Tramvai seria ATM 5200
| Tramvai seria ATM 5200 | |
|---|---|
| Tramvai cu cărucioare | |
 Mașina 5226 în Largo Cairoli în 1967 | |
| Ani de construcție | 1952 - 1953 |
| Ani de funcționare | 1952 -ca. 1977 |
| Cantitatea produsă | 52 |
| Constructor | Ansaldo , Breda |
| Lungime | 13.540 mm |
| Capacitate | 23 de locuri 112 locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 7.200 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.800 mm |
| Liturghie în slujbă | 26,3 t |
| Masă goală | 17,5 t |
| Echipament de rulare | Bo 'Bo' |
| Puterea continuă | 4 x 33 kW |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Tipul motorului | CGE Milano 40 |
| Date preluate de la: Cornolò, Severi, op. cit. , p. 125 | |
Mașinile de tramvai din seria 5200 ale bancomatului din Milano au fost o serie de troleibuze livrate începând din 1952 , primele total noi care au intrat în funcțiune după mai bine de zece ani.
De fapt, în timp ce împărtășeau același design al carcasei cu unitățile din seria 5100 , acestea se deosebeau de acestea din urmă atât în echipamentul electric, cât și în cel mecanic al unei matrice mai avansate. În plus, în comparație cu modelul 5100, acestea aveau un mobilier interior caracterizat de scaune confortabile din lemn cu rame metalice, în locul băncilor tradiționale longitudinale din lemn.
Anii 5200 au servit aproximativ douăzeci de ani, ajungând să fie reutilizați în construcția seriei 4800 , între 1973 și 1977 . Singura unitate supraviețuitoare, 5215 , și-a schimbat numărul de serie cu 5136 . [1]
Notă
- ^ În timpul construcției anilor 37 5100, care a avut loc pe baza a 5000 de avariate în timpul războiului , ultimele două unități din serie, 5136 și 5137 , au fost echipate cu echipamente electrice mai avansate, testate pentru aplicarea ulterioară în 5200 și 5300 . 5136 a fost, de asemenea, echipat cu toate specificațiile specifice modelului 5200 (cărucioare tip TIBB Brill 97 E, roți elastice, demaror multi-poziție și încălzitoare pentru șofer și pentru deținătorul de bilete; dimpotrivă, caseta mărită ar fi fost rezultatul unei intervenții ulterioare a Officine Generali. 1955 ), astfel încât atunci când au fost efectuate 4800 , s-a preferat să se utilizeze aceasta din urmă în loc de 5215 pentru realizarea cazului frontal 4838 ( 1976 ). Prin urmare, unitatea supraviețuitoare și-a schimbat numărul de serie cu sora sacrificată, adoptând starterul și cărucioarele din seria 5100 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company , 1987.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria ATM 5200
