Tramvai seria ATM 1500

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Tramvai seria ATM 1500
Tramvai cu cărucioare
Mașina 1503, restaurată și readusă la starea inițială, în 2012
Ani de planificare	1927
Ani de construcție	1927 - 1930
Ani de funcționare	1928 - astăzi
Cantitatea produsă	502
Constructor	Breda , Carminati & Toselli , OEFT , OM , OML , Reggiane
Lungime	13 890 mm
Lungime	2 350 mm
Înălţime	3 230 mm
Capacitate	29 de locuri 101 locuri în picioare
Elevația suprafeței de mers	742 mm
Ecartament	1 445 mm
Pasul cărucioarelor	1 625 mm
Masă goală	15 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Viteza maximă aprobată	42 km / h
Dietă	600 Vcc
Date preluate de la: Cornolò și Severi (1987) , pp. 92-93 Bancomat - Fișă tehnică pentru tramvaie tip 1928

1544 în livrea verde în două tonuri

Mașinile de tramvai din seria ATM 1500 (cunoscute și sub numele de „ troleibuze ” sau „ tramvaie de tip 1928 ”) sunt o serie de mașini de tramvai urbane, utilizate în Milano și San Francisco .

Istorie

Interior din 1978

Deși cunoscut sub numele de Ventotto , primul prototip realizat a văzut lumina cu un an mai devreme, la sfârșitul anului 1927, înregistrat sub numărul 1501 . Un al doilea prototip, înregistrat ulterior în 1502 , a fost finalizat pentru anul următor, februarie 1928, din nou de Carminati & Toselli , pe baza unui design al americanului Peter Witt .

Biroul de manevră

În termen de doi ani (1929-1930) au fost construite alte 500 de unități din serie, care au funcționat efectiv din 1929 cu numerele din 1503 până în 2002. La început cu două uși, din 1931 s-a decis adăugarea unei a treia (prima jumătate de ușă) la facilitează fluxurile de pasageri și accesul în salonul pentru fumători din spatele mașinii. În acel an, stația centrală a conductorului a fost mutată, pentru a permite plata la intrare, pentru a face mașinile să respecte legislația recentă privind urcarea și coborârea transportului public.

Odată cu bombardamentele grele din 1943, multe unități au fost avariate de focurile provocate de bombele aruncate de aliați . Cu toate acestea, structura lor robustă înseamnă că la sfârșitul războiului mondial sunt reconstruite fără prea multe probleme, cu excepția celui din 1624, lovit în totalitate de o bombă și pierdut iremediabil.

Mașina de 2000 în livră portocalie ministerială, introdusă la începutul anilor șaptezeci

La începutul anilor șaptezeci, tramvaiele au abandonat tradiționala livrea verde în două tonuri, înlocuită de portocaliul ministerial care câțiva ani mai târziu s-ar fi impus tuturor transporturilor publice urbane din Italia . În aceiași ani, tradiționalul aer tija -termination , în Milanese „perteghetta“ ( perte'gɛta ), victimă frecventă a scarrucolamenti, coroborat cu introducerea agentului unic, a fost treptat înlocuit cu o modernă pantograf , cu modificările realizate în 1978 la linia 23.

În decembrie 2008, ATM a început o recolorare treptată a Ventottis într-o nouă livră în două culori galben-crem, ^[1] ca referință la prima livră îmbrăcată în prototipuri și primele mașini construite în serie. În anii de după noile culori galben crem cu două tonuri ar fi extins la Sirietto prima și a doua serie de serie și 4600 / 4700 . ^[2]

1504 în livrea galben crem, alături de 1790 în livrea verde în două tonuri, în fața vechii gări centrale în 1929

În 2010 a început revizuirea generală a întregii serii, care a văzut o transformare a interiorului (reamenajarea încăperilor și a separatorului între scaunul șoferului și habitaclu) și a finisajelor (asamblarea panourilor publicitare din imitație de lemn, recolorarea dintre gărzile de noroi în maro, ulterior s-au extins și la mașinile care primeau pur și simplu simpla schimbare de livră). Unele mașini utilizate pentru servicii speciale, cum ar fi antrenamentul șoferilor, au păstrat livrea portocalie.

