Autoturism FS ALn 668.1600

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: autoturism FS ALn 668 .

Autoturism FS ALn 668.1600
Vagon
14.11.95 Central Palermo ALn668.1609.jpg
Autoturismul ALn 668.1609 în schema de culori „pergament gri-albastru-bej”, cu plecare din Palermo Centrale pe 14 noiembrie 1995.
Ani de comandă 1968
Ani de construcție 1970-1971
Cantitatea produsă 33
Constructor Secția de materiale feroviare FIAT , Breda Pistoiesi
ALn 668.1601-1633
Lungime 22.110 mm
Lungime 2.900 mm
Înălţime 3.698 mm
Capacitate 68 de locuri:
8 clasa I,
60 din clasa a II-a
Ecartament 1.435 mm
Intern 15.150 mm
Pasul cărucioarelor 2.300 mm
Masă aderentă 18.000 kg
Masă goală 34.000 kg
Echipament de rulare (1A) (A1)
Diametrul roții 920 mm
Tipul transmisiei cuplaj hidraulic,
ambreiaj cu o singură placă,
Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Raport de transmisie la pod: 2,67
Putere instalată 2 x 136 kW
Puterea de calibrare 2 x 115 kW
Viteza maximă aprobată 110 km / h
Dietă combustibil diesel
Autonomie aproximativ 600 km
Tipul motorului 2 motoare diesel aspirate FIAT 221 H.
Date preluate de la:
Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabele pp. 31, 124, 126

Vagoanele FS ALn 668.1600 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 1600 , fac parte din a doua generație a grupului ALn 668 , care include seria 1500 , 1600, 1700 și 1800 în ordine cronologică. [1]

Constructie

ALn 668.1600 au fost comandate în 1968 cu fonduri din a doua fază a planului de finanțare decenal 1962-1972 și, în ciuda faptului că sunt în întregime de proiectare FIAT, din motive de politică industrială, producția lor a fost împărțită între FIAT și Breda Pistoiesi. [2]

Seria 1600 a fost produsă în 33 de unități împărțite după cum urmează: [2] [3] [4] [5]

Începând cu seria 1600, construcția pentru FS a remorcilor pilot Ln 664 și Ln 882 încetează definitiv. [6]

Caracteristici

ALn 668.1600 are o capacitate de 68 de locuri, dintre care 8 sunt clasa I și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 115 kW fiecare, care permit o viteză maximă de 110 km / h [7] și o autonomie de aprox 600 km . [8] [9]

Vagoanele ALn 668.1600 pot fi conduse de remorcile Ln 664.1400 și sunt potrivite pentru controlul multiplu în dublă tracțiune. [10]

Diferențe față de seria 1500

ALn 668.1600 sunt practic identice cu seria 1500 anterioară, dintre care pot fi considerate o reeditare cu cutia de viteze mecanică FIAT cu cinci trepte cu comandă electropneumatică care a fost echipată în anii 1400 și care de aici înainte va fi utilizată pe toate serie. [2] [11]

În plus față de cutia de viteze și modificările aferente la biroul de comandă și la sistemele electrice și pneumatice, singura diferență tangibilă din exterior a fost noile lumini de tip auto, parțial încastrate în față pentru a evita interferențele cu ușile de interfon în poziția deschisă. [2]

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

Atribuțiile inițiale ale ALn 668.1600 se refereau la depozitul de locomotive (DL) din Sulmona, care a primit doar vagoane FIAT, DL Bologna Bologna, care a primit doar vagoane Breda și DL Siracuza , care a primit majoritatea unităților și a primit vagoanele a ambilor producători. [12]

Între 1975 și 1977 vagoanele de la Sulmona au fost transferate la DL de Caltanissetta, în timp ce cele de la Bologna Centrale, dintre care trei se aflau de un an la DL de Lecco, au fost împărțite între DL de Siracuza și Caltanissetta, concentrându-se astfel în Sicilia pe tot parcursul seriei, cu 18 unități în Siracuza și 15 în Caltanissetta. [12]

Situația a rămas stabilă până la mijlocul anilor 1990, când odată cu suprimarea DL-ului din Caltanissetta, vagoanele sale ALn 668.1600 (în afară de 2 care mergeau spre Siracuza) au fost împărțite între DL-ul Catania și Palermo, pentru a fi apoi concentrate în acest ultim. planta în decurs de un an. [12]

În cele din urmă, odată cu raționalizarea plantelor în 1999, toate ALn 668.1600 au fost concentrate în Catania DL . [12]

Atribuțiile ALn 668.1600 [13]
DL Decembrie 1972 Decembrie 1982 Iulie 1995 Iul 1996 Decembrie 1988 Decembrie 2000
Bologna centrală 11 - - - - -
Sulmona 7 - - - - -
Siracuza 15 18 20 17 20 -
Caltanissetta - 15 - - - -
Palermo - - 7 16 - -
Catania - - 6 - 13 33
Total 33 33 33 33 33 33

Servicii principale

ALn 668.1600 atribuit de câțiva ani DL-ului Bologna Centrale [14] a servit în esență în Romagna pe liniile scurte conduse de Faenza , Lugo și Lavezzola , alături de ALn 880 . [15]

ALn 668.1600 atribuit DL-ului din Sulmona a servit pe liniile cu un profil de înălțare dificil în jurul orașului Abruzzo, în special pe conexiunea importantă Sulmona-Aquila-Rieti-Terni (164 km) și pe conexiunea Sulmona-Roccaraso-Castel di Sangro. -Carpinone- Isernia (129 km), pe care se aflau și două perechi de expres Pescara-Sulmona-Isernia-Napoli. [16]

