Sisteme teritoriale

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sisteme teritoriale
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1 aprilie 2002
Gasit de Idrovie Spa, Ferrovie Venete srl
Sediu Padova [1]
Sector transport public
Produse transport feroviar și pe căi navigabile
Site-ul web www.sistemiterritorialispa.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Sistemi Territoriali SpA ( ST ) este o companie publică controlată de regiunea Veneto care operează în domeniile transportului feroviar și al infrastructurilor căilor navigabile.

Istorie

Compania a fost înființată în 1983 cu numele Idrovie SpA și având ca scop proiectarea, construcția și gestionarea infrastructurilor căilor navigabile pentru construirea unei rețele de navigație interioară. La 1 ianuarie 2001 , pe de altă parte, a fost fondată Ferrovie Venete srl (FV), o companie cu participare regională, pentru exploatarea căii ferate Adria - Mestre , care fusese administrată anterior de comisarul guvernamental cu același nume și anterior în concesiune către Compania venețiană . [2]

FV a preluat, de asemenea, cu titlu provizoriu, gestionarea căii ferate Udine - Cividale în așteptarea creării companiei specifice de către Regiunea Friuli-Venezia Giulia .

La 1 aprilie 2002 , după preluarea Idrovie de la Ferrovie Venete Srl, Sistemi Territoriali SpA a fost înființată și continuă să funcționeze atât în ​​domeniul infrastructurilor căilor navigabile, cât și în domeniul feroviar. La 1 ianuarie 2005 , are loc operațiunea Udine-Cividale către nouaSocietà Ferrovie Udine-Cividale (FUC), în timp ce de la 1 octombrie același an, Regiunea Veneto transferă către ST gestionarea și întreținerea rețelei de canale navigabile care se încadrează pe teritoriul său.

Structura companiei

Compania este formată din trei divizii autonome:

  • Divizia feroviară
  • Divizia de navigație interioară
  • Divizia IT și gestionarea bazelor de date

Acționari

Filiale

  • Ferroviaria Servizi Srl - 100%
  • Nord Est Logistica Srl - 60%
  • Veneto Logistica Srl - 56,64%
  • Interportul Rovigo SpA - 32,93%
  • Interporto di Venezia SpA - 4,30%
  • Portogruaro Interporto SpA - 0,484% [3]

Divizia feroviară

Locomotiva D 753.001 la capătul Barbabietola Express pentru Veneția oprire Marghera în tranzit în orașul Favaretto

Infrastructură și funcționare

ST operează, în numele Regiunii Veneto, ca administrator de infrastructură al fostei căi ferate Adria-Mestre . ST are licența companiei feroviare nr. 19 emisă de Ministerul Infrastructurilor și Transporturilor și deține Certificatul de siguranță nr. 48 din 2004 emis de RFI [4] . Singurul depozit al companiei este situat la stația intermediară Piove di Sacco . Pe această linie ST efectuează atât serviciul de călători, care este extins până la stația Veneția Santa Lucia pe infrastructura RFI, cât și serviciul de transport de marfă.

Datorită unui acord cu Trenitalia, companiei i s-au încredințat aproape toate trenurile de călători care circulă pe calea ferată Rovigo-Chioggia și unele trenuri pe linia Rovigo - Legnago - Verona Porta Nuova , care sunt, prin urmare, operate cu material și personal ST [5] ] .

În cele din urmă, în numele Trenitalia, ST operează numeroase trenuri de marfă care circulă pe întreg teritoriul Veneto în conformitate cu această schemă generală [ este necesară citarea ] :

Stoc rulant

O marfă de vagoane plate goale trase de o dublă de D 753 (în cap 002) trece în ritm de mers prin stația Vicenza.

În octombrie 2010 [6] , materialul rulant al companiei a fost alcătuit după cum urmează:

ST deține, de asemenea, o mașină autopropulsată Badoni , achiziționată de Ferroviaria Servizi în 2006 și un vagon cu latură joasă, folosit ca vagon scut cuplat cu Badoni însuși pentru manevre la Piove di Sacco .