Norocul acestor tramvaie de zeci de ani nu s-a limitat doar la Milano : unele dintre aceste mașini servesc în mod regulat pe linia F (Castro-Fisherman's Wharf) din San Francisco . În 1983, Festivalul istoric al căruciorului a fost organizat de Camera de Comerț din San Francisco , eveniment în care au fost expuse câteva tramvaie istorice din întreaga lume, coroborate cu inaugurarea noii linii F. Mașina trimisă de la Milano , care a avut un succes deosebit, a venit la finalul evenimentului donat orașului San Francisco și a pregătit calea pentru importul mașinilor ulterioare care circulă și astăzi în orașul californian. ^[3] .

Masă de producție

• Societatea italiană Carminati & Toselli a construit 110 unități (din 1503 până în 1612);
• Societatea italiană Ernesto Breda a construit 110 unități (din 1613 până în 1722);
• Atelierele mecanice Reggio Emilia au construit 50 de unități (din 1723 până în 1772);
• Atelierele mecanice au construit 110 unități (din 1773 până în 1882);
• Officine Elettroferroviarie Tallero a construit 110 unități (din 1883 până în 1992);
• Atelierele mecanice Lodigiane au construit 10 unități (1993-2002).

Cei douăzeci și opt din Europa

A Douăzeci și opt a expus la Frankfurt în 1929

În august 1929, o unitate produsă de Breda ^{[4] a} fost vândută la Bruxelles . A intrat în serviciu abia în 1932, cu numărul de serie 5001 , adaptat diferitelor inter-căi ale rețelei de tramvaie din Bruxelles. În 1935 a fost vândut orașului Madrid , unde a primit numărul de înregistrare 1001 , ulterior schimbat la 1000 . Aici mașina a intrat în circulație după ce a suferit modificări suplimentare, cum ar fi adăugarea ușii din spate și înjumătățirea celei din față. În 1959 a fost folosit la filmarea scurtmetrajului Se vende un tranvía , unde a apărut pentru ocazie cu numărul de serie 1080 . ^[5] În cele din urmă și-a încetat serviciul în octombrie 1965.

În iulie 1929, alte douăzeci și opt au sosit la Frankfurt , închiriate pentru această ocazie timp de șase săptămâni cu ocazia congresului Uniunii Internaționale a Căilor Ferate și Tramvaielor Locale (care a avut loc în acel septembrie). Și el părea să fi fost produs de Breda ; în plus, nu avea nicio numerotare (deci aparținea totuși producătorului) și mai târziu se va întoarce la Milano luând servicii regulate la bancomat . ^[6] Mașina era echipată cu un pantograf împrumutat de STEL și purta deja noua livră cu două verzi adoptată la Milano începând cu același an.

În septembrie 2010, un alt Ventotto, 1503, a sosit la Bruxelles , circulând pentru o scurtă perioadă cu ocazia aniversării a 125 de ani de la UITP ( Asociația Internațională a Transportului Public ), pentru care a avut loc o conferință dedicată, cu tramvaie găzduite din diferite rețele. . ^{[7] [8]}

