Sistemul feroviar regional metropolitan

Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : Odată cu intrarea în vigoare a orarului programat pe întreaga rețea regională, proiectul SFMR pare să se îndrepte către o structură foarte diferită de cea descrisă aici. Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Harta sistemului feroviar regional metropolitan din Veneto (prima fază în roșu)

Sistemul feroviar regional metropolitan (SFMR) este un proiect, implementat doar minim, finanțat în principal de regiunea Veneto , care prevede activarea unui serviciu feroviar regional / suburban de înaltă frecvență (la fiecare 15/30 minute) cu orar regulat de-a lungul unor căi ferate linii în regiunea Veneto. Rețeaua feroviară profită de căile ferate existente, completate de noi secțiuni și noi stații în construcție, planificate sau deja construite. Proiectul este completat de reamenajarea rețelei rutiere (de exemplu eliminarea trecerilor la nivel) și de reorganizarea transportului auto public. ^{[1] [2]} . În 2018 , Regiunea a transmis managementul către RFI, considerându-l impracticabil din punct de vedere economic ^[3] .

Istorie

SFMR s-a născut la 4 februarie 1988, când a fost semnat un memorandum de înțelegere între Regiunea Veneto, Căile Ferate de Stat și Ministerul Transporturilor - Direcția Generală Motorizare Civilă și Transport Concesional. Protocolul prevedea adaptarea la standardele metropolitane a liniilor de cale ferată și a nodurilor de schimb pentru a crea un sistem de transport public integrat eficient . ^[4]

SFMR a fost inclus în planul regional de transport în 1989 , a fost aprobat în 1990, în timp ce aprobarea proiectului executiv a avut loc în 1999 ^[5] .

La sfârșitul anului 2009, peste 20 de trenuri Stadler Rail au fost achiziționate de Regiunea Veneto ^[6] (totuși, contractul final a fost semnat în decembrie 2010 din cauza contestațiilor la Curtea Administrativă Regională ^[7] ).

În martie 2010, Actul adițional la contractul de management între Regiunea Veneto și Sistemi TERRITORIALI a fost aprobat pentru finanțarea unor călătorii suplimentare, de la 13 iunie 2010, în comparație cu calendarul anterior, de-a lungul secțiunii Mira Buse-Mestre efectuat cu trenuri electrice. FLIRT . ^[8] Cu toate acestea, serviciul nu este cel SFMR (care implică curse regulate cu două trenuri pe oră). ^[9] Cursele au fost anulate începând cu 15 decembrie 2013 ^[10] cu rezoluția Consiliului regional nr. 2627 din 30.12.2013. ^[11] .

Cu DGR nr. 1450 din 13 septembrie 2011, a fost creată o masă de lucru conform graficului. Rezultatele grupului de lucru au fost aprobate cu DGR 2842 din 28 decembrie 2012 și publicate în biroul nr.20 din 26 februarie 2013 ^[12]

În 2013 , s-au construit noi gări, s-au renovat gări, s-au construit parcuri de schimb, au fost închise treceri la nivel (înlocuite cu pasaje subterane sau pasaje), linia Padova-Mestre a fost cvadruplată, s-a electrificat linia Mira Buse-Veneția Mestre , secțiunea dintre Camposampiero și Castelfranco Veneto a fost dublată, linia Bivi a fost parțial reactivată și reorganizarea nodului Mestre Veneția a fost parțial finalizată. Niciun serviciu SFMR nu a intrat în serviciu.

Tren electric FLIRT în funcțiune din decembrie 2013 de-a lungul liniei Veneția-Portogruaro

La 15 decembrie 2013, noul orar feroviar a intrat în vigoare. ^{[13] [14] [15]} Comparativ cu precedentul, acesta prevede o sincronizare totală a tuturor liniilor din regiunea Veneto și o creștere generală a serviciilor (într-o zi lucrătoare ^[16] ), dar cu o reducere a serviciului perioadă. În plus, primele trenuri comandate la sfârșitul anului 2009. ^[17] Cu toate acestea, introducerea acestui orar nu a fost promovată ca SFMR ^[18] ; sloganul folosit a fost: „nou orar regulat, schimbăm pentru a îmbunătăți: mai multă viteză și frecvență” ^[19] .

