Autoturism FS ALn 668.1000

Vagoanele feroviare FS ALn 668.1000 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 1000 , fac parte din a treia generație a grupului ALn 668 , alcătuită în ordinea cronologică a seriilor 1900 , 1000, 1200 , 3000 , 3100 și 3300 ^[1] .

Deși ALn 668.1000 sunt complet asemănătoare cu anii 1900, din care constituie continuarea, a fost necesar să le înregistreze într-o nouă serie, deoarece continuarea numerelor de serie ar fi traversat câmpul începând cu anul 2000, atribuite în mod convențional Breda material pentru construcția motorului ^[2] .

Constructie

ALn 668.1061 a parcat pe o cale portbagaj.

Una din seria ALn 668 1000 (stânga) și una din seria 1700 (dreapta). 1000 este o producție Fiat Ferroviaria , dreapta este de la Breda . Rețineți diferențele de pe imperial , de lumini și de cristale.

ALn 668.1120 în livrea Trenord se oprește în stația Rovato în august 2013.

ALn 668.1000 au fost comandate într-un prim lot de 100 de unități în mai 1975 ^[3] la care a adăugat un al doilea lot de 20 de unități cu un ordin suplimentar emis la 11 noiembrie 1976 ^[4] .

Construcția a fost împărțită între FIAT Ferroviaria Savigliano și Officine Meccaniche Calabresi (Omeca) după cum urmează ^[5] :

• ALn 668.1001-1037 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano între 1976 și 1977;
• ALn 668.1038-1057 , emis de Omeca între 1976 și 1977;
• ALn 668.1058-1120 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano între 1977 și 1979.

Deși acestea sunt mașini complet similare cu seria 1900, a fost necesar să se adopte un nou identificator serial, deoarece continuarea numerotării ar fi interferat cu seria 2000, atribuită în mod convențional materialului motor Breda ^[2] .

Caracteristici

Același subiect în detaliu: Vagon FS ALn 668.1900 § Caracteristici .

Practic identice cu seria 1900, ALn 668.1000 au o capacitate de 68 de locuri, dintre care 12 sunt de primă clasă și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 147 kW fiecare (crescut ulterior la 170 kW ^{[6] [7]} ), care permit o viteză maximă de 130 km / h ^[8] și o autonomie de aprox 600 km ^[9][10] .

Vagoanele ALn 668.1000 pot fi conduse de remorcile Ln 664.1400 și sunt potrivite pentru control multiplu în dublă tracțiune ^[11] .

Diferențe față de seria 1900

ALn 668.1000 sunt o reeditare a ALn 668 din seria 1900 cu diferențe minime ^[12] :

• lipsa cutiei poștale din spatele scaunului asistentului șoferului;
• mutarea unui încălzitor de aer de la clasa a II-a la clasa I;
• prezența capacelor albe pe tetierele scaunelor de primă clasă;
• Înlocuirea robinetului de frână Westinghouse cu Oerlikon FV tip 4.

Modificări și experimente

Modernizarea motoarelor

Puterea de calibrare a motoarelor a fost inițial stabilită la 147 kW ca pentru seria 1900 ^[13] , dar după rezultatele pozitive ale testelor efectuate între 1980 și 1981 pe ALn 668.1000 și 3000 ale depozitului de locomotive (DL) din Cuneo și pe ALn 668.3100 din DL din Benevento , s-a decis ridicarea acestuia la 170 kW prin încredințarea intervenției DL-urilor de atribuire ^{[6] [7]} .

VACMA

Odată cu reconstrucția Limone-Breil-Ventimiglia , redeschisă pentru funcționare în septembrie 1979, vagoanele ALn 668 ale DL Cuneo au început să parcurgă linia de la Breil-sur-Roya la Nice Ville condusă de agenții SNCF ^[14] .

În urma protestelor viguroase ale mecanicilor de tren francezi care nu au găsit pe ALn 668 FS echipamentul de siguranță necesar pentru operarea unui singur agent, de obicei în rețeaua franceză ^[15] , s-a decis aplicarea la șase dintre aceștia, de către DL de la Cuneo , dispozitivul de vigilență francez VACMA , acronim pentru Veille Automatique avec Contrôle du Mantien de l'Appui (Vigilența automată cu controlul întreținerii suportului ) și sistemul de repetare a semnalului în mașină prescris de regulamentul SNCF ^{[14] [16]} .

Materialul necesar a fost furnizat de SNCF și montat pe ALn 668.1112, 1115, 1117, 1118, 1119 și 1120 care erau marcate cu inscripția roz „VACMA RS” lângă ușile cabinelor ^[14] .

