Autoturism FS ALn 668.3300

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: autoturism FS ALn 668 .

Autoturism FS ALn 668.3300
Vagon
Popoli-Vittorito 2011 -Popoli-Gara Vittorito- de-RaBoe 165.jpg
Compoziție triplă a ALn 668 cu numărul de unitate 3333 în coadă
Ani de comandă 1981
Ani de construcție 1982-1983
Cantitatea produsă 40
Constructor Căile Ferate FIAT Savigliano
ALn 668.3301-3340
Lungime 23 540 mm
Lungime 2878 mm
Capacitate 68 de locuri:
8 clasa I,
60 din clasa a II-a
Ecartament 1 435 mm
Intern 15 940 mm
Pasul cărucioarelor 2 450 mm
Masă aderentă 19 300 kg
Masă goală 37 000 kg
Echipament de rulare (1A) (A1)
Roată cu diametrul 920 mm
Tipul transmisiei cuplaj hidraulic,
ambreiaj cu două discuri,
Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Raport de transmisie 2.64 (la pod)
Putere instalată 2 x 206 kW
Puterea de calibrare 2 × 170 kW
Viteza maximă aprobată 110 km / h
Dietă combustibil diesel
Autonomie aproximativ 600 km
Tipul motorului 2 motoare diesel supraalimentate IVECO 8217.32
Date preluate de la:
Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabele pp. 31, 124, 128

Vagoanele FS ALn 668.3300 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 3300 , fac parte din a treia generație a grupului ALn 668 , alcătuită în ordinea cronologică a seriilor 1900 , 1000 , 1200 , 3000 , 3100 și 3300 [1] .

Constructie

Nașterea seriei 3300 a fost determinată de nevoile vagoanelor feroviare ale depozitului de locomotive Sulmona care trebuiau să funcționeze pe linii caracterizate printr-un profil dificil cu pante de până la 35 mm / m, pe care excelentul ALn 668.1200 , forțat să se stabilească viteza 35 km / h pe secțiunile mai abrupte, nu făcuseră progrese substanțiale în ceea ce privește timpii de deplasare din seria anterioară [2] [3] .
Pentru a depăși această limitare, s-a gândit o mașină cu motoare supraalimentate, mai potrivită decât cele aspirate natural la altitudinea atinsă și un raport de transmisie mai potrivit cu caracteristicile liniilor, presupunând inițial să transforme toate cele 42 de unități din seria ALn 668.1900 prin adoptarea unui raport de transmisie mai scurt în timpul revizuirii generale și recalibrarea motoarelor la 170 kW, așa cum este deja planificat [2] [3] .
Cu toate acestea, considerând că intervenția este prea costisitoare, s-a preferat modificarea în timpul construcției a patruzeci de mașini comandate inițial în seria ALn 668.3100 , oferindu-le un raport montan puțin mai lung decât ALn 668.1200 (2,64 în loc de 2,67), obținându-se o viteză maximă efectivă ușor mai mare ( 118 km / h în loc de 114) [2] [3] .

Seria 3300, obținută din 3100 cu o variantă a ordinului din 1981, include patruzeci de unități construite toate de FIAT Ferroviaria Savigliano , livrate Căilor Ferate de Stat între 1982 și 1983 cu numărul ALn 668.3301-3340 [4] [5] .

Caracteristici

ALn 668.3300 are o capacitate de 68 de locuri, dintre care 8 sunt clasa I și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 170 kW fiecare, alimentat de un 0,6 m³ ceea ce permite o autonomie de aproximativ 600 km ; raportul de transmisie la puntea de mers înapoi permite o viteză maximă de 110 km / h [6] [7] [8] [9] .

Sunt potrivite pentru controlul multiplu în tracțiune triplă exclusiv între ele și nu pot fi pilotate de remorcile Ln 664.1400 , potrivite doar pentru controlul multiplu în dublu [10] .

Diferențe față de seria 3100

ALn 668.3300 diferă de seria 3100 pentru raportul de transmisie la podul invertor, optimizat pentru pantele abrupte ale liniilor aferente depozitului de locomotive Sulmona [3] . În consecință, viteza maximă permisă scade de la 130 la 110 km / h [6] [8] .

