Locomotiva D.752
| Locomotiva D.752 / 753 / DE.520 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 O unitate dublă de D.753 aSistemi Territoriali SpA | |
| Ani de planificare | 1967 |
| Ani de construcție | 1968 - 1977 |
| Ani de funcționare | 1968 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 408 |
| Constructor | ČKD din Praga; Unitățile italiene au fost modificate de Leon d'Oro din Marmirolo [1] |
| Dimensiuni | 16.720 mm x 2.963 mm x 4.300 mm |
| Intern | 11.400 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.400 mm |
| Liturghie în slujbă | 72.000 kg |
| Masă aderentă | 72.000 kg |
| Echipament de rulare | B'o-B'o |
| Unitate roți de diametru | 1.000 mm |
| Raport de transmisie | 16/77 |
| Puterea orară | 1220 kW (1450 kW pentru D.753 cu motor Caterpillar) |
| Puterea continuă | 970 kW (1070 kW pentru D.753) |
| Efort tractiv maxim | 126 kN |
| Efort de pornire | 210 kN |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotivele D.752 sunt locomotive diesel-electrice proiectate și construite pentru ČSD , (căile ferate de stat din fosta Cehoslovacia ) care le înregistrase în seria T 478.3 (și din 1988 în seria 753); o anumită cantitate din acestea a fost achiziționată sau închiriată de unele companii feroviare italiene, cum ar fiFerrovie Nord Milano , Sistemi Territoriali , RTC- Rail Traction Company și Ferrovia Sangritana după obținerea aprobării RFI (CESIFER).
Istorie
Locomotiva prototip a seriei a fost proiectată în 1968 de CKD din Praga ca parte a proiectelor de modernizare a Căilor Ferate de Stat Cehoslovace (ČSD) pentru a înlocui tracțiunea cu abur . Baza de proiectare a fost reprezentată de tipul anterior T 478.1 ; noile locomotive au fost proiectate pentru serviciul de trenuri de pasageri multi-rol, grele și trenuri de marfă cu o viteză maximă de 100 km / h. Între 1968 și 1977 au fost construite și furnizate serii diferite, fiecare cu echipamente și motoare diferite, pentru un total de 408 de unități înregistrate ca grup T 478.3, care în curând au înlocuit locomotivele cu abur pe majoritatea principalelor linii neelectrificate.
Odată cu introducerea numărului de sistem informatic în 1988 , locomotivelor li s-a atribuit noul număr de serie 753 [2] . Din 1991 au fost reconstruite 163 de locomotive, care înlocuiesc sistemul de încălzire cu abur învechit al trenului cu încălzire electrică cu curent continuu de 3000 volți. Aceste locomotive modernizate au fost clasificate ca seria 750i .
După împărțirea Cehoslovaciei în Republica Cehă și Slovacia , de la 1 ianuarie 1993 , locomotivele modernizate au fost împărțite: 117 locomotive au fost alocate Căilor Ferate Cehe (CD) și 46 Slovenskej Železnice (ZSR). Locomotivele nemodernizate au început treptat să fie depozitate.
Locomotivele prezente în Italia au sosit în 2001 și au suferit diverse modificări și transformări de către compania Leon d'Oro din Marmirolo pentru a le adapta la standardele necesare circulației în Italia; în funcție de tipul de motor, cele cu motor construit în Cehia au fost înregistrate ca D.752 [3], iar cele cu noul motor Caterpillar [4] ca D.753 [3 ] . Cele 18 locomotive Nord Cargo au avut clasificarea DE.520.xxx [3] .
Caracteristici
Acestea sunt locomotive diesel-electrice echipate cu două cabine de conducere la capetele dintre care se află compartimentul motorului. Cutia se sprijină pe două cărucioare motorizate, ambele cu câte două timoniere fiecare. Dintre locomotivele care au ajuns în Italia, cele echipate cu motoare diesel cu 6 cilindri de construcție ČKD au fost denumite D.752, în timp ce cele cu un motor Caterpillar cu 12 cilindri constituie seria D.753 . Viteza maximă permisă în ambele, egală cu 100 km / h, nu este mare, dar este mai mult decât suficientă pentru nevoile companiilor client. Acestea sunt cuplate cu un generator de curent continuu ČKD în primul și curentul alternativ trifazat produs de Siemens AG în al doilea. Transmisia și tracțiunea sunt electrice. Forma specială a cabinei, în corespondență cu fereastra din față, datorită asemănării cu o pereche mare de ochelari, le-a făcut poreclite ochelari în Cehoslovacia încă de la început.
Dotare pentru companii feroviare din Italia
- Nord Cargo SrL : 18 unități înregistrate DE.520.001-018 FM (4 vândute către IFI);
- Calea ferată Sangritana : 8 unități înregistrate D752.501-508 SG;
- Sisteme teritoriale : 7 unități înregistrate D.753.001-007 SI; (3 vândute către GTS Rail)
- Hupac : 2 unități înregistrate D.753.701-702 HU (vândute către Ferrovie del Sud Est);
- Strade Ferrate del Mediterraneo (mai târziu Railion ): 2 unități înregistrate D.753.703-704 SF (vândute către Linea ) și 1 unitate înregistrate D.752.509 SF (vândute către IFI)
- Compania de Tracțiune Feroviară : 2 unități înregistrate D.753.732 / 733 RT;
- Căile Ferate Sud-Est : 2 unități înregistrate D.753.701-702 (achiziționate de la Hupac);
- Linie : 2 unități înregistrate D.753.703-704 LI (achiziționate de la SFM).
- Compania de Căi Ferate Udine-Cividale : 2 unități
Notă
- ^ Note despre locod.it
- ^ Hans Rosenberger, ceh în Italia , în iTreni 240/2002
- ^ a b c [1] [ conexiune întreruptă ] RFI, tabel de performanță, p.226]
- ^ Hans Rosenberger, Cehii în Italia , tabel la p. 19 în iTreni 240/2002
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva D.752
linkuri externe
- Note și fotografii suplimentare pe Photorail , pe photorail.com . Adus la 24 septembrie 2009 (arhivat din original la 21 noiembrie 2008) .
- Istorie, modele și imagini, și D.752-753 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