Până în 2007 - 08 epava unei drazine artizanale a fost prezentă în Camponogara-Campagna Lupia, obținută prin motorizarea unui cărucior de atelier cu motor scuter. Epava se afla într-o grămadă de alte epavă [ fără sursă ] .

În 2012 , ST a achiziționat încă două GTW 4/12, înregistrate ca ATR 126.001-002 [7] , în timp ce în anul următor au intrat în funcțiune primele ETR 360 și ETR 343 [8] și un alt ATR 126 [9 ] . ]

În octombrie 2017, locomotiva SV DE 424, singura care mai rămânea în livrea originală, a fost acordată împrumut pentru utilizare asociației Società Veneta Ferrovie, care a internat-o în Primolano în așteptarea restaurării; în ianuarie 2018, locomotivele DE 424 03 și 09 au fost vândute pentru demolare.

ALn 668 vagoane

Vedere laterală a ALn 668.606 parcată la depozitul Piove di Sacco.

Grupul este format din patru unități, clasificate 605-606 și 609-610, livrate în 1980 de O.ME.CA. în numele SVA pentru design și motoare FIAT. Unitățile deținute de ST sunt cele ale grupului SV ADn 605-610 (mai târziu AD 605-610) care au fost atribuite de Veneta către Adria-Mestre [10] .

Ele derivă din ALn 668.1000 al FS . Cu toate acestea, spre deosebire de acestea din urmă și în mod similar cu celelalte vagoane SV ADn 600, acestea nu aveau inițial intercomunicări la capete, ci o ușă de serviciu și o platformă pliabilă [10] . Au fost pictate cu schema de culori fildeș și albastru cu dungi roșii, deja adoptate pentru ADn 800 [11] .

În 1981 , cele patru unități s-au mutat la FNE. Între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci , focoasele au fost modificate odată cu adoptarea ușilor intercomunicante și a ușilor cu două foi, asemănătoare cu ALn 668.1000 FS [12] . În același timp, livrea a fost schimbată adoptând tonul crem în loc de fildeș și o nouă poziție a benzii roșii, mai joasă și mai largă pe partea din față. ADn 608 a fost o excepție de la această nouă culoare, care a rămas cu versiunea veche a benzii roșii.

Tot în anii nouăzeci, conducerea comisarului Ferrovie Venete a reclasificat unitățile FAM drept 668.605-606 și 668.609-610 AD [12] .

Odată cu trecerea la ST în 2002 , grupul a fost reclasificat ca ALn 668.605, 606, 609 și 610; ultima unitate care a purtat în exterior vechea clasificare și acronimul FAM a fost fosta AD 610.

Vagoane ALn 663 și remorci BP 663

Un tren format din ALn 663.909 plus un BP 663 remorcat pleacă de la Pontelongo Fermata direct la Veneția Santa Lucia.

ST deține cinci ALn 663, clasificate în seria 905-909. Foarte asemănătoare cu ALn 663 din FS , inițial făceau parte din grupul AD 903-910 al comisarului guvernamental al Căilor Ferate venețiene și erau cei cinci repartizați la depozitul Piove di Sacco pentru funcționarea pe Adria-Mestre.

Cele cinci exemple au fost construite de Fiat Ferroviaria în 1991 (905) și 1993 (unitatea 906-909) și au fost livrate între 1992 și 1993 [6] .

Pe lângă construcția vagoanelor, Fiat a construit și zece remorci, dintre care depozitul Piove di Sacco a obținut unitățile BP 374-376; primele două au fost construite în 1993, în timp ce ultima a fost livrată în anul următor [6] . În comparație cu vagoanele, remorcile au o singură cabină pentru șofer și nu au portbagaj, deci nu au obloane externe.

Atât vagoanele, cât și remorcile, ca ADn 600, au fost inițial vopsite în fildeș, albastru și roșu. În faza de revizuire, fildeșul a fost înlocuit cu culoarea crem.