Prima mașină astfel echipată, ALn 668.1120 , a finalizat cu succes testul pe calea ferată de coastă dintre Ventimiglia și Nice Ville în februarie 1980, urmată în scurt timp, între martie și iulie, de celelalte cinci vagoane, atât de mult încât DL din Cuneo a primit mai multe certificate de aplauze de la tehnicienii francezi pentru că au permis restaurarea promptă a serviciului internațional direct între stațiile Torino Porta Nuova și Nice-Ville ^{[14] [16]} .

Motor blindat

Având în vedere producția de vagoane Y1 pentru căile ferate suedeze, vagonul ALn 668.1076 al DL din Lecco a fost echipat în 1977 cu un motor „blindat” cu comenzile pompei de distribuție și injecție realizate cu trenuri dentate în loc. și bine protejat de infiltrarea apei sau a zăpezii în interiorul unei carcase închise, care a fost testat cu succes timp de douăsprezece luni, totalizând o distanță de 70.000 km ^{[17] [18]} .

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

În momentul primei misiuni, începând din 1976, ALn 668.1000 au fost trimise în număr mare la depozitele de locomotive (DL) din Foggia și Lecco , înlocuind anii 1700 care au fost mutate progresiv în același an pe liniile munților din Trentino. ^{[19] [20]} .

Cu excepția unei scurte repartizări către DL din Benevento , restul livrărilor au fost eșalonate către DL din Taranto , Cremona , Catanzaro , Reggio Calabria și Palermo ^{[19] [20]} .

DL din Cuneo a primit primul său ALn 668 în vara anului 1978 pentru a-și instrui personalul în vederea redeschiderii Cuneo-Ventimiglia în octombrie anul următor; în așteptarea reactivării, furnizarea a nouă ALn 668.1000 , finalizată în lunile următoare cu alte opt mașini transferate de la Lecco DL, a fost utilizată pentru a înlocui parțial ALn 772 pe liniile pentru Airasca și Bastia Mondovì ^{[19] [20]} .

Electrificarea liniilor Metaponto-Battipaglia , Bari-Lecce și a coloanei vertebrale siciliene și necesitatea concomitentă de a înlocui ultimele ALn 773 și ALn 873 din Verona DL au determinat în primii cinci ani ai anilor nouăzeci transferul a aproximativ cincizeci de ALn 668.1000 din DL din Reggio Calabria, Palermo și Foggia până la DL din Sulmona , Lecco și Verona ^[21] .

În deceniul următor, a existat pierderea totală a parcului auto al Reggio Calabria DL în 1997 și mișcări datorate raționalizării depozitelor în urma creării direcțiilor regionale și înlocuirii seriilor 1500 și 1700 la sfârșitul anului a carierei în DL-urile Novara și Catania . ^[21] .

În 2010, ALn 668.1000 al DL din Verona au fost transferate în Calabria ^[21] .

Servicii principale

Mașini ale DL din Lecco

ALn 668.1000 al DL din Lecco au fost puse în funcțiune pe linia pentru Como și pe sucursala Molteno-Monza , precum și pe Sondrio-Tirano care a fost deservit cu unități special detașate în rotație în magazia de locomotive Tirano până la electrificare la 3 kV în curent continuu în mai 1980 ^[25] .
De la sfârșitul anilor optzeci, ALn 668.1000 al DL din Lecco a început să folosească armătura unui Ln 664.1400 remorcat intercalat între două vagoane ^[26] .

Mașini ale DL din Foggia și Taranto

Mașinile DL din Foggia și Taranto au intrat în funcțiune pe liniile ^[27] :

• Bari-Taranto , din 115 km , până la electrificare la începutul lunii iunie 1980;
• Taranto-Brindisi , of 70 km ;
• Taranto-Metaponto-Potenza , of 150 km ;
• Foggia-Potenza -Battipaglia, of 211 km ;
• Orașul Foggia-Manfredonia , din 37 km ;
• Barletta-Spinazzola , din 66 km ;
• Calea ferată Spinazzola-Spinazzola , di 2 km , unde au operat practic un serviciu de tramvai timp de câțiva ani, deoarece odată cu orarul de vară din 1982 serviciul a fost preluat de autobuze.

Mașini DL din Catanzaro și Reggio Calabria

ALn 668.1000 al DL din Catanzaro și Reggio Calabria au fost puse în funcțiune pe liniile ^[27] :

• Taranto-Sibari-Catanzaro Lido-Reggio Calabria , of 477 km , în diferite secțiuni ale aceluiași;
• Lamezia Terme-Catanzaro , of 47 km ;
• Sibari-Cosenza , of 69 km .

