Tramvaie din seria ATM 4600 și 4700
| Bancomate din seria 4600 și 4700 | |
|---|---|
| Vagon tramvai articulat | |
 Mașina n. 4733, în livrea verde originală în două tonuri, în tranzit în Piazza della Repubblica în 1969 | |
| Ani de construcție | 1955 - 1960 |
| Ani de funcționare | 1955 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 13 (seria 4600) 20 (seria 4700) |
| Constructor | Stanga , Breda |
| Lungime | 19 580 mm |
| Lungime | 2 400 mm |
| Înălţime | 3 712 mm |
| Capacitate | 36 de locuri așezate 139 locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 880 mm |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 6 300 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 800 mm |
| Liturghie în slujbă | 37,9 t |
| Masă goală | 26,5 t |
| Echipament de rulare | Bo '2' Bo ' |
| Diametrul roții | 680 mm |
| Puterea orară | 220,8 kW |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 550 V c.c. |
| Tipul motorului | TIBB GLM 0300 |
| Date preluate de la: Cornolò și Severi (1987) , p. 138 Card ATM - seria 4600 Card ATM - seria 4700 | |
Vagoanele de tramvai din seria 4600 și 4700 sunt două serii de vagoane de tramvai articulate cu două cutii, utilizate de bancomatul din Milano pentru funcționarea rețelei de tramvaie a orașului .
Istorie
Mașinile din seria 4600 au fost proiectate ca o versiune articulată cu două corpuri a seriei 5300 [1] .
Au fost comandate în 15 unități către Stanga din Padova ; echipamentul electric a fost furnizat de TIBB , care a construit și camioanele de tip 97 E, similare cu cele montate pe anii 5300 [1] .
Livrarea primelor 15 autoturisme, numerotate de la 4601 la 4615, a avut loc în 1955 ; ultimele două unități, în urma unui acord între ATM și TIBB, au fost reconstruite cu echipamente „toate electrice”, mai degrabă decât electropneumatice ca cele precedente, și din acest motiv au luat numerele 4714 și 4715 ca semn de distincție, totuși consecutive unităților anterioare [1] . Rezultatele bune obținute în primele lor perioade de funcționare, în special pe liniile de forță 29/30 „șosea de centură” și 25/26 „intersecționale”, au determinat ATM să comande o a doua serie de 18 mașini „toate electrice”, construite totuși de la Breda (4725-4733) și livrat în 1960 [2] . Cele nouă 4700 de mașini construite de Breda, inițial, s-au distins de celelalte tramvaie milaneze - și, prin urmare, de celelalte nouă 4700 - pentru poziția farului aliniată cu luminile de poziție (ca în fotografia de pe copertă).
În plus, toți cei 18 din 4700 au intrat în funcțiune cu parasolarul din plexiglas colorat, ca în fotografia de pe copertă. La acea vreme, era o noutate: de fapt, toate tramvaiele anterioare (inclusiv 4600) aveau un vizor metalic mai mic, vopsit în verde veronez. Chiar și anii 4600 au primit apoi vizorul din plexiglas.
În anii șaptezeci, toate mașinile din seria 4600-4700 au fost private de stația potrivită pentru găzduirea conductorului și de tija tradițională de preluare a energiei electrice, în „perteghetta” milaneză, înlocuită de un pantograf modern; în timp ce la începutul anilor nouăzeci s-a realizat o restilizare treptată a lăzilor prin: înlocuirea ușilor din lemn cu cele actuale în cadru metalic, adoptarea unui nou parbriz pentru cabina operatorului cu o singură sticlă în locul celei originale din sticlă split, aplicarea unui nou far frontal dreptunghiular în locul celui circular și înlocuirea barei de protecție originale cu altele noi de un tip similar cu cele montate pe tramvaie de tip 4900 . În plus, au fost instalate noi startere electronice statice CERN în locul SAC / f al 4600 și SAC / TET al celor 4700 de mașini.