În 2018 , Regiunea a transmis managementul către RFI, considerându-l impracticabil din punct de vedere economic ^[3] .

Obiectivele și intervențiile

Obiectivele care urmează a fi urmărite, pentru Regiunea Veneto , sunt în principal trei: ^{[ este necesară citarea ]}

• decongestionarea diferitelor rețele rutiere; ^{[ fără sursă ]}
• reducerea poluării atmosferice ; ^{[ fără sursă ]}
• creșterea ponderii transportului public și creșterea ponderii transportului feroviar în raport cu totalurile respective. ^{[ fără sursă ]}

Mai mult, SFMR va fi un sprijin, conform regiunii Veneto , sustenabil din punct de vedere social, fizic, ecologic și economic pentru a răspunde creșterii cererii de mobilitate în regiunea Veneto și va fi caracterizat prin eficacitatea sistemului și prin atractivitatea acestuia .

Pentru a atinge aceste obiective, sunt dezvoltate sau studiate următoarele elemente:

• renovarea stațiilor existente (ridicarea platformelor pentru a obține acces la trenuri la nivel și accesibilitate deplină pentru persoanele cu handicap, construirea de locuri de parcare, instalarea de adăposturi ^[20] );
• construirea de noi opritoare (unele pentru a le înlocui pe cele anterioare);
• construirea unor parcări mari de schimb în apropierea gărilor;
• modernizarea și adaptarea tehnologică a rețelei feroviare;
• achiziționarea de noi trenuri specifice;
• creșterea frecvențelor trenurilor;
• calendarul orar ;
• tarif integrat în zona de parcare tren-autobuz-vaporetto;

Adăposturile unificate utilizate pentru stațiile de autobuz, tarabele pentru biciclete și trotuarele platformei

• sisteme informatice pentru utilizatori;
• Sistemul „Rendez-Vous”: integrarea orarelor autobuz-tren;
• eliminarea majorității trecerilor la nivel prin construirea de pasaje superioare și pasaje subterane pentru a netezi traficul rutier și a evita interferențele dintre traficul feroviar și cel auto (cu prezența trecerilor la nivel și creșterea frecvențelor feroviare, traficul auto ar fi întrerupt continuu).

Pentru a face stațiile și stațiile SFMR imediat recunoscute, toate vor fi echipate cu platforme unificate.

Stațiile Venezia Mestre , Venezia Santa Lucia , Padova , Treviso , Mogliano V.to , Camposampiero și Castelfranco Veneto nu vor fi echipate cu noile baldachin unificate, deoarece au deja baldachin chiar dacă sunt de diferite tipuri. În cazul stației Venezia Santa Lucia , unele șine, cele aparținând așa-numitei Fascio Sacca , nu vor fi dotate cu niciun tip de adăpost ^[21] .

Celelalte stații situate în municipiul Veneția vor fi construite cu un stil de butoi precum cel al Venezia Mestre Ospedale .

Conceptul de serviciu feroviar metropolitan

Ideea de bază poate fi referită la S-Bahn- ul lumii germane ^{[ este necesară citarea ]} ; cu toate acestea, o diferență importantă în comparație cu majoritatea S-Bahn-urilor constă în faptul că rețeaua SFMR nu va fi centrată pe un singur oraș, ci mai degrabă pe trei poli principali, și anume Veneția , Padova și Treviso (așa-numitul PaTreVe , Triunghiul Veneto ), și o serie de poli secundari. Pentru a face mai ușoară și mai convenabilă utilizarea SFMR, este prevăzută organizarea rețelei în două concepte de bază:

• Conexiuni: la stațiile de corespondență cu două sau mai multe linii, serviciile vor sosi și pleca la ore cât mai apropiate posibil, reducând așteptarea pasagerilor care trebuie să schimbe trenul.
• Temporizare: frecvența cursei pentru fiecare linie trebuie să fie absolut constantă (de exemplu, la fiecare 15 sau 30 de minute), cu o diferențiere în funcție de intervalul de timp (de vârf sau moale) sau de ziua săptămânii (de lucru sau de sărbătoare).