Mașini de la Palermo DL

ALn 668.1000 din Palermo DL au fost puse în funcțiune pe liniile directe Palermo-Catania și Palermo-Siracusa, pe liniile Palermo-Agrigento , Palermo-Caltanissetta și, într-o măsură mai mică, pe Palermo-Trapani via Calatafimi și via Marsala ^[28] .

Mașini ale Cuneo DL

ALn 668.1000 atribuit DL din Cuneo începând din vara anului 1978 în așteptarea redeschiderii Limone-Ventimiglia în octombrie a anului următor, au fost folosite între timp pentru a înlocui parțial ALn 772 pe Cuneo-Saluzzo-Airasca și Cuneo - linii. Mondovì-Bastia Mondovì ^[29] .

La 22 martie 1979, doi dintre ei, ALn 668.1118 și 1119, au fost însărcinați cu sarcina de a conduce tehnicieni, autorități și jurnaliști până la Full pentru a inspecta lucrările de restaurare aproape finalizate, în timp ce la 6 octombrie 1979 triada compusă din ALn 668.1118 , 1119 și 1120 au condus autoritățile italiene de la Cuneo la Breil-sur-Roya , de unde trenul inaugural îi va readuce la Cuneo cu personalitățile care veniseră din Ventimiglia și Nisa pentru sărbătorile oficiale ^[29] .

Serviciul comercial de călători, care a început la 7 octombrie 1979, a fost încredințat aproape în totalitate ALn 668.1000, dintre care șase, echipate cu echipamente de siguranță franceze VACMA-RS, au asigurat trenurile expres internaționale Torino Porta Nuova - Nice Ville , în compoziție la Breil -sur-Roya cu secțiunea italiană Torino Porta Nuova- Imperia Porto Maurizio , care în week-end-ul sezonului de vârf au fost efectuate cu convoaie cu compoziții care includ până la șase vagoane pe secțiunea comună ^{[26] [29]} .

ALn 668.1000 care a ajuns la Nisa cu o călătorie zilnică de 170 km pe teritoriul francez, la momentul respectiv a stabilit una dintre cele mai lungi penetrări internaționale cu material ușor; pe de altă parte, mobilierul interior mult sub standardele cerute de un serviciu internațional îndelungat a fost o sursă de reclamații continue din partea călătorilor, care au persistat până când au fost înlocuite cu ALn 663.1100 ^{[29] [30]} .

Provizioane și radiații

Automobilul ALn 668.1112 ^{[24] a fost} scos din flotă.

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Pe baza ALn 668.1000 FS, au fost construite loturi mici de vagoane pentru următoarele căi ferate în concesiune :

• 6 vagoane și 8 remorci semipilot pentrucalea ferată Suzzara-Ferrara (FSF) , înregistrată ALn 668.013-017 în 1978, Ln 880.031-035 în 1978-1979, ALn 668.018 în 1980 și Ln 880.036-038 în 1980-1981 ^{[31 ] [32] [33]} ;
• 6 vagoane pentru liniile Bologna-Budrio-Portomaggiore și Venezia Santa Lucia-Mestre-Adria ale Società Veneta (SV) , înregistrate ADn 605-610 în 1978 ^{[31] [34] [35]} ;
• 2 vagoane pentru calea ferată Brescia-Edolo a Companiei Naționale de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT) , înregistrată ALn 668.121-122 în 1979 ^{[31] [36] [37]} .

Vagoanele menționate anterior și remorcile aferente utilizează caroseria și cărucioarele din seria 1000 FS, dar, în funcție de caracteristicile și serviciile necesare pe liniile pe care trebuie să funcționeze, acestea diferă în ceea ce privește viteza maximă și puterea de calibrare a motorului; în special, acestea din urmă au fost solicitate de Societatea Venețiană în versiunea aspirată natural 8217.12 ^{[31] [38]} .

Notă

Bibliografie

• Angelo Nascimbene, Noua "Micette" ALn.668.1901-1942 și 1001-1100 , înItalmodel Ferrovie , anul 26, n. 199, decembrie 1976, pp. pp. 646-656.
• Roberto Bauducco, Două noi serii de «668» , înItalmodel Ferrovie , anul 29, n. 232, noiembrie 1979, pp. pp. 6-16.
• Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
• Angelo Nascimbene, 6 vagoane cu „VACMA” , în Trenuri astăzi , anul I, n. 4, decembrie 1980, pp. p. 10, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, O nouă față pentru ALn 668 (dar se vor mai numi așa?) , În trenuri astăzi , anul 3, n. 20, mai-iunie 1982, pp. p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
• Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenuri astăzi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
• Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Francesco Maria și Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FS ALn 668.1000

Portal de inginerie

Portalul de transport