Un 1600 din DL de Sulmona detașat în Giulianova a fost, de asemenea, încredințat cu serviciul pe calea ferată scurtă Giulianova-Teramo (26 km) și două cupluri directe Pescara - Teramo . [16]

Cu prezența lor de patruzeci de ani în zăcămintele siciliene, ALn 668.1600 au fost protagoniști pe vasta și abrupta rețea neelectrificată din Sicilia central-estică, împărtășind cu ALn 668.1500 din Catania DL, începând din 2000, schimbările pentru Roccapalumba și Agrigento pe Catania- Caltagirone-Gela , Syracuse-Modica-Licata -Caltanissetta. [16]

Provizioane și radiații

Furnizarea progresivă a ALn 668.1600 a început în 2002 și a durat până în iunie 2009, când ultimele unități din serie au fost retrase din serviciu. [12]

Cele trei vagoane ALn 668.1619, 1627 și 1631 au fost achiziționate de Căile Ferate Emilia Romagna (FER) împreună cu unele remorci Ln 882 și vagonul ALn 668.1536 , utilizate pentru furnizarea de piese de schimb. [12]

Unități păstrate

În ianuarie 2010, la încheierea serviciului obișnuit, vagoanele ALn 668.1615 și 1616 erau destinate parcului istoric Trenitalia al Direcției Regionale a Siciliei și repartizate la depozitul de locomotive (DL) din Palermo, încredințat Asociației Trenurilor DOC . [16] [17] [18] Înainte de a se deplasa la Palermo, vagoanele au fost supuse revizuirii pieselor mecanice, electrice și pneumatice de către lucrătorii Trenitalia din Catania DL. [17] Restaurarea estetică, începută în 2012 de Asociația TrenoDOC pentru casierie și Trenitalia pentru mobilierul interior, implică refacerea schemei de colorare „pergament gri-albastru-bej” și înlocuirea fotoliilor din țesătură instalate în 2007 cu scaunele originale recuperate de la unele unități nemodernizate destinate demolării. [17]

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Această serie de vagoane a fost construită doar pentru Căile Ferate de Stat. [4]

Notă

  1. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 70-73 .
  2. ^ a b c d Nascimbene, ALn 668 1600 , p. 30 .
  3. ^ Di Majo, Racca, ALn 668 , Fig. 2 - Autovehicule ALn 668 italiene și străine împărțite în funcție de anii hirotonirii , p. 106 .
  4. ^ a b Santanera, trenuri Fiat , tabel la p. 92 .
  5. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabel la p. 126 . Contrar celor afirmate de alte surse, acest tabel atribuie și ALn 668.1619 FIAT, dar din secvența de livrare este clar că este o greșeală de tipar.
  6. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 50 .
  7. ^ Viteza maximă reală cu jantele uzate este de 114 km / h. Vezi Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabelul 3, p. 40 .
  8. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , desene p. 116 .
  9. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tab. Pp. 124-125 .
  10. ^ Di Iorio, Fereastra autopropulsată și remorcată în Adio , p. 15 .
  11. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 33-36 .
  12. ^ a b c d e f Nascimbene, ALn 668 1600 , pp. 32-33 .
  13. ^ Nascimbene, ALn 668 1600 , tabel la p. 31 .
  14. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 58-59 .
  15. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 66 .
  16. ^ a b c d Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 79-83 .
  17. ^ a b c Știri istorice, editat de Michele Cerutti și Marco Bruzzo, material rulant istoric Trenitalia. Lucrări în desfășurare pe ALn 668 1600 , în Toate trenurile , anul 24, n. 267, octombrie 2012, pp. p. 12, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ). .
  18. ^ Mario Silvestri, ALn668.1615 și 1616 în Palermo , în Treno DOC , 29 decembrie 2010. Accesat la 8 mai 2012 .

Bibliografie

  • Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
  • Attilio Di Iorio, Vomeri pentru vagon , în Trenuri astăzi , anul II, n. 15, decembrie 1981, pp. pp. 28-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, O nouă față pentru ALn 668 (dar se vor mai numi așa?) , În trenuri astăzi , anul 3, n. 20, mai-iunie 1982, pp. p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
  • Michele Mingari, Originalitatea ALn 668.2400 , în Trenuri astăzi , anul 9, n. 84, iulie-august 1988, pp. pp. 19-22, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenuri astăzi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Michele Mingari, De la littorina la pendolino - Un autobuz feroviar , Milano, Gribaudo, 1996.
  • Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
  • Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
  • Angelo Nascimbene, Prototipurile ALn 668.1401-1403 , în All train , anul 20, n. 208, mai 2007, pp. pp. 25-32, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Attilio Di Iorio, „Cele paisprezece” , în Trenuri , anul 29, n. 302, martie 2008, pp. pp. 12-19, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, ALn 668 1600 și 1700. 53 de unități în două serii , în Trenul Tutto , anul 23, n. 242, iunie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Attilio Di Iorio, „Cei cincisprezece” (I) , în Trenuri , anul 33, n. 347, aprilie 2012, pp. pp. 22-27, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Attilio Di Iorio, „Cei cincisprezece” (II) , în Trenuri , anul 33, n. 348, mai 2012, pp. pp. 20-25, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Francesco Maria, Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_ALn_668.1600&oldid=111633248 ”