Complementar pentru toate acestea va fi atât reorganizarea liniilor de autobuz , care va trebui să favorizeze schimbul rutier / feroviar, cât și adoptarea unui sistem tarifar comun tuturor companiilor de transport implicate.

Previziunile pentru variația împărțirii modale (adică procentul de utilizatori care vor schimba sistemul de transport) prevede o creștere a pasagerilor din trenuri cu 74,2%, o reducere a pasagerilor cu mașina cu 7,7% și o reducere a pasagerilor din autobuze. 32,3%. Alte prognoze prezic că 18% din călătoriile curente cu mașina privată vor avea loc pe trenurile SFMR ^[22] .

Prima etapă

Prima fază de implementare include triunghiul feroviar între Veneția , Padova și Castelfranco Veneto , plus rutele de la Veneția la Mira Buse , Treviso și Quarto d'Altino . Pe aceste căi ferate, pentru o lungime totală de aproximativ 150 km, serviciul va fi împărțit în șase linii diferite. ^{[ fără sursă ]}

Intervențiile

Intervențiile preconizate în prima fază a implementării sistemului feroviar regional metropolitan Veneto sunt după cum urmează: ^{[ citație necesară ]}

- Intervenții pe stații / stații: ^{[ fără sursă ]}

• 23 de stații / stații de renovat; ^{[ fără sursă ]}
• 11 opriri de construit; ^{[ fără sursă ]}
• schimb de parcări cu o capacitate totală de aproximativ 6000 de locuri; ^{[ fără sursă ]}
• noi tarabe pentru biciclete și motorete pentru o capacitate totală de 3000 de locuri. ^{[ fără sursă ]}

- Intervenții rutiere: ^{[ fără sursă ]}

• 56 treceri la nivel care vor fi eliminate; ^{[ fără sursă ]}
• 10 noi treceri de cicluri urbane-pietoni; ^{[ fără sursă ]}
• 40 de pasaje rutiere noi sau mixte; ^{[ fără sursă ]}
• 3 pasaje noi; ^{[ fără sursă ]}
• 3 lucrări majore de drum (inclusiv intersecția Mira-Oriago a A57 ). ^{[ fără sursă ]}

Intervenții infrastructurale importante

Intersecția Veneției

Harta feroviară și a tramvaielor din Veneția și Mestre (partea de nord).

Harta feroviară și a tramvaielor din Veneția și Mestre (partea de sud).

Veneția Mestre

Același subiect în detaliu: Gara Mestre din Veneția .

Proiectul SFMR prevede o restructurare profundă pentru centrul Veneției, care va permite un potențial de 750 de trenuri pe zi. ^[20]

În primul rând, pachetul de pasageri al stației Venezia Mestre a trecut de la nouă la treisprezece platforme trecătoare cu trotuare. De asemenea, au fost construite alte două piste trunchiate (pentru traseele care nu vor continua până la Veneția Santa Lucia), neutilizate încă. Aceste modificări vor face posibilă atribuirea fiecărei linii dedicate, fără a traversa mai multe linii.

Mai mult, au fost activate SCC (Sistemul de comandă și control) , care gestionează toate liniile Veneto Centrale ^[23] , și ACC (Computerized Central Apparatus).

În plus, stația este în curs de renovare de către Grandi Stazioni .

Veneția Porto Marghera

Același subiect în detaliu: stația Veneția Porto Marghera .

Stația va fi renovată. Cu toate acestea, nu există finanțare disponibilă din 2012 ^[24] .

Veneția Santa Lucia

Același subiect în detaliu: Gara Santa Lucia din Veneția .

