare (A, C, E, G) sunt scurte și susținute de cărucioare, elementele pare (B, D, F) sunt lungi și suspendate [9] .
Tramvaiul are un etaj complet scăzut ; designul extern, opera lui Zagato , a fost premiat în 2001 cu „ Compasso d'Oro ” [10] .
Notă
- ^ a b Viganò, piese noi pentru Milano , p. 35 .
- ^ Viganò, Un gigant pentru Milano , p. 35 .
- ^ Viganò, Un gigant pentru Milano , p. 28 .
- ^ Știri de la Milano , în Trenuri , n. 216, iunie 2000, p. 10.
- ^ Eurotram în Milano , în Trenuri , n. 221, decembrie 2000, p. 7.
- ^ Pietro Ferrari, Sirio strălucește la Milano , în Trenuri , n. 236, aprilie 2002, p. 29.
- ^ Sergio Viganò, Tramvai rapid în suburbii , în I Trenuri , n. 245, februarie 2003, pp. 25-26.
- ^ forum.milanotrasporti.org ( JPG ), pe tplmilano.altervista.org .
- ^ Viganò, Un gigant pentru Milano , p. 29 .
- ^ Tramvai premiat , în Trenuri , n. 231, noiembrie 2001, p. 5.
Bibliografie
- Sergio Viganò, Piste noi pentru Milano , în Trenuri , n. 196, septembrie 1998, pp. 28-35.
- Sergio Viganò, Un gigant pentru Milano , în Trenuri , n. 213, martie 2000, pp. 28-35.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaiul ATM seria 7000
linkuri externe
- ( RO ) Descrierea mașinilor din seria 7000 , pe bombardier.com , Bombardier (arhivat din original la 15 septembrie 2012) .