Mașina istorică 1503 în 2019

1856 (ex 1556) în uz pe linia San Francisco F, cu livrare portocalie

1818 în uz pe linia F din San Francisco , în livrea verde

Mașini speciale

• 1503, mașină istorică, readusă la starea inițială „anul 1929” (două uși, livră galben-crem) în atelierul general Teodosio în 1996. Deputat atribuit. Baggio;
• 1552, mașină de serviciu, cu livrare portocalie, folosită pentru antrenarea și remorcarea mașinilor avariate;
• 1699, mașină specială, colorată în livrea roșie / albastră în 2001 și folosită pentru servicii speciale și școlare (Tramito). Deputat atribuit Baggio;
• 1702, mașină specială, colorată cu livră albă în 1984 și folosită pentru servicii de închiriere și publicitate. Deputat atribuit Baggio;
• 1723, mașină specială, adusă înapoi în două culori verzi în ianuarie 1994 și folosită pentru servicii de închiriere și publicitate. Deputat atribuit Baggio;
• 1736, mașină de serviciu, în livrea portocalie ministerială, folosită pentru tractarea mașinilor avariate. Deputat atribuit Baggio (RG 07-2020)
• 1771, mașină de serviciu, în livră portocalie ministerială, folosită pentru tractarea mașinilor avariate, în general revizie;
• 1794, mașină folosită pentru servicii speciale, private și de publicitate. Deputat atribuit Baggio;
• 1796, aderat la 1973 în 1984 pentru a crea prototipul cu două mașini 4500 (II) , pus deoparte la Precotto ^[9] ;
• 1822, mașină specială, utilizată pentru servicii de închiriere și publicitate (inițial pentru a înlocui 1702, din septembrie 2012, care fusese temporar pusă deoparte până în 2015). Deputat atribuit Baggio;
• 1847, mașină specială, adusă înapoi în două culori verzi în octombrie 1995 și folosită pentru servicii de închiriere și publicitate. Deputat atribuit Baggio;
• 1855, vagon restaurant, transformat în 2006 și colorat în livrea verde închis (Atmosfera 2). Deputat atribuit Baggio;
• 1908, mașină pusă deoparte în Precotto , anterior numărul de serie 1502 (unul dintre cele două prototipuri) construit de Carminati & Toselli , (descoperit în 2002);
• 1915, mașină de serviciu, modificată pentru tractarea Sirio-ului spart, atribuit Precotto ^[9] ;
• 1927, mașină specială, mai întâi colorată în livrea roșu-albastră din 1983 până în 1984, apoi cu culorile drapelului englez pentru Saiwa din 1984 până în 1986; în cele din urmă în verde cu decorațiuni ecologice de la imperiale la cărucioare proiectate de Peter Toepfer al căror simbol este Attilio, drăguțul șofer de tramvai milanez și folosit pentru serviciile școlare. Pus deoparte în Famagusta , restaurat în 2010 ca remorcare, pus deoparte la depozitul ATM din Messina ;
• 1949, autoturism de service, echipat cu profile pentru testele de dimensiuni ale Sirio , în revizie generală;
• 1955, mașină de serviciu, echipată cu plug de zăpadă în 1983 și pantograf experimental Rebosio, pus deoparte la Precotto ^[9] ;
• 1957, mașină specială, colorată în livrea argintie în 1999 și folosită pentru serviciile școlare (Scuolaintram). Deputat atribuit Baggio;
• 1966, mașină de serviciu, echipată cu o tijă de terminație cu aer, pusă deoparte la Precotto ^[9] ;
• 1970, vagon restaurant, transformat în 2006 și colorat în livrea verde închis (Atmosfera 1) (fostul Tramvai Turistic). Deputat atribuit Baggio;
• 1973, aderat la 1796 în 1984 pentru a construi prototipul cu două mașini 4500 (II) , pus deoparte la Precotto ^[9] ;
• 1980, autoturism de serviciu, în livrea portocaliu, folosit pentru servicii speciale. Deputat atribuit Baggio.

Mașini vândute în Italia

• 1522, la Milano , de-a lungul Naviglio della Martesana , recent restaurat, folosit ca bar.
• 1524, la Vigevano , cu un individ privat (deja conservat în 1979 într-un parc, și transferat ulterior în 1987 la Rescaldina ). ^[10] În varianta cu două culori verzi, aceasta este ultima mașină de producție care a supraviețuit cu un starter APN
• 1575, în Casalzuigno , Varese , în livră alb-galbenă. ^[11]
• 1717, în Somma Lombardo , Varese , la Muzeul Volandia și păstrat anterior la Muzeul Transporturilor Ogliari din Ranco , Varese , cu livrare portocalie. ^{[12] [13]}
• 1731, la San Vincenzo , Livorno , la Asociația Nobiscum din aprilie 2001 ^[14] (deja păstrată la șantierul feroviar) ^[15]
• 1761, în Saronno , lângă Rotonda Lazzaroni, posibil demolată.
• 1768, în Mesenzana , Varese , la un supermarket
• 1849, la Pavia , la Muzeul Tehnicii Electrice
• 1904, la Monza , la Asociația Sporturilor Prietenii Autodromului din 1985, recolorată în livrea alb-roșie
• 1933, în Secugnago , de-a lungul Stradei Statale Emilia , doar casieria
• 1938, în Castelletto Ticino , la Parcul Gottard, doar partea din față. Expus în Piazza Duomo cu o naștere pentru sărbătorile de Crăciun din 1995, din care arată numărul în locul numărului de serie ^[16]
• 1941, în Vigevano , în apropierea unei persoane private, în livrea portocalie împreună cu cea din 1524 ^[17]
• 1998, în Cologno Monzese , la un dealer la ieșirea din Tangenziale, în stare proastă