Odată cu trecerea la ST, vagoanele au fost reclasificate ALn 663 seria 905-909, în timp ce remorcile au fost numerotate BP 663.374-376 [13] .

În cursul anului 2008 , revopsirea vagoanelor a început în noua livrare corporativă albastră și albă.

Vagoane de închiriat de Trenitalia

Compoziția ALn 668.1400, la capul 1479, a Trenitalia parcată în Piove di Sacco.

În 2004, ST a angajat cinci ALn 668.1400 de la Trenitalia , unitățile 1471, 1474, 1476, 1479 și 1480, construite de FIAT - Secția material feroviar în perioada 1956 - 63 [13] .

Închirierea a devenit necesară datorită creșterii constante a traficului de pasageri pe Adria-Mestre și a trecerii de la Trenitalia la ST pentru funcționarea liniei Rovigo - Chioggia .

În anii următori au fost adăugate două serii ALn 668 1700 : 1708 și 1713, construite tot de Fiat, perioada 1971 - 72 [14] .

Începând cu 2009 , atât unitățile din seria 1400, cât și cele din seria 1700 nu mai sunt închiriate [9] .

Camioane tip Stadler GTW

Unul dintre cele două ATR 120

În 2008 , au fost livrate patru vagoane articulate produse de Stadler Rail : GTW - urile . Vehiculele includ două trenuri GTW 2/6 cu trei vagoane și două trenuri GTW 4/12 cu șase vagoane [15] . Au fost primii pe care s-a aplicat noua livrare socială albastră și albă.

Unitățile din primul grup au fost clasificate în seria ATR 110.201-202, în timp ce cele cu patru corpuri au fost înregistrate în grupul ATR 120 .401-404, fiind considerate fiecare compuse din două semitrenuri cu trei corpuri (401 + 402, primul și 403 + 404, al doilea).

Clasificarea exemplarelor achiziționate în 2008 poate fi rezumată în următorul tabel:

grup Clasificare tren / semitren Clasificarea individuală a lăzilor
ATR 110 ATR 110.201 ATR 111.201 + ATR 112.201 + ATR 113.201
ATR 110 ATR 110.202 ATR 111.202 + ATR 112.202 + ATR 113.202
ATR 120 ATR 120.401 + ATR 120.402 ATR 121.401 + ATR 122.401 + ATR 123.401 + ATR 124.402 + ATR 122.402 + ATR 121.402
ATR 120 ATR 120.403 + ATR 120.404 ATR 121.403 + ATR 122.403 + ATR 123.403 + ATR 124.404 + ATR 122.404 + ATR 121.404

Între iulie și decembrie 2012 au fost livrate alte două unități GTW 4/12, clasificate în acest caz ATR 126.001-002 [7] [16] , în timp ce în anul următor a sosit unitatea 003 [9] .

Trenuri electrice FLIRT

ETR 360 în Veneția Mestre

În 2010 , ST a achiziționat două FLIRT -uri Stadler cu patru difuzoare, care au fost clasificate ca ETR 340 . Unitatea 001 a intrat în funcțiune pe 13 iunie[17] , urmată de unitatea 002 câteva luni mai târziu [6] .

Cele două ETR 340 au fost primele două modele cu tracțiune electrică care circulă pe Adria-Mestre, dat fiind că în același an s-au finalizat lucrările de electrificare a secțiunii Mira Buse - Venezia Mestre . Trenurile au fost echipate cu un sistem de control al circulației trenurilor (SCMT) pentru a putea fi utilizate și pe liniile gestionate de Rețeaua Feroviară Italiană[17] .

