Rețeaua de troleibuze Perugia
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Perugia | ||
| Deschidere | 1943 | ||
| Închidere | 1975 | ||
| Linii utilizate | 3 | ||
| Administrator | SAER (1943-1968) ATAM (1968-1975) | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 9.520 [1] km | ||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze din Perugia a fost o linie de troleibuze în funcțiune din 1943 până în 1975 .
Istorie
Troleibuzul a ajuns la Perugia în 1943 , anul în care SAER a construit și a inaugurat prima linie între Piazza d'Armi și gara Fontivegge , înlocuind tramvaiul existent. Deschis pentru funcționare pe 28 octombrie 1943, troleibuzul a fost activ până în 2 noiembrie următor, când Wehrmacht a rechiziționat vehiculele.
Serviciul a fost reluat la 16 iunie 1946 , cu achiziționarea a șase troleibuze Fiat (la care s-au adăugat trei Breda între 1949 și 1950 ) și deschiderea a două linii:
- 1 stație - via Pellas-Centro
- 2 Porta San Costanzo-Centru-Policlinică
În anii 1960 , au fost achiziționate trei noi troleibuze Fiat, iar secțiunea dintre policlinică și Sant'Erminio (construită de Swiss Kummler & Matter) s-a transformat într-un troleibuz: în acest deceniu rețeaua consta din trei linii:
- 1 stație-centru
- 2 Elce-Porta San Costanzo
- 3 Sant'Erminio-via F.lli Pellas
La 6 noiembrie 1968, noua companie municipală ATAM a preluat de la SAER conducerea rețelei de troleibuze. La începutul anilor șaptezeci , după ce s-a stabilit vârsta celor două fire și a mașinilor, s-a decis demontarea rețelei, operațiune finalizată până în 1975 , anul în care ultima linie încă în funcțiune, cea 1, s-a închis.
Caracteristici tehnice
Troleibuzul a fost alimentat cu curent continuu de 550 V. Poteca, sinuoasă și caracterizată prin pante abrupte datorită morfologiei orașului, a inclus secțiuni lungi cu două rânduri, în special pe liniile 2 și 3. Depozitul era situat în apropierea gării.
Mijloace
Diferitele surse sunt contradictorii cu privire la vehiculele care circulau pe troleibuzul perugian în 1943: unele [2] susțin că șase caroserii Fiat 635/580 Breda cumpărate la mâna a doua au fost folosite pe linie, precum și două remorci utilitare utilizate pentru poștă serviciu; altele [3] care au folosit cinci troleibuze Breda vândute de ATAG -ul roman. Nu se cunoaște soarta troleibuzelor rechiziționate de armata germană.
Lista vehiculelor care au servit după conflict este conținută în tabelul următor:
| Numere sociale | Constructie | Radiații | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 51-56 | 1946-1947 | 1971 | Fiat 635 | Varesina | Breda | Vehiculul n. 51 a fost vândută în 1987 Muzeului Național al Transporturilor |
| 101-103 | 1949-1950 | 1971 | Breda 2G | Breda | Breda | Vehiculul n. 101 a fost vândut în 1987 Muzeului Național al Transporturilor |
| 121 | 1938 | 1970 | Breda G80 | Breda | Breda | Venind din Roma , în serviciu din 1951 |
| 201-202 | 1962 | 1975 | Fiat 2404 F. | Menarini | CGE | Vehiculul n. 201 a fost vândut în 1987 Muzeului Național al Transporturilor |
| 211 | 1964 | 1975 | Fiat 2411 F. | Menarini | CGE |
Notă
- ^ Date referitoare la 1964.
- ^ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit. , p. 192.
- ^ Material rulant de producție înainte de război - Troleibuz prototip cu două axe , pe tramroma.com , http://www.tramroma.com . Adus pe 29 iulie 2013 .
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona, 2003, pp. 192-195. ISBN 8877851937 .