Stația este în curs de renovare în 2012, ca parte a lucrărilor Grandi Stazioni. Pentru dezvoltarea SFMR, pachetul Sacca a fost adaptat ^[2] .

Linia Bivi

Același subiect în detaliu: Linea dei Bivi .

Cea mai importantă schimbare este reactivarea parțială a liniei Bivi , care a fost închisă din 1993. Partea care se reactivează în prezent merge de la Bivio din Maroc, situat pe calea ferată Veneția-Udine , până la fostul Bivio Mirano, inclusiv fostul Double Bivio Intersecția Orgnano - Spinea, care vine de la calea ferată Valsugana .

În loc să fuzioneze cu calea ferată Milano-Veneția în direcția capitalei lombarde, renăscuta Linea dei Bivi ia un viaduct curbat, poreclit Scavalco di Maerne , care îl conduce să traverseze cele patru linii ale liniei către Milano , pe care apoi o unește la intrarea în stația Veneției Mestre. Acest lucru face posibilă separarea itinerariilor de tren ale liniilor pentru Trento și Milano, creând, de asemenea, o a doua rută alternativă pentru trenurile liniei către Udine .

Secțiunea fostei Double Crossroads Orgnano - Scavalco di Maerne - Venezia Mestre a fost inaugurată oficial la 30 mai 2008 ; activarea a urmat pe 10 iunie ^[25] . Începând cu 7 iunie, secțiunea de cale ferată Valsugana a fost, prin urmare, abandonată de grupul AV / AC Scambi (fostul Quadrivio Catene) la fostul Double Bivio Orgnano, inclusiv și stația Venezia Asseggiano ; site-ul va fi reutilizat ca o pistă de ciclism ^[26] .

Alte intervenții finalizate

• Cvadruplarea secțiunii Padova-Mestre;
• Electrificarea secțiunii Mira Buse-Venezia Mestre;
• Dublarea secțiunii Camposampiero-Castelfranco Veneto.

Stoc rulant

GTW 4/12

Materialul rulant planificat utilizat va fi format din 20 de trenuri electrice ETR 340 (tip FLIRT ) și 2 GTW 4/12 ale Stadler Rail , comandate de Regiunea Veneto la sfârșitul anului 2009, în plus față de 2 GTW 4/12, la 2 GTW 2/6 și 2 FLIRT achiziționate anterior. Aceștia au intrat în serviciul comercial începând cu decembrie 2013 ^[27] și sunt încredințați Trenitalia în împrumut pentru utilizare. ^{[28] [29]}

Liniile

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : nu are prea mult sens să expui proiecte care probabil nu vor fi realizate niciodată, cel puțin nu în această formă Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Linia 1

Stația Gaggio Porta Est

Linia 1 va circula între stațiile Venezia Santa Lucia și Quarto d'Altino ale liniei Veneția-Trieste , cu o frecvență programată în prima fază a unui tren la fiecare jumătate de oră în timpul orei de vârf, una pe oră pentru faza de soft ^{[ nu sursă ]} .

Între Mestre și terminalul extern, proiectul conține două noi opriri:

• Veneția Mestre Via Olimpia , lângă fostul spital civil Umberto I, în construcție;
• Gaggio Porta Est , lângă zona comercială Marcon , a înlocuit stația istorică din Gaggio începând cu 14 decembrie 2008 .

Construcția unei a patra stații ( Venezia Mestre Fradeletto-Carpenedo ) a fost planificată să o înlocuiască pe cea a Mestre-Carpenedo, dar în 2010 s-a decis renovarea celei actuale ^[31] . Mai mult, stația situată lângă intersecția Gazzera , confluența liniilor de cale ferată Veneția-Trieste (folosită de linia 1) și Veneția-Udine (folosită de linia 2 Veneția-Treviso), trebuia inițial să deservească ambele linii; în urma cererilor din partea Rețelei feroviare italiene, stația va deservi doar linia către Treviso- (Udine). ^[24]

