Telecabina Torino-Rivoli
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | linie suburbana de troleibuz | ||
| State |  Italia | ||
| start | Torino | ||
| Sfârșit | Rivoli | ||
| Deschidere | 1955 | ||
| Închidere | 1979 | ||
| Administrator | CTREA (1951-1979) ATM (1979) | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 11,6 km | ||
| Ramuri | până la Collegno (3,4 km) până la Grugliasco (1,3 km) | ||
 | |||
| Transport public | |||
Troleibuzul Torino-Rivoli era o linie de troleibuz care făcea legătura între Torino și Rivoli de -a lungul dreptei lungi a Corso Francia : două ramuri scurte provin de la traseu, pentru Collegno și pentru Grugliasco .
Istorie
În 1950 consorțiul care gestiona tramvaiul Torino-Rivoli a decis, din cauza caducității sale, să-l înlocuiască cu un cablu mai confortabil și modern, care să permită frecvențe mai mari și să descongestioneze traficul pe Corso Francia [1] .
Proiectul a fost aprobat de consiliul municipal din Torino în iunie 1952 [2] .
Noua linie a fost activată pe 13 noiembrie 1955 și, comparativ cu vechea fabrică, a fost mai extinsă, incluzând și două ramuri scurte pentru Collegno și Grugliasco , deschise în 1958 [3] [4] târziu din cauza lipsei de troleibuze angajate toate pe linia principală. Serviciul a fost, de asemenea, mult îmbunătățit din punct de vedere al timpilor de călătorie și al frecvențelor: călătoria de la Torino la Rivoli a fost acoperită în 20 de minute, comparativ cu 35 pentru tramvai și au fost posibile până la 140 de călătorii pe zi (una la fiecare patru minute) [5] ] . Au fost planificate alte extinderi (niciodată făcute) de la Rivoli la Rosta , Buttigliera Alta , Avigliana , Trana , Reano și Villarbasse , revenind astfel la Rivoli [6] .
În schimb, în 1962 extinderea în zona industrială din Grugliasco a fost efectuată de-a lungul noului c. Allamano. [7]
Secțiunea extraurbană a fost electrificată cu curent continuu la o tensiune de 1200 V, în timp ce secțiunea urbană (până la granița dintre municipiile Torino și Collegno) avea o tensiune de 600 V, identică cu rețelele urbane de troleibuz și tramvai .
Linia a fost operată până în 1979 de Consorțiul Torino Rivoli Esercizi Autofiloviari (CTREA): în acel an a trecut la bancomat care, în noiembrie, a suprimat operațiunea prin înlocuirea acesteia cu autobuze [8] , planificând în 1980 să o înlocuiască cu un niciodată implementat . [9]
Partea urbană a traseului este acum deservită de metroul din Torino , activat în 2006 .
Mijloace
| Numere | An | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Lungime | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.1 până la F.24 | 1955-1964 | Fiat 2405F | Viberti | TIBB | 18000 mm | |
| F.31 până la F.34 | 1956-1958 | Fiat 2405F | Viberti | TIBB | 12000 mm |
Notă
- ^ Tramvaiul Rivoli transformat în troleibuz , în La Nuova Stampa , 9 octombrie 1952, p. 2
- ^ Tramvaiul Rivoli a suprimat pentru a lărgi Corso Francia , în La Nuova Stampa , 26 iunie 1952, p. 2
- ^ Arhiva istorică a municipiului Collegno, diverse documente în dosarele 8143 și 8144
- ^ Arhiva Istorică a Municipiului Grugliasco, rezoluția nr. 18 din 04/03/1958
- ^ Începe o nouă eră pentru istoria Corso Francia , în Stampa Sera , 12 noiembrie 1955, p. 2
- ^ În două luni într-un cărucior în Collegno și Grugliasco , în Stampa Sera , 29 august 1956, p. 2
- ^ Arhiva Istorică a Municipiului Grugliasco , rezoluția nr. 82 din 03/07/1962
- ^ Torino-Rivoli fără agent de bilete , în La Stampa , 24 noiembrie 1979, p. 15
- ^ Gianni Bisio, Metrou de la Rivoli la piața Rivoli , în La Stampa , 8 februarie 1980, p. 14
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci - Cortona, 2003, pp. 54-55. ISBN 8877851937 .
- Giovanni Zampa, La Filovia Torino-Rivoli (1955-1979) și ediția a II-a CTREA, Alzani - Pinerolo, 2017, ISBN 978-88-8170-571-9
Elemente conexe
- Linii de troleibuz italiene
- Rețeaua de troleibuze din Torino
- Tramvaiul Torino-Rivoli
- Transport în Torino
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe telecabina Turin-Rivoli
