Telecabina Pescara-Castellammare Adriatico
Această intrare sau secțiune privind transportul public nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | troleibuz urban și suburban | ||
| State |  Italia | ||
| start | Pescara | ||
| Sfârșit | Castellammare Adriatico | ||
| Deschidere | 1903 | ||
| Închidere | 1906 | ||
| Transport public | |||
Troleibuzul dintre Pescara și Castellammare Adriatico era o linie de troleibuz care făcea legătura între cele două locații.
Istorie
În 1903 , la momentul construcției (prima construită vreodată în Italia după două linii experimentale la Roma și una la Torino), cele două localități erau situate una în provincia Teramo și cealaltă în cea a Chieti, în ciuda scurtului distanță care le-a separat, de numai 1,4 km. Linia de troleibuz Pescara avea terminalul situat în cele două gări. Traseul din interiorul orașului era însă mai aproape de mare decât traseul căii ferate care leagă cele două centre adiacente separate de râul Pescara .
Concesiunea pentru construcție și exploatare a fost solicitată și obținută de ing. Frigerio din Milano care a pus în funcțiune trei mașini echipate cu brevetul Cantono și construite de „Ditta Camona-Giussani-Turrinelli & C”, specializată în construcția de vehicule electrice cu baterie. Cele trei troleibuze furnizate erau echipate fiecare cu două motoare care acționau roțile din spate și viteza era reglată cu un controler normal de tip tramvai care, pe lângă excluderea rezistențelor reostatului, permitea conexiunea în serie-paralelă a motoarelor. Unul dintre ei a fost un „troleibuz a giardiniera” care, însă, nu avea motoarele pe puntea spate, ci pe cea din față. Toate cele trei vehicule erau echipate cu o singură tijă cu un cărucior cu patru roți care prelua curentul de pe un fir cu două fire plasat la 5,50 m de sol și cu o distanță între cele două fire electrolitice de cupru de 35 mm.
Deși mai multe surse indică anul 1904 ca fiind data închiderii liniei, există anumite dovezi că linia, după o lungă perioadă de întrerupere a serviciului în urma diferitelor probleme (de exemplu, ștergerea frecventă a căruciorului), era încă în funcțiune în 1906, care, totuși, este probabil anul probabil de închidere definitivă a troleibuzului.