În 2009 , ST, împreună cu Ferrovie Emilia Romagna (FER), au lansat o licitație pentru achiziționarea de noi trenuri electrice și diesel. Cea mai bună ofertă a fost prezentată de grupul de companii Stadler / AnsaldoBreda care s-au angajat să ofere companiei venețiene patru FLIRT cu șase difuzoare, clasificate ca ETR 360 și șaisprezece unități cu patru difuzoare, înregistrate ca ETR 343. șase cazuri au fost prezentate pe 10 decembrie 2013 și a intrat în serviciu regulat împreună cu alte unsprezece trenuri, atât ETR 360, cât și ETR 343, în aceeași perioadă. Noile ETR sunt utilizate de Trenitalia , care le-a obținut cu împrumut gratuit pentru utilizare, pentru a efectua serviciul feroviar regional de-a lungul unor linii din regiunea Veneto [8] [18] .

Remorci grup B 360

Remorcat B 362 pus deoparte la Piove di Sacco.

Până în 2008 [ necesitatea citării ] , flota ST a inclus două remorci aparținând grupului SV Cd 361-363, care a rămas deoparte ani de zile la curtea de marfă Piove di Sacco .

La Veneta le-a cumpărat de la compania feroviară germană Bentheimer Eisenbahn (BE) și le-a atribuit, între 1975 și 1976 , Udine-Cividale [19] . Sosiți din Germania în livrea albă și roșie originală, au fost revopși cu culorile corporative fildeș, albastru și roșu.

Ulterior reclasificat ca Bd 361-363 și apoi ca B 361-363, conducerea comisarului Căilor Ferate venețiene i-a mutat de la Udine-Cividale la Adria-Mestre .

La sfârșitul anului 1993 , B 361 a fost transformat de Stanga cu adoptarea burdufului la capete pentru cuplarea la ADn 600 și AD 900 și a rămas la conducerea Adria-Mestre [13] , devenind parte a parcului ST, până demolarea acestuia care a avut loc în 2008 [ fără sursă ] . În 2000 , B 362 a fost cumpărat de un epavist care nu l-a retras [13] : prin urmare, a fost pus deoparte în Piove di Sacco și apoi demolat împreună cu B 361 în 2008 [ este necesară citarea ] . Unitatea 363 a fost demolată în a doua jumătate a anilor nouăzeci, deci nu a devenit parte a parcului ST [13] .

Locomotive D.753

D 753.004 manevrează de-a lungul dublării Tollbooth 5 împingând Barbabietola Express în zona de descărcare a sfeclei Italia Zuccheri.

Datorită interesului ST pentru serviciile de transport de marfă, în 2003 , compania a achiziționat două locomotive diesel uzate de origine cehă [20] . Construit inițial între 1975 și 1976 de ČMKS pentru căile ferate de stat din Cehoslovacia de atunci (ČSD), în Italia unele unități au fost re-alimentate de Leon d'Oro cu motoare Caterpillar și înregistrate ca D.753 .

ST a achiziționat în special unitățile ČSD 084 și 072 care au fost reclasificate ca D.753 001 și respectiv 002. În decembrie 2004 , au fost achiziționate încă trei unități (003-005) [20] . În 2006 , au fost adăugate ultimele două modele, înregistrate ca 006 și 007.

Culorile sunt foarte asemănătoare cu cele ale materialului ușor ST: alb, în ​​loc de fildeș sau crem, și albastru cu file roșu și bot și uși galbene [20] .

Locomotive DE.424

DE 424.004, singurul dintre cei trei din ST care poartă încă livrea istorică a Societății venețiene, când a fost pus deoparte în Piove di Sacco.

Sistemi Territoriali deținea trei locomotive DE.424 , construite de Tecnomasio Italiano Brown Boveri la sfârșitul anilor cincizeci în numele Venetei [21] .

Unitățile sunt cele pe care SV le-a atribuit inițial Adria-Mestre: 03, 04 și 09. ST le-a renumerotat adăugând un zero suplimentar, adică DE 424.003, 004 și 009. Începând cu 2013 , toate cele trei unități sunt puse deoparte sau demolate: 004 este astăzi la magazia de locomotive Primolano [22] , în așteptarea restaurării de către SVF. Celelalte două au fost demolate după ce au fost parcate pe joncțiunea Cavanella Po, în serviciul zonei industrializate a consorțiului echipat cu Polesine inferior (AIA) [9] .