Venice Mestre via Olimpia

Stația Venezia Mestre Via Olimpia este o stație de cale ferată în construcție, inclusă în planul sistemului feroviar regional metropolitan Veneto; va fi echipat cu două șine, adăposturi și platforme ridicate pentru a obține acces la nivel la vagoanele de tren. Lucrările au început la 3 septembrie 2009 (inițial programate pentru 10 iulie 2009 , dar amânate din cauza unui recurs respins la Curtea Administrativă Regională de către una dintre companiile care participaseră la licitație ^[32] ) ^{[33] [34]} ; așezarea simbolică a primei pietre a avut loc la 24 septembrie 2009 ^[22] . Lucrările au fost contractate către Consorzio Veneto Cooperativo (Coveco) , o companie a Lega delle Cooperative ^[35] .

Costul de construcție al acestei opriri (inclusiv lucrările pentru gara Venezia Mestre Gazzera deoarece aparține aceluiași contract) este de 37.000.000 EUR. Stația va fi situată între stațiile Venezia Mestre Gazzera și Venezia Mestre Fradeletto-Carpenedo ale liniei de cale ferată Veneția-Trieste ; prin urmare, această stație va deservi linia 1 a Serviciului feroviar metropolitan.

Numele stației nu este încă definit și Municipalitatea Veneției o indică uneori ca Via Olimpia ^[36] , alteori ca Olimpia-Mestre Centro ^[37] . Alte surse afirmă că oprirea se va numi Olimpia / Mestre Centro ^[38] .

Lucrările la stație includ, de asemenea, construirea unui schimbător de parcare și intervenții pe rețeaua rutieră locală ^[22] .

Date privind parcarea:

• 137 locuri de parcare;
• 5 locuri de parcare pe termen scurt;
• 5 locuri de parcare pentru persoane cu dizabilități;
• 220 tarabe pentru biciclete;
• stație de autobuz.

Amplasarea acestei stații este strategică pentru a deservi centrul orașului Mestre : se va găsi, de fapt, la doar 400 de metri de noul centru din Mestre, aflat în construcție, care se construiește în locul spitalului Umberto I dezafectat din via Circonvallazione. . Acesta va fi, de asemenea, conectat la traseul de biciclete-pietoni dintre viitorul Parco del Marzenego și via Olimpia ^[37] .

Arhitectura acestei opriri va diferi de cea a noilor opriri ale proiectului SFMR (de exemplu Gaggio Porta Est ), rezultând mai asemănător cu stilul Venezia Mestre Ospedale cu bolta caracteristică dublă. Această oprire va fi și mai specifică prin poziția sa, la râul Marzenego și în vecinătatea clădirilor rezidențiale. ^[39] .

Randul 2

Stația Preganziol

Stația San Trovaso

Linia 2 va circula între stațiile Venezia Santa Lucia și Treviso Centrale ale liniei Veneția-Udine , cu o frecvență programată în prima fază a unui tren la fiecare sfert de oră în timpul orelor de vârf și una la fiecare jumătate de oră în timpul orelor ușoare. ^{[ Fără sursa ]} .

Proiectul SFMR prevede trei noi opriri pe această secțiune, în ordine:

• Veneția Mestre Gazzera în construcție;
• Spitalul Venezia Mestre , lângă Ospedale dell'Angelo și zona comercială AEV Terraglio , în funcțiune din 5 octombrie 2008;
• San Trovaso , situat între Preganziol și Treviso , activat la 9 decembrie 2007 ^[40] .

Pe lângă aceste noi stații, stațiile Mogliano Veneto și Preganziol au fost rearanjate.

Veneția Mestre Gazzera

Stația Venezia Mestre Gazzera este o stație în construcție prevăzută în planul sistemului feroviar regional metropolitan Veneto; va fi echipat cu adăposturi și platforme ridicate pentru a obține acces la nivel la vagoanele de tren. Lucrările au început la 3 septembrie 2009 (inițial ar fi trebuit să înceapă la 10 iulie 2009, dar au fost amânate din cauza unui recurs respins ^[32] la Curtea Administrativă Regională de către una dintre companiile care participaseră la licitație) ^{[33] [ 34]} ; așezarea simbolică a primei pietre a avut loc la 24 septembrie 2009 ^[22] .

