Tramvaiul STEL seria 44-49

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
STEL 44 ÷ 49
apoi ATM 44 ÷ 49
„Tip Desio”
Motor de tramvai interurban
Unitatea 48 din Desio în 2011
Unitatea 48 din Desio în 2011
Ani de planificare 1926
Ani de construcție 1926
Ani de funcționare Anul 1926 - anul 1999
Cantitatea produsă 6
Constructor Carminati & Toselli (difuzor)
Lungime 13.560 mm
Lungime 2.300 mm
Înălţime 3.800 mm
Capacitate 96 (din care 36 sunt așezate)
Ecartament 1.445 mm
Intern 7.760 mm
Pasul cărucioarelor 2.000 mm
Liturghie în slujbă 33,24 t
Masă goală 27 Mg
Unitate roți de diametru 854 mm
Raport de transmisie 16/77 (44 ÷ 47)
24/69 (48, 49)
Puterea orară 4 x 55,93 kW
Puterea continuă 4 x 38,78 kW
Viteza maximă aprobată 35 km / h (44 ÷ 47)
60 km / h (48, 49)
Dietă electric
Tipul motorului Siemens Dy 802
Date preluate de la:
Cornolò (1980) , p. 165 și p. 170

Seria STEL 44 ÷ 49 tramvai, de asemenea , cunoscut sub numele de tip Desio, este un tip de interurbană de tramvai electromotoare , care a fost folosit pe anumite linii din zona Milano precum Milano-Carate / GIUSSANO , Milano-Limbiate și Milano - Monza .

Specimenele au fost construite delombardul Electric Company tractiune (STEL) în 1926 și înregistrată în 44 ÷ 49 serii prin aceasta. În 1939 au devenit o parte a materialului rulant interurbană al Tramvai Companiei Municipale (ATM) din Milano .

Istorie

În 1924 ,STEL a fost acordat posibilitatea de a electrifica de tracțiune a Milano Maciachini- secțiunea Desio a tramvaiului Milano-Carate / Giussano . Volumul de trafic al liniei necesară utilizarea trenurilor cu o compoziție puternică, astfel încât motoarele interurbane cu două motoare, achiziționate până la acel moment de către compania de tramvai, nu erau utilizabile, și care au fost potrivite pentru tractarea maximum două mașini [ 1] .

Prin urmare, a fost necesară pentru a proiecta un nou electromotoare cu aderență completă și patru motoare, care a fost potrivit pentru tractarea de până la cinci remorci. Noul model a reluat estetica de tip Abbiategrasso- cazuri, dar cu o formă mai largă, de până la 2300 mm. Lăzile sale au fost , de asemenea , semi-metalic, cu două traverse de lemn laterale pironit cadrului [2] .

Inițial, motoarele trebuiau să fie cu dublă tensiune: potrivite pentru a fi alimentate atât la 600 de volți, ca în rețeaua urbană milaneză, cât și la 1200 de volți, așa cum era prevăzut pentru rețeaua interurbană. Cu toate acestea, Milano-Desio a fost electrificată cu același standard ca și liniile urbane și nu a existat nici o tranziție la înaltă tensiune, astfel încât echipamentul de control inițial a fost înlocuit în curând [3] .

Construcția motoarelor a fost încredințată Carminati & Toselli . Patru intrat în serviciu în 1926 pe nou electrificată Milano-Desio, în timp ce alte două au fost destinate pentru Milano-Monza . Acestea din urmă, care trebuiau folosite pentru funcționarea ușoară, erau echipate cu un raport de transmisie diferit de cel utilizat pentru primele patru, astfel încât s-au dovedit a avea o viteză maximă mai mare, 60 km / h, comparativ cu 35 km / h inițiale . Pe de altă parte, au avut o capacitate de remorcare inferior, fiind capabil de a tracta până la un maxim de două mașini [3] . În virtutea misiunii la noul Milano-Desio, a fost poreclit electromotoare cu numele orașului în milanezilor hinterland [2] .

In 1957 reiese că 44 ÷ 47 Motoarele din seria au fost atribuite la Varedo Depot, pe Milano-Mombello , în timp ce 48 și 49 au fost la Desio Depot [4] .

În 1972 unități 46, 48 și 49 au fost renovate. Din punct de vedere estetic, ferestrele catedralei au fost eliminate, care acoperă partea superioară , cu o foaie de metal. [5] .

In anii optzeci , toate unitățile, cu excepția celor 45, au fost revizuite, recolored din 1985 in livrea orange ministerial cu bandă neagră sub ferestre și, în final, echipate începând din 1983 , cu un pantograf pentru a înlocui originalul căruciorului [6] [7] .