Badoni autopropulsat

Autovehiculul Badoni parcat cuplat cu vagonul 810 din Piove di Sacco.

În 2006 , ST a cumpărat de la filiala sa Ferroviaria Servizi o mașină autopropulsată Badoni de tip ABL VA, construită în 1964 și având numărul fabricii 5179 [14] .

Vehiculul este utilizat pentru manevre în depozitul Piove di Sacco , adesea împreună cu vagonul 810 care, lipsit de suprastructura din lemn, acționează ca un vagon scut pentru spălarea materialului rulant.

Mașina poate fi echipată și cu un dispozitiv, montat deasupra cârligului de remorcare, pentru a manevra trenurile GTW.

Locomotive de închiriat de Trenitalia

Locomotiva Trenitalia D.345.1077 închiriată la ST parcat în Rovigo.

În primul deceniu al secolului 21 , Sistemi Territoriali a angajat locomotive D.345 de la Trenitalia pentru a efectua unele servicii de transport de marfă [20] .

În 2003 , compania venețiană a închiriat D.345.1050, în livrea de castan verde. Ulterior [ de când? ] , modelul 1050 a fost înlocuit cu geamănul 1077, de asemenea în livrea verde-castanie. Între timp, ST a angajat, de asemenea, două trenuri de 245.6000 de la Trenitalia:

  • 6005 în serviciu în Chioggia pentru transportul în port;
  • 6008 în serviciu în Rovigo pentru manevrele locale.

Începând cu 2010 [6], doar 245 sunt angajați de companie.

Vagoane de marfă

ST 41 vagon cu macara (ex NB 7876: rețineți că clasificarea nu a fost niciodată actualizată la exterior) pusă deoparte în Piove di Sacco.

Până în 2008 , flota ST a inclus șase vagoane de marfă SV care datează cel puțin din anii 1920, și anume:

  • un vagon cu macara (fostă pradă de război austriacă) clasificat 41, ex SV NB 7876 creat la vremea respectivă prin transformarea unui vagon de vite;
  • două vagoane laterale joase clasificate 810 (fost SV 3116) și 812 (fost SV 3111);
  • trei vagoane închise cu lazi din lemn, dintre care două clasificate N 8321 și N 8327 și puse deoparte în Piove di Sacco, unul acum fără un număr pus deoparte în Camponogara-Campagna Lupia din a doua perioadă postbelică pentru a înlocui depozitul de mărfuri care era distruse în timpul evenimentelor de război.

În 2006, vagonul 810 a fost redus doar la șasiu și la trenul de rulare și este folosit acum ca vagon scut cuplat la Badoni pentru manevrele vagoanelor de sub podul de spălare de la depozitul Piove di Sacco [23] . Toate celelalte cinci vagoane au fost casate, precum remorcile B 361 și B 362, în 2008.

Divizia de navigație interioară

Divizia se ocupă de gestionarea liniei navigabile Mantua - Veneția, destinată în principal transportului comercial; linia șerpuiește de-a lungul canalului Fissero și râului Tartaro-Canalbianco-Po di Levante ( calea navigabilă Fissero-Tartaro-Canalbianco ) pentru acces direct la Marea Adriatică , de la care calea navigabilă Po-Brondolo se separă pentru accesul la laguna Veneției .

Divizia IT și gestionarea bazelor de date

Divizia se ocupă cu gestionarea procedurilor pentru eliberarea mărcilor de identificare pentru bărcile cu motor cu putere mai mare de 7,36 kW și care circulă în laguna venețiană, precum și gestionarea centrului de apel pentru reclamații feroviare.

