Rețeaua de troleibuze din Genova
Această intrare sau secțiune despre subiectul Genova nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Genova | ||
| Deschidere | 1997 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | AMT | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 14 km | ||
| Electrificare | 750 V c.c. | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze din Genova este formată dintr-o singură linie care face legătura între cartierul Foce din centrul orașului și cartierul Sampierdarena din vest.
În trecut, orașul Genova a fost deservit de o rețea de troleibuze , în funcțiune între 1938 și 1973 .
Istorie
În 1989 AMT a lansat un prim studiu de fezabilitate pentru reintroducerea troleibuzului în Genova, pentru a limita poluarea orașului prin eliminarea autovehiculelor termice din centru cât mai mult posibil. Proiectul a presupus achiziționarea a 30 de troleibuze articulate și înființarea a 3 linii de troleibuz care leagă Foce de cartierul San Benigno .
Această ipoteză a fost realizată parțial în 1997 , odată cu electrificarea liniei 30 Foce - via di Francia. Traseul a fost parcurs cu 20 de troleibuze Ansaldo-Breda F15, de 12 metri lungime.
Cu toate acestea, după câțiva ani, operațiunea de troleibuz a fost suspendată în două etape din cauza renovării pieței De Ferrari (între 2000 și 2002 ) și a înființării unei străzi cu sens unic în via Balbi (între 2003 și 2007 ), care a necesitat abaterea liniei pe via Gramsci spre est.
La 13 februarie 2007 linia a fost reactivată, în timp ce de la 5 mai 2008 a fost inaugurată extinderea spre vest până la Sampierdarena, reorganizând rețeaua cu înființarea liniei 20 , care lega cartierul Foce (prin Rimassa) de Sampierdarena (piața Vittorio Veneto), creând o adevărată axă de forță în centrul orașului. Pe noua secțiune mai lungă , au fost introduse 17 troleibuze articulate de 18 metri, construite de Van Hool . Linia 30, limitată la Brignole, a fost menținută inițial în sprijinul a 20; patru ani mai târziu, la 15 octombrie 2012 , a fost suprimată și înlocuită de linia de autobuz 30 /, pe un traseu mai scurt, de la Sampierdarena la centru (Piazza Fontane Marose). Mai târziu, de asemenea, linia 30 / a fost desființată, astfel încât în 2013 rețeaua de troleibuze genoveze consta doar din linia 20.
Troleibuzele Breda de 12 metri, acum învechite și purtate de perioade lungi de inactivitate, au fost puse deoparte și în mare parte demolate.
În toamna anului 2019 , lucrările de renovare a acoperișului pârâului Bisagno au ajuns la intersecția Viale Brigate Partigiane și Corso Buenos Aires, „tăind” cablurile troleibuzului. Prin urmare, troleibuzele au fost forțate să parcurgă ultima parte a călătoriei folosind motorul termic de rezervă. Pentru a evita uzura vehiculului, linia 20 a fost limitată la via Cadorna în timpul zilei, în timp ce ruta Cadorna-Buenos Aires - Rimassa a fost parcursă de un autobuz de schimb.
Proiectul Genova în FILOBUS
Pentru a remedia nivelurile crescânde de poluare atmosferică și fonică, precum și pentru a se conforma noilor reglementări privind reducerea emisiilor de CO2, în 2019 AMT a început reînnoirea întregii flote, care cu un an înainte fusese considerată una dintre cele mai vechi din lumea. 'Italia. Au fost achiziționate noi autobuze cu emisii reduse, urmate de vehicule hibride și electrice.
Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp, orașul avea nevoie de transport public mai rapid, mai modern și mai presus de toate cu emisii zero. Intențiile inițiale erau de a construi un sistem de tramvaie, dar problemele critice au apărut în termeni economici și temporali (tramvaiul ar fi costat 570 milioane și ar fi necesitat mulți ani de muncă înainte de a fi construit), astfel încât în 2020 managerul de mobilitate Enrico Musso împreună cu Primarul Marco Bucci a ales să se concentreze asupra troleibuzului [1] .
La 17 iulie 2020 , după ce a respins-o în aprilie, Guvernul a aprobat studiul de fezabilitate tehnico-economic al noii rețele de troleibuze genoveze, acordând municipalității cele 471 de milioane necesare construcției sale plus achiziționarea de vehicule [2] .
Proiectul prevede reorganizarea completă a mobilității publice a orașului [3] , numeroase ajustări urbane și de semnalizare, un nou depozit de vehicule, construcția a 17 noi stații electrice, 12 stații terminale și 2 parcări de schimb.