În 2018 , unitatea 4731 a fost supusă unei revizii majore majore, servind ca un fel de precursor al renovării tuturor celor 20 de mașini din seria 4700 până la sfârșitul anului 2020 . Intervențiile au presupus reabilitarea și revopsirea completă a carcaselor pe toate unitățile, reînnoirea acoperirilor interioare, a mobilierului, a sistemelor electrice și a luminilor, cu modificarea parțială a imperialului, pe care a fost montat acum un schimbător de aer condiționat , în pentru a răci scaunul șoferului vara [3] .
Caracteristici
Acestea sunt mașini articulate cu două cutii, într-un singur sens. În mod similar cu „Stanga” romană , a cărei arhitectură generală o repetă, au două vagoane cu capăt motor și un vagon central de susținere, care susține articularea tipului „ Carusel Urbinati ”.
Seria 4601-4613 este echipată cu frânare electro-pneumatică, în timp ce seria 4714-4733 adoptă frânarea complet electrică [4] .
Cadrul carcasei este din oțel sudat [5] .
Odată, înainte de revizuirea vehiculelor 4700, cele două serii se distingeau la vedere prin tipul de scaune interne: un tip de culoare lemn pe 4600 și în fibră de sticlă verde (acum galbenă) pe 4700 (cu excepția primelor două exemple : 4714 și 4715, care fiind doi foști 4600 au montat inițial scaunele de lemn).
Cu toate acestea, la aproximativ 4600 de mașini, scaunele originale au fost înlocuite cu scaune albastre, montate și pe alte vehicule ATM, tramvaie și metrou, în trecut.
Interiorul unui tramvai din seria 4600.
Maneta frânei de mână și „ferretto” ( gügia în dialect) pentru eliberarea manuală a întrerupătoarelor , lângă scaunul șoferului.
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în clasica livră verde în două tonuri, la acel moment obligatorie pentru toate mijloacele de transport public urban: carcasa a fost vopsită în verde vagon, iar banda ferestrelor în verde veronez .
În anii șaptezeci, în urma modificării identificării cromatice a transportului local, au primit noua livră portocalie „ministerială”, la care s-a adăugat o bandă orizontală neagră spre sfârșitul deceniului, apoi îndepărtată în anii 2000 , în scopul stilisticii uniformizați livrea cu cea a lui Jumbotram.
Începând din 2010, mașinile au fost acoperite cu un film autoadeziv care a preluat culoarea „galben Milano” (galben intens dedesubt și alb crem deasupra, împărțit de o bandă neagră) deja implementată pe „Ventotto” [6] , dar cu marcaje grafice în substanță mai asemănătoare cu cele adoptate de tramvaiele articulate din seria 7500 și 7600 . Între 2018 și 2020, în faza de renovare, toate mașinile din seria 4700 au fost definitiv vopsite în culoarea „galben Milano”, dar cu marcajele grafice și schema de colorare aproape asemănătoare cu cea a celor „Ventotto”.
Mașina n. 4609 în prima livră „portocaliu ministerial”, în Piazzetta Reale în 1977
Mașina n. 4722 în livrare portocalie fără bandă neagră, în Piazza IV Novembre în 2009
Mașina n. 4603 în livrea „galben Milano”, în via Procaccini în 2013
Notă
- ^ a b c Cornolò și Severi (1987) , p. 126 .
- ^ Cornolò și Severi (1987) , p. 128 .
- ^ O viață nouă pentru cele 4700 de tramvaie: primele zile de serviciu pentru mașina 4731, Milanotoday, 30 martie 2018
- ^ Bancomat 4604 - Piazza Castello (MI) - 28 ianuarie 2016 - ilportaledeitreni.it , 7 februarie 2016
- ^ Francesco Ogliari, Milano cu tramvaiul. Istoria transportului public milanez , Milano, Hoepli, 2010, p. 224
- ^ ATM - Reînnoirea flotei ATM continuă: vehicule noi și recuperarea mașinilor istorice .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan , Milan, Municipal Transport Company, 1987, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaie ATM 4600 și 4700