Mașini vândute în străinătate

• 1507, în San Francisco cu numărul de serie 1807, revopsit (2007?) În galben / cremă livră ^[3]
• 1515, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1815, în serviciu pe linia F. ^[3]
• 1532 la fabrica Gomaco în așteptarea restaurării
• 1556, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1856 ^[3]
• 1588, în San Francisco cu numărul de serie 1888, care nu este în funcțiune (prăbușit la 11 decembrie 2003), va fi restaurat în livrea verde ^[3]
• 1612, prefectura Kōchi, rețeaua de tramvaie Kōchi septembrie 1994, care nu este în funcțiune (demolare 2006)
• 1640, la uzina Gomaco în așteptarea restaurării
• 1692, la Melbourne transformat în bidirecțional ^[18] .
• 1793, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1893 ^[3]
• 1795, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1895 ^[3]
• 1814, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1814, care nu este în funcțiune (accident din 18 februarie 2010 ^[3]
• 1811, în Saint Louis cu numărul de serie 1352, revopsit în livră roșie și albă și tija de terminare a aerului restaurată
• 1818, în San Francisco cu numărul de serie 1818, repictat (2007) în livrea cu două verzi. ^[3]
• 1834, în San Francisco din 1983 cu numărul de înmatriculare 1838 , numai șoferii de formare ^[3]
• 1859, în San Francisco cu numărul de înregistrare 1859 ^[3]
• 1906, în Saint Louis cu numărul de serie 1351 revopsit în livră roșie și albă și tija de terminație a aerului restaurată
• 1911, în San Francisco cu numărul de serie 1811, repictat (2007?) În livrea galben crem ^[3]
• 1943, în San Jose , făcea 2001 bidirecțional
• 1945, în Mount Pleasant , Iowa , a colorat roșu și alb și a restaurat tija de terminare a aerului, în serviciu dedicat la Gomaco din 2002 ^[19]
• 1996, la uzina Gomaco în așteptarea restaurării
• 2001, în San Jose , a devenit bidirecțional în detrimentul anului 1943 și a fost recolorat în bi-verde.

Galerie de imagini

• 

  1549 în viale Cassiodoro în timpul războiului

• 

  1782 traversează o Gamba de Legn în corso Vercelli

• 

  1891 în piazzale Cadorna în 1977

• 

  1736 lângă Santa Maria delle Grazie

• 

  Două douăzeci și opt în funcțiune pe 29/30 (fost șosea de centură internă)

• 

  1749 la Arches of Porta Nuova

• 

  1661 din Piazza Sempione în 2019

Notă

Bibliografie

• Giovanni Cornolò și Giuseppe Severi, Tramways and tramways in Milan 1840-1987 , Milan, Municipal Transport Company, 1987, pp. 86-93.
• Guido Boreani, Un tramvai numit Milano , Cortona, Calosci, 1995, ISBN 88-7785-113-9 .

Elemente conexe

• Rețeaua de tramvaie din Milano
• Tramvai tip Peter Witt
• Tramva ATM din seria 4500 (II)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria ATM 1500

linkuri externe

• Fișă tehnică pe Stagniweb , pe miol.it.
• Muzeul Național de Știință și Tehnologie, informații despre mașini , pe museoscienza.org .

V · D · M Vehicule ale rețelei de tramvai din Milano
Trecut	Edison · 600 · 700 · 2500 · 3000 · 4000 · 4100 · 4500 I · 4500 II · 4800 · 5000 · 5001 · 5100 · 5200 · 5300 · 5400
Sunt aici	1500 · 4600/4700 · 4900 · 7000 · 7100 · 7500 și 7600
Mijloace de serviciu	700

Portalul Milano

Portalul de transport