Noua rețea va fi organizată pe 4 axe de forță, pentru a conecta cât mai ușor diferitele părți ale Genovei:
- Linia AP : telecabina Ponente. De la Piazza Loading din Genova Voltri, urmând traseul curentului și liniei istorice 1. Terminalul a fost inițial planificat în via Sorgenti Sulfuree din zona Palmaro (Prà), dar sub cererea explicită a municipalității VII Ponente (noua linie ar fi au tăiat municipiul Voltri) a fost mutat cu 2 km mai spre vest, în Largo Carlo Dall'Orto a Voltri (unde se află în prezent capătul liniei 1).
- Linia AL : telecabina Levante. De la Principe la Genova Nervi, trecând prin Corso Europa, urmând parțial traseul liniei 17 curente.
- Linie AC : telecabină centrală. De la Campi (Bassa Valpolcevera) la piața Galileo Ferraris din Marassi (Bassa Valbisagno), prin Corso Sardegna și prin XX Settembre.
- Linia AVB : telecabina Val Bisagno. De la Fiera di Genova din Piazzale Kennedy (Foce) la Prato, în Alta Valbisagno, urmând parțial traseul liniilor actuale 13 și 14.
Noile 145 de vehicule incluse în finanțare vor avea întotdeauna o lungime de 18 metri, dar foarte diferite de cele actuale: total electrice chiar și atunci când sunt deconectate de la cabluri, datorită tehnologiei IMC, care le permite să fie operate offline cu 10 km de autonomie
Cu toate acestea, pentru a face rețeaua cu adevărat competitivă, ar fi necesar să se introducă troleibuze de 24 de metri, mai asemănătoare tramvaielor ca dimensiune și capacitate (de la 180 la 200 de pasageri). Deja în mai 2019, au fost efectuate teste pe călătoria unui troleibuz modern de 24 de metri, construit de Van Hool, împrumutat de la troleibuzul Linz (Austria) [4] , unde aceste vehicule sunt foarte populare. Legile italiene cu privire la transportul public (care prevăd troleibuze între 12 și 18 metri) nu permit aprobarea troleibuzelor de 24 de metri, dar este în curs de exceptare pentru a permite circulația acestora [5] .
În ianuarie 2021 lucrările au fost atribuite consorțiului Italferr pentru proiectarea finală. Intenția municipalității este de a începe primul lot (reamenajarea Via XX Settembre și Corso Sardegna) până în septembrie 2021. Finalizarea lucrărilor este estimată pentru 2025 [6] .
Se așteaptă ca actuala linie ferată unică (20) să fie abolită și absorbită de noile tramvaie.
Mijloace
| Numere | An | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001-2020 | 1997-1998 | Breda 4001.12 | Breda | Ansaldo | 2 mașini vândute către AMTAB Bari, restul demolate |
| 2101 - 2117 | 2007-2008 | Van Hool AG300T | Van Hool | Kiepe |
Notă
- ^ admin, Trolleybus Genoa: proiectul pentru 2025 va fi prezentat la MIT , pe AUTOBUS Web - Revista de transport public din Italia , 28 aprilie 2020. URL accesat pe 23 ianuarie 2021 .
- ^ admin, Lumina verde a proiectului de troleibuz pentru transportul public din Genova , pe AUTOBUS Web - Revista de transport public din Italia , 7 august 2020. Adus pe 23 ianuarie 2021 .
- ^ Proiect de fezabilitate tehnică și economică pentru reînnoirea sistemului de transport public urban , pe Municipiul Genova | Site instituțional , 17 aprilie 2020. Adus pe 23 ianuarie 2021 .
- ^ admin, 24 de metri de troleibuz Van Hool în Genova, timp de trei zile. | Bus Web , pe BUS Web - Revista de transport public din Italia , 6 mai 2019. Adus pe 23 ianuarie 2021 .
- ^ Troleibuzul din Genova, vine lumina verde pentru proiect și derogarea pentru vehiculele de 24 de metri - Genova 24 , pe Genova24.it , 28 iulie 2020. Adus 23 ianuarie 2021 .
- ^ Troleibuzul din Genova, va pleca din centru și Marassi. Comitetele pro tramvai: „O înfrângere pentru oraș” - Genova 24 , pe Genova24.it , 7 august 2020. Adus pe 23 ianuarie 2021 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze din Genova
linkuri externe
- Descrierea rețelei, de pe metrogenva.com , pe metrogenva.com .
- Imagini ale rețelei de troleibuze din Genova, de pe railfaneurope.net , pe railfaneurope.net .
