Lanseta de terminare a aerului
Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Tija de terminație a aerului este un dispozitiv din lemn sau din metal ușor echipat cu un conductor electric capabil să transfere energie electrică către echipamentul intern al vehiculelor cu tracțiune electrică precum tramvaie și troleibuze . În special, tija de terminație a aerului face un contact mecanic între vehicul și o linie aeriană de alimentare, îndeplinind astfel funcția pe care o asigură vehiculul feroviar pantograful . Fiind un element tipic al transportului urban, există diverse denumiri locale adoptate popular în diferite orașe: de exemplu, în Milano este cunoscută sub numele de perteghetta (în dialect, diminutivul „pertega”, biban).
Capetele libere ale tijei se îndreaptă spre spate în raport cu direcția de deplasare a vehiculului și poartă un dispozitiv de contact cu funcții suplimentare de ghidare laterală, constând în general dintr-o roată canelată (cu axă orizontală) în vehiculele mai vechi sau dintr-o alunecare curbată profil care conține material conductiv și cu un coeficient de frecare scăzut, cum ar fi grafit și cupru sinterizat , la cele mai moderne vehicule. Tijele, articulate în plan vertical și orizontal, sunt echipate cu dispozitive de ridicare care permit menținerea unei forțe de împingere în sus constante în cursă, care garantează continuitatea adecvată a contactului pe fir și în același timp cu marginile (ale roată sau a profilului curbat) rămân „îmbrățișate” de cablul liniei aeriene, menținând funcția de ghidare a întregii tije. Rotația în plan orizontal a tijelor este în general complet liberă.
Descriere detaliată a dispozitivului
Căruciorul este poziționat pe partea superioară a vehiculului; împingerea ascendentă este de obicei garantată de un sistem de arcuri și pistoane pneumatice dispuse în paralel, în cazul cărora acestora din urmă li se încredințează funcția de reglare activă a presiunii. Dacă tija este din lemn, un cablu transportă curentul electric de-a lungul vehiculului. O tijă metalică poate folosi un cablu similar sau poate fi „goală” electric, necesitând totuși ca baza să fie izolată de caroseria vehiculului, totuși această soluție este acum foarte rară.
Tijele de terminare a aerului sunt de obicei ridicate și coborâte prin comanda unei frânghii, un capăt al căruia este conectat la capătul tijei (lângă roată sau pe șenile) în timp ce celălalt este înfășurat pe un tambur montat în general pe spate a vehiculului. Frânghia, în tracțiune, se opune, prin urmare, forței arcurilor și a pistoanelor pneumatice. Acest tambur este în mod obișnuit echipat cu un dispozitiv de reținere de urgență numit în trecut captator de cărucior, caracterizat printr-o oprire centrifugă (cum ar fi cea a centurilor de siguranță ) care, în cazul unei rotații rapide a tamburului, îl blochează rapid: aceasta pentru a preveni că în cazul deraierii tijei (adică pierderea ghidajului de către dispozitivul de colectare cu privire la firul de contact) nu crește brusc (cu excepția unei deplasări minime) riscând coliziuni și contacte periculoase cu suspensiile de linie aeriene sau alte corpuri fixe (cum ar fi copaci, veioze etc.) și, de asemenea, riscați să lăsați vehiculul fără putere motrică și, prin urmare, să îl imobilizați până când este repoziționat manual.
Înainte de anii 1980, sistemele cu arcuri erau utilizate aproape exclusiv pentru a ridica tija și a o menține orientată în sus: nu există un dispozitiv de presiune reglabil (cum ar fi pistoanele pneumatice adoptate ulterior în plus față de arcuri) la sfârșitul poziționării dispozitivului de colectare împotriva cablului de contact a fost necesar să se regleze rigiditatea arcurilor (care, ca extinse, au exercitat o forță mai mică) sau (în cazul arcurilor încărcate cu reglaj fix) să se recurgă la funcția de tracțiune (parțial reglabilă) a frânghia de coborâre chiar și în timpul alergării.
În unele cazuri, dispozitivele de colectare de la capătul tijei (roată sau profil de alunecare curbat) au posibilitatea de rotație în plan orizontal, pentru a permite mai bine alinierea corectă a dispozitivului la cablul de contact chiar și atunci când tijele sunt aranjate nu paralel (în plan orizontal) la frânghii, cum ar fi atunci când depășești sau, în orice caz, când călătorești pe o traiectorie laterală în raport cu linia aeriană.
Tijă simplă și dublă
Fiecare tijă poartă un singur conductor, astfel încât în cazul furajelor cu bifilar ( de exemplu , compania aeriană de alimentare dublă) are două tije: acest lucru este tipic în liniile troleibuzului și trolleytruck în curent continuu, în timp ce în liniile de tramvai și de căi ferate , alimentate cu curent continuă, tija este la fel de simplă ca firul aerian, deoarece (cu rare excepții) pista este, de asemenea, utilizată pentru a crea unul dintre cei doi poli de energie electrică (ca un pol cu potențial de sol ).
Declin în utilizare
În primele zile ale tracțiunii electrice, tijele de terminație a aerului erau folosite și pentru tramvaie și căi ferate , cu toate acestea, în ultimele cazuri, acestea au fost curând înlocuite de sisteme glisante de terminație a aerului fără funcții de ghidare, cum ar fi arcuri , cărucioare cu arbore rigid și pantografe care permit o stabilitate mai mare de funcționare. Tijele de terminare sunt apoi rămase în uz numai pentru troleibuz și filocarri deoarece, fiind capabil să circule liber aceste vehicule pe carosabil (sau cel puțin într-una din porțiunile sale de lățime considerabilă) și nu pe predeterminate impuse de traiectorii binare este indispensabilă prezența o funcție care conduce în raport cu linia aeriană.
Elemente conexe
- Două fire
- Arc de tramvai
- Cărucior cu stâlp
- Pantograf (transport)
- A treia șină
- linia aeriană de contact
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la licitația de preluare a troleibuzelor