Lucrările au fost contractate către Consorțiul Cooperativ Veneto (Coveco) , o companie a Ligii Cooperativelor ^[35] .

Costul de construcție al acestei opriri, inclusiv lucrările pentru stația Venezia Mestre Via Olimpia, deoarece aparține aceluiași contract, este de aproximativ 37.000.000 EUR. Stația va fi amplasată la confluența (așa-numitul ex Quadrivio Gazzera ) a liniilor de cale ferată Veneția - Udine și Veneția - Trieste . Inițial această stație a fost destinată, de asemenea, să deservească linia 1 (calea ferată Veneția-Trieste), dar în urma cererilor din partea Rețelei feroviare italiene, stația va fi pentru utilizarea exclusivă a liniei 2 (Veneția-Udine). ^[24]

Lucrările la stație includ, de asemenea, finalizarea parcării schimbătorului deja parțial construită de municipalitatea Veneției, intervenții asupra rețelei rutiere locale cu construirea unui pasaj subteran rutier funcțional până la închiderea celor două treceri la nivel din Via Gazzera Alta și construirea unei noi conexiuni de rețea rutieră între Castellana și via Brendole ^[35] .

Date privind parcarea:

• 215 locuri de parcare (create de Municipalitatea Veneției);
• 4 locuri de parcare pentru persoane cu dizabilități (create de municipalitatea Veneția);
• 4 locuri de taxi;
• 277 tarabe pentru biciclete;
• stație de autobuz.

Linia 3

Un TAF cu plecare din Vigonza-Pianiga spre Veneția

Linia 3 va face legătura între Veneția și Padova prin linia de cale ferată Milano-Veneția , cu o frecvență programată în prima fază a unui tren la fiecare sfert de oră și un tren la fiecare jumătate de oră seara ^{[ fără sursă ]} .

De-a lungul acestei linii, pista dintre Veneția Mestre și Padova a fost cvadruplată ca parte a Vitezei de mare viteză : cele două piste noi, cunoscute sub numele de Linie AV / AC și activate la 30 decembrie 2006 ^[41] , sunt potrivite pentru viteza maximă de 220 km / h și nu trec prin nicio stație sau stație. Pe de altă parte, acestea sunt prezente pe cele două linii ale Liniei Istorice, care vor fi, prin urmare, rezervate trenurilor SFMR. Toate trecerile la nivel de-a lungul liniei au fost eliminate.

Più specificamente, il progetto del SFMR prevede la costruzione di due nuove fermate nella periferia padovana: Busa di Vigonza , in sostituzione della fermata di Ponte di Brenta , e Padova San Lazzaro . La prima fermata è stata attivata il 13 dicembre 2015; sorge subito ad est del ponte sul Brenta e, rispetto alla vicina Ponte di Brenta posizionata al termine di una stradina chiusa, sarà di più facile accesso. La fermata di San Lazzaro invece al momento è solo sulla carta; sorgerà presso l'omonimo quartiere tra i segnali di partenza e protezione esterni della stazione di Padova. Secondo i progetti dovrebbe essere aperta per la fine del 2013 ^[42] .

È prevista anche la ristrutturazione delle restanti tre stazioni intermedie ( Mira-Mirano , Dolo , Vigonza-Pianiga ).

La capacità della linea ferroviaria (riferita ai solo due binari della linea storica) è di 235 treni/giorno. Su detta linea con l'introduzione del SFMR si prevede il passaggio da 61 a 115 treni/giorno, con il numero di passeggeri/giorno che dovrebbe passare dagli attuali 15.000 ai 24.000.

Linea 4

Un Minuetto diesel è pronto a partire da Vigodarzere per Padova . Nell'immagine si notano chiaramente le nuove pensiline, i nuovi marciapiedi e, a destra, si intravede il parcheggio per le auto, tutte novità portate dal SFMR.