Notă

  1. ^ Sistemi Territoriali SpA> Unde suntem , pe sistemiterritorialispa.it . Accesat la 13 septembrie 2013 .
  2. ^ Calea ferată Adria - Mestre a fost administrată direct de Società Veneta până în 1969, când concesiunea a fost vândută filialei sale Società Veneta Autoferrovie (SVA); de la 1 ianuarie 1981 concesiunea a trecut la o altă filială SV, Ferrovie del Nord Est (FNE), care a gestionat linia până la 5 februarie 1986 și din ziua următoare a preluat conducerea comisarului guvernamental al Căii Ferate Adria - Mestre (FAM). .
  3. ^ a b Date actualizate la 14 septembrie 2013. A se vedea Sistemi Territoriali SpA> Company , pe sistemiterritorialispa.it . Adus pe 14 septembrie 2013 .
  4. ^ Sisteme teritoriale
  5. ^ Paola Vescovi, Trenitalia contractează două linii către «Ferrovie del Veneto» , în Corriere del Veneto , 8 aprilie 2009.
  6. ^ a b c d și Editarea sistemelor teritoriale, sistemelor teritoriale - material rulant , pe sistemiterritorialispa.it . Adus pe 9 decembrie 2012 (arhivat din original la 15 octombrie 2010) .
  7. ^ a b Marco Bruzzo, Sistemi Territoriali: primul ATR 126 a sosit , în știrile duegieditrice.it , 7 august 2012. Adus 1 decembrie 2012 .
  8. ^ a b Paolo C., Veneto, noul Stadler prezentat oficial , în Ferrovie a Nord-Est , 11 decembrie 2013. Accesat la 4 ianuarie 2013 .
  9. ^ a b c d Stefano Paolini, Info ST - Adria-Mestre Railway , pe smf.photorail.com , 13 noiembrie 2013. Accesat la 4 ianuarie 2013 (arhivat din original la 4 ianuarie 2014) .
  10. ^ a b Cornolò (2005) , p. 203 .
  11. ^ Vezi fotografii despre Molino & Muratori (1994) , p. 73 și pe Cornolò (2005) , p. 197 și p. 199-200
  12. ^ a b Cornolò (2005) , p. 205 .
  13. ^ a b c d și Cornolò (2005) , p. 206 .
  14. ^ a b Stefano Paolini, Info ST - Adria-Mestre Railway , pe smf.photorail.com , 25 iulie 2008. Accesat la 9 decembrie 2012 (arhivat din original la 3 ianuarie 2009) .
  15. ^ (RO) Stadler Rail, Six 2/6 și 4/12 DMU GTWS cu etaj redus pentru sisteme teritoriale, Italia (PDF) pe stadlerrail.com. Adus la 1 decembrie 2012 (arhivat din original la 25 mai 2010) .
  16. ^ Davide Cester, New Venetian trains, a prezentat primul Stadler , în FOL News , 15 decembrie 2012. Adus 15 decembrie 2012 .
  17. ^ a b Davide Cester și Mirco Brondolin, FOL News - SFMR Veneto începe de la Mira Buse , în FOL News , 17 iunie 2010. Adus pe 9 decembrie 2012 .
  18. ^ FLIRT și GTW pentru SI și FER , în Duegieditrice.it , 6 noiembrie 2009. Accesat la 9 decembrie 2012 .
  19. ^ Cornolò (2005) , pp. 200 .
  20. ^ a b c d Cornolò (2005) , p. 207 .
  21. ^ Cornolò (2005) , pp. 184-188 .
  22. ^ https://www.societavenetaferrovie.it/de-424-04/
  23. ^ Utilizarea căruciorului de protecție este motivată de necesitatea de a evita apropierea motorului prea mult de perii.

Bibliografie

  • Marco Bottazzi. Piste în Polesine . Cortona (AR), Calosci, 1995. ISBN 88-7785-107-4 .
  • Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, editura Duegi, 2005, ISBN 88-900979-6-5 .
  • Nico Molino, Alessandro Muratori, ALn 668 și 663 pentru căile ferate în concesiune , în World Rail , vol. 10, nr. 92, februarie 1994, pp. 62-77, ISSN 0349-8854 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistemi_Territoriali&oldid=115148799 ”