Motor și transmisie

Caracteristicile pieselor mecanice ale ALn 668.3300
Motor și accesorii [8] [11] [12] [13] [14] Transmisie [8] [15]
Motor IVECO 8217.32.033 Ciclul diesel Diametrul articulației hidraulice 500 mm
Numărul de cilindri 6 Ambreiaj disc dublu uscat
Plictisit 137 mm schimb valutar FIAT mecanic cu 5 trepte
Rasă 156 mm Rapoarte de viteză ale cutiei de viteze 5.37 în treapta 1
Deplasare 13.798 dm³ 3.40 în treapta a doua
Tunde înclinat cu 3 ° spre orizontală 2.01 în treapta a 3-a
Putere nominală UIC 206 kW la 2000 rpm 1.27 în treapta a 4-a
Putere de calibrare FS 170 kW la 1 850 rpm 1.00 în treapta a 5-a
Viteza minimă de rotație 650 rpm Raportul de transmisie la pod 2,64
Rezervă de aer cu suflantă turbo Holset
Alimentarea cu combustibil diesel Rezervor de 600 dm³ (în două părți)
Comanda ventilatorului radiatorului hidrostatic
Generator electric alternator din 2,4 kW a 24 V
Tip compresor de aer AC.75ZB

Modificări și experimente

În ultimele luni ale anului 1983, plugurile de deszăpezire instalate deja experimental pe ALn 668.1242 ale depozitului de locomotive Sulmona au fost montate pe ALn 668.3333, pentru a continua cu un vehicul mai puternic testele care în iarna anterioară nu dăduseră rezultate pe deplin satisfăcătoare în prezența unor mase de zăpezi consistente [16] [17] .

După rezultatul pozitiv al experimentării, ALn 668.3300 al Sulmona DL au fost echipate progresiv cu pluguri de zăpadă începând din toamna anului 1984, adoptând soluția aplicării acestora pe ambele capete de mașini destinate să circule în principal izolate și pe un singur capăt al mașinilor destinat să călătorească aproape întotdeauna în perechi [18] .

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

ALn 668.3300 sunt alocate imediat depozitului de locomotive (DL) din Sulmona, unde sunt instalate permanent pentru performanțele lor particulare, indispensabile pentru liniile dificile creastă apeninică [19] [20] .

Alocări la depozitele de locomotive ale ALn 668.3300
DL Martie 1983 [21] Iulie 1995 [22] Iulie 2006 [23]
Sulmona 19 [a] 40 40
Total 19 [a] 40 40
la. Alte 21 de unități sunt în construcție, pre-atribuite Sulmona DL.

Servicii principale

ALn 668.3300 al DL din Sulmona funcționează începând din toamna anului 1982 pe linii caracterizate în principal prin profiluri plano-altimetrice dificile, efectuând principalele servicii [24] :

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Deși unele ALn 668 pentru căile ferate în concesiune sunt contemporane cu seria 3300, producătorul nu consideră că niciuna dintre ele este derivată din această serie deoarece nu sunt echipate cu unitatea multiplă pentru triplă tracțiune [25] .

Notă

  1. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 70-73 .
  2. ^ a b c Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 82.
  3. ^ a b c d Nascimbene, Maturity (I) , p. 36 .
  4. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 128 .
  5. ^ Nascimbene, Maturity (I) , pp. 34-36 .
  6. ^ a b Viteza maximă reală cu jante uzate este de 118 km / h. Vezi Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabelul 3, p. 40 .
  7. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , desene p. 119.
  8. ^ a b c d Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tab. pp. 124-125 .
  9. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 38.
  10. ^ Di Iorio, Fereastra autopropulsată și remorcată în Adio , p. 15.
  11. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 29-33 .
  12. ^ Santanera, trenuri Fiat , tabelul caracteristicilor motorului, p. 87.
  13. ^ Santanera, trenuri Fiat , tabelul ALn 668 serie 3100-3300, p. 96.
  14. ^ Molino, "Seiseiotto" , tabelul caracteristicilor motorului, p. 79.
  15. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 33-36 .
  16. ^ Editare, News flash , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ). .
  17. ^ Attilio Di Iorio, News flash , în Trenuri astăzi , anul 5, n. 37, martie 1984, pp. p. 4, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ). .
  18. ^ Attilio Di Iorio, News flash , în Trenuri astăzi , anul 6, n. 46, ianuarie 1985, pp. p. 5, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ). .
  19. ^ Nascimbene, "Maturity (III)" , pp. 29-30 .
  20. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabele la pp. 31, 32, 40 .
  21. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 31 .
  22. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 32 .
  23. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 40 .
  24. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 79-83 .
  25. ^ Santanera, trenuri Fiat , tabele ALn 668 1200-3000 series și ALn 668 3100-3200-3300 series , p. 96.

Bibliografie

  • Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2/1980, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
  • Attilio Di Iorio, Vomeri pentru vagon , în Trenuri astăzi , anul II, n. 15, decembrie 1981, pp. pp. 28-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, O nouă față pentru ALn 668 (dar se vor mai numi așa?) , În trenuri astăzi , anul 3, n. 20, mai-iunie 1982, pp. p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
  • Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenuri astăzi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Michele Mingari, De la littorina la pendolino - Un autobuz feroviar , Milano, Gribaudo, 1996.
  • Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
  • Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Francesco Maria, Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_ALn_668.3300&oldid=120344860 ”