La linea 4 collegherà Padova con Castelfranco Veneto , con una frequenza prevista nella 1ª fase di un treno ogni mezz'ora e un treno ogni ora nella fascia oraria serale ^{[ senza fonte ]} .

Tra Castelfranco Veneto e Camposampiero il servizio verrà svolto lungo la linea Calalzo-Padova. Il rimanente tratto tra Camposampiero e Padova utilizzerà il tratto comune alle linee Bassano del Grappa-Padova e Calalzo – Padova .

È stata la prima tratta su cui sono cominciati i lavori di adeguamento che prevedevano il raddoppio delle due tratte rimaste a binario unico, ovvero il ponte sul Brenta presso Vigodarzere ei 12 km tra Camposampiero e Castelfranco Veneto. Il raddoppio della seconda porzione è stato completato in tempi brevi, dato che è attivo fin dal 2001 . Per quanto riguarda lo scavalco del Brenta, al momento è stato completato solo il terrapieno della rampa meridionale del nuovo ponte, posto a circa 50 m più ad ovest di quello attuale.

Nel frattempo sono state restaurate tutte le stazioni intermedie ( Vigodarzere , Campodarsego , San Giorgio delle Pertiche e Camposampiero ) dotandole di nuovi parcheggi nonché di nuove pensiline e marciapiedi.

Linea 5

La stazione di Venezia Mestre Porta Ovest

La linea 5 si svolgerà principalmente lungo un tratto (elettrificato per l'SFMR) della ferrovia Adria-Mestre , gestita da Sistemi Territoriali (ST), collegando Venezia Mestre con Mira Buse . ^{[ senza fonte ]}

La frequenza prevista nella 1ª fase è di un treno ogni mezz'ora e un treno ogni ora nella fascia oraria serale ^{[ senza fonte ]} . Altre stime recenti prevedono una frequenza di un treno ogni venti minuti negli orari di punta e di un treno ogni mezz'ora negli orari di morbida ^[38] .

È stata aggiunta, come da progetto, una nuova stazione denominata Venezia Mestre Porta Ovest . Essa è posta nei pressi dell'uscita di Mira-Oriago dell' A57-tangenziale di Mestre ed è stata attivata il 25 febbraio 2008 .

Nel frattempo sono state ristrutturate le stazioni di Oriago e di Mira Buse . Presso quest'ultima sono stati aggiunti due nuovi binari tronchi da dedicare specificatamente ai treni del SFMR.

Nel marzo del 2010 è stato approvato l'“Atto aggiuntivo al contratto di gestione” tra la Regione Veneto e Sistemi Territoriali per finanziare alcune corse aggiuntive, dal 13 giugno 2010, rispetto al precedente orario, lungo la linea Mira Buse-Mestre effettuate con gli elettrotreni FLIRT . ^[8] Il servizio non è comunque quello SFMR (che prevede corse cadenzate con due treni per ora). ^[9]

Linea 6

La stazione di Maerne di Martellago

Stazione di Spinea

La linea 6 collegherà Venezia con Castelfranco Veneto percorrendo la riattivata Linea dei Bivi lungo la quale è presente la nuova fermata di Spinea posta subito prima del Bivio/Posto Comunicazione Spinea . Dopo il bivio, imboccato in deviata, i treni riprenderanno la linea storica per Castelfranco all'ex Doppio Bivio Orgnano.

La frequenza prevista nella 1ª fase è di un treno ogni mezz'ora e un treno ogni ora nella fascia oraria serale ^{[ senza fonte ]} .

L'intera tratta da Venezia Mestre a Maerne di Martellago è dotata di doppio binario che in futuro sarà esteso fino a Castelfranco. Nel frattempo, sempre in previsione del SFMR, il 12 settembre 2005 è stata attivata la nuova fermata di Trebaseleghe ^[43] .