Utilizarea în funcțiune sa încheiat în 1999 , împreună cu relocarea terminus al liniilor pentru Limbiate și Desio [8] . Pe parcursul deceniului următor motoarele au fost folosite pentru servicii turistice sau pentru întreținerea liniei în timpul iernii. În aceeași perioadă, ferestrele catedralei au fost restaurate la unitățile care au fost modernizate în anii 1970 .

Până în 2011, cele 46 a fost atribuită Varedo Depot pentru operațiunile interne, dar în urma furnizării acesteia a fost transferat la Desio Depot, în cazul în care există , de asemenea, 47, 48 și 45 (acesta din urmă este singura unitate ATM livrea în verde oliv și vagonul verde [9] ), în timp ce 44 este situat în Precotto Depot . În acest moment toate unitățile nu mai sunt funcționale, unele dintre ele sunt chiar în stare proastă.

Caracteristici tehnice

Unitatea de comandă K35 a tractorului 46

Tramvaiul este un două sensuri electromotoare cu aderență totală.

Carcasa sa are un singur vestibul central și are capete poliedrice. Inițial, era semi-metalic cu două traverse laterale mari de 7 mm grosime, care erau cuie pe cadru. În cele din urmă, se sprijină pe două cărucioare de Brill tip MCB, construite de Carminati & Toselli și cunoscute lucrătorilor ATM ca cărucioare Desio. Pe plan intern, scaunele au fost aranjate transversal în șiruri de unu și doi , cu un coridor central [10] .

În ceea ce privește echipamentul de comandă, la momentul redactării proiectului, era de așteptat ca electromotiva să funcționeze la putere maximă sub două tensiuni diferite: 600 de volți ai rețelei urbane și 1200 de volți ai viitoarei rețele interurbane. Din acest motiv a fost prevăzută existența unui întrerupător principal acționat pneumatic și două „L“ controlere de tip cu pneumatice contactoare , produse de Brown, Boveri & Cie . Contactoarele ar avea cinci poziții de pornire și rulare în serie atât pentru 1200, cât și pentru 600 de volți. Un mâner auxiliar plasat pe fiecare controler ar permite comutarea tensiunii. În cazul unei erori umane, a fost prevăzut un dispozitiv de siguranță, montat pe Imperiale tractorului, capabil să deschidă comutatorul principal în cazul comutarea manuală de către operator nu a avut loc [11] .

Deoarece linia de Desio a fost electrificată la 600 de volți, aparatul Brown Boveri a fost înlocuit cu kk K 35, cu pornire manuală [3] .

Există patru motoare electrice de tracțiune , de tipul Dy 802 produs de Siemens , la 600 de volți, dar izolat de 1200 V, cu suspensie pentru nas . Acestea funcționează camera corespunzătoare prin intermediul rigide roți dințate [3] .

Primele patru unități (44 ÷ 47) au primit un raport de transmisie de 16/77. În acest fel au fost adecvate pentru remorcare de până la 133 de tone și , prin urmare , extrem de trenuri compuse cu cinci mașini de remorcare. Două unități (48 și 49) au fost în schimb ales să fie utilizate în trenuri directe ale Milano-Monza : având la câlți doar 71 t, care corespunde motorului și două tractate, menținând o viteză comercială mare, au fost echipați cu 24 raportul / 69 [3] .

Notă

  1. ^ Cornolò (1980) , p. 154 și pp. 167-168 .
  2. ^ A b Cornolò (1980) , p. 168 .
  3. ^ A b c d și Cornolò (1980) , p. 170 .
  4. ^ Cornolò (1980) , pp. 269-270.
  5. ^ Cornolò (1980) , p. 320 și p. 323 .
  6. ^ Anzani (2011) , p. 10 .
  7. ^ Zanin (2013) , p. 36 .
  8. ^ Anzani (2011) , p. 8 .
  9. ^ Stefano Paolini, Photorail.com - Info ATM Milano interurbană tramvaie , pe smf.photorail.com. Adus pe 29-08-201 (depusă de către „URL - ul original 29 octombrie 2013).
  10. ^ Cornolò (1980) , pp. 168-169.
  11. ^ Cornolò (1980) , pp. 169-170.

Bibliografie

  • John Cornolò, tramvaie ușă Out. Tramvaiele suburbane 1876-1980 Milano, Parma, Ermanno Alberrelli Editura, 1980. ISBN inexistent
  • Mauro Anzani, cu tramvai în Desio și Limbiate, Milano, ACT - Asociația Culturală de Transport, 2011. ISBN nu există
  • Paolo Zanin, ATM Milano tramvaie electrice interurbane, Salo (BS), Editrice Trasporti su Rotaie, 2013, ISBN 978-88-85068-41-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram_STEL_serie_44-49&oldid=122312562 “