Le stazioni intermedie ( Maerne di Martellago , Salzano-Robegano , Noale-Scorzè , Piombino Dese e Resana ) sono state ristrutturate e adeguate agli standard SFMR (pensiline, parcheggio di scambio, banchine rialzate).

Le fasi successive

Nell'aprile 2008 è stata finanziata la seconda fase di espansione del SFMR che coinvolge le linee Quarto d'Altino – Portogruaro (il costo previsto per questa linea è pari a € 140.000.000,00 ^[44] ), Treviso – Conegliano , Castelfranco Veneto – Vicenza (con probabile riattivazione della fermata di Lisiera) e Padova – Monselice (con probabile nuova fermata di Padova Brusegana). I finanziamenti, già stanziati, tuttavia sono stati dirottati ^[45] per la ricostruzione dell'Abruzzo, a causa del terremoto del 2009 .

Il 28 agosto 2009 l' ATI composta da Lf Costruzioni, Paccagnan e Servizi funzioni ambientali si è aggiudicata l'appalto, del valore di oltre 12 milioni di euro, per la costruzione della nuova stazione di San Donà di Piave (leggermente spostata di 450 metri rispetto all'attuale) e la ristrutturazione dell'attuale stazione di Portogruaro , entrambe della linea Quarto d'Altino-Portogruaro ^[46] . I lavori per entrambe le stazioni dureranno 630 giorni a partire dall'inizio dei lavori a settembre 2009 ^[47] .

Dopodiché, sempre in base ai finanziamenti disponibili, la rete si allargherà con la terza fase fino a comprendere tutte le linee ferroviarie comprese nel poligono formato da Portogruaro, Conegliano, Montebelluna , Bassano del Grappa , Schio , Vicenza , Rovigo e Chioggia . Infine, a lungo termine è pianificata anche una quarta ed ultima fase di espansione verso Verona ^[48] , Trento e Calalzo (sia via Feltre che via Vittorio Veneto ) andando a coprire la quasi totalità della rete ferroviaria regionale.

Note

Bibliografia

• ( PDF ) AA. VV. Nodo di Venezia ^{[ collegamento interrotto ]} . Roma, RFI Direzione Comunicazione di Mercato, 2005.
• AA.VV. Trasporto Pubblico Locale . In: Piano Regionale dei Trasporti, Sintesi Finale . Venezia, Regione Veneto, Segreteria Regionale Infrastrutture e Mobilità, 2004. ( PDF ), su regione.veneto.it .
• Sergio d'Orazio. Padova, una città divisa. Il metrobus, il tram e il futuro dei trasporti , in: Lino Scalco, Dal Tram a Cavalli al Tram su Gomma . Padova, Signum Padova Editrice, 2004. ISBN 88-8475-014-8 .

Collegamenti esterni

• Regione Veneto, Piano Regionale dei Trasporti , su regione.veneto.it .

V · D · M Reti di trasporto pubblico urbano in Italia
Passanti ferroviari	Catania · Genova · Milano · Napoli · Palermo · Torino · Venezia
Servizi ferroviari suburbani e metropolitani	Bari · Bologna · Cagliari · Campobasso · Catanzaro ·Genova · Milano · Napoli · Palermo · Roma ( Roma-Lido · Roma-Giardinetti · Roma Nord ) · Salerno ( Circumsalernitana ) · Ticino · Torino · Veneto
Metropolitane	Brescia · Catania · Genova · Milano · Napoli · Roma · Torino
Reti tranviarie	Bergamo · Cagliari · Firenze · Messina · Milano · Napoli · Padova · Palermo · Roma · Sassari · Torino · Trieste (sospesa) · Venezia
Reti filoviarie	Ancona · Bologna · Cagliari · Chieti · Genova · La Spezia · Lecce · Milano · Modena · Napoli · Parma · Rimini ( Filobus · Metromare ) · Roma · Sanremo
People mover	Bologna · Milano · Perugia · Pisa · Venezia

Portale Trasporti

Portale Veneto