Franco Di Majo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Franco Di Majo ( Torino , 27 februarie 1910 - Torino , 15 ianuarie 2011 ) a fost inginer și academic italian .

El este amintit, împreună cu Paolino Camposano, Romano Panagin și Oreste Santanera, ca „tatăl Pendolino ” [1] . Pe lângă faptul că a fost profesor universitar, Di Majo a lucrat pentru Ferrovie dello Stato și pentru FIAT Ferroviaria.

A murit în 2011 la vârsta de 100 de ani [2] .

Biografie

Educaţie

După absolvirea studiilor clasice la Liceo „Massimo d'Azeglio” din Torino în 1927 , Franco Di Majo s-a înscris la cursul de inginerie mecanică al Politehnicii din Torino și a obținut diploma în noiembrie 1932 , cu note complete și laudă, apărarea unei teze privind elasticitatea podurilor de cale ferată [3] [4] . Împreună cu profesorul Placido Cicala a fost premiat pentru că a obținut cea mai mare notă la examene [5] . Teza sa a fost apoi publicată într-o revistă de specialitate autorizată [3] .

Activități în Căile Ferate de Stat

În 1933 a fost angajat de Căile Ferate de Stat și repartizat la Serviciul de Material și Tracțiune, unde a ajuns la gradul de inspector principal [3] [6] . În cadrul acestuia a avut ocazia să colaboreze cu inginerii Guido Corbellini și Amedeo Cuttica , urmărind în special problemele legate de introducerea în funcțiune a vagoanelor diesel [3] [4] [7]

După ce a servit în armată în timpul celui de- al doilea război mondial, a reluat activitatea în FS, rămânând în companie până în 1947 [3] .

Activitate industrială

A demisionat din FS, în 1947 a fost angajat de Secția de Materiale Feroviare a FIAT (FIAT Materfer) [3] [8] . În el a fost la început șeful executivului de serviciu al secției și, din 1969, director. În 1974 a demisionat din cauza diferențelor cu proprietarii cu privire la liniile planificate de dezvoltare a afacerii [3] [9] . Din 1959 până în 1961 a deținut conducerea fabricii OM din Milano, care era controlată de FIAT [8] .

La FIAT a urmat în special proiectele vagoanelor FS ALn 668 , ale altor vagoane Diesel echipate cu motoare de mare putere, ale locomotivelor diesel-electrice furnizate căilor ferate argentiniene , ale vagoanelor Eurofima , cu paturi ale MU, Gran Confort, seria TEE și Self Service pentru FS și, în cele din urmă, pentru Pendolino [3] [8] .

A fost președinte al Uniunii Constructorilor și Reparatorilor de Căi Ferate (UCRIFER) [4] și al Constructeurs Europeens Locomotives Thermiques et Electriques (CELTE) [4] .

Predare universitară

Între 1932 și 1933 a fost asistent al profesorului Giuseppe Albenga , la acea vreme titularul catedrei de construcție de poduri la Politehnica din Torino [5] .

Din 1945 s-a întors și pentru a se angaja în cercetarea universitară [8] , obținând mai întâi un lector gratuit de tehnici de transport și economie la Facultatea de Inginerie a Politehnicii din Torino în 1951 [3] [8] , unde a predat Construcția materialului feroviar . După ce a devenit profesor responsabil, a ocupat catedra din 1961 [10] până în 1981 , mai întâi la Pisa și apoi la Torino. Rezultatul acestei activități a fost monografia Construcția materialului feroviar , Torino, Levrotto & Bella, 1975 [3] [8] .

În urma acestor cercetări, s-a ocupat și de comportamentul trenurilor atunci când circula pe poduri suspendate de mare anvergură și, în special, pe podul planificat peste Strâmtoarea Messina [3] .

Contribuții științifice

Printre contribuțiile sale (peste o sută de articole și monografii), pe lângă cele citate și care au făcut obiectul diferitelor monografii științifice, cele referitoare la dinamica vehiculului feroviar , efectuate în contextul cercetării FIAT și realizate, printre mai întâi în Italia, cu metode de simulare numerică, care au condus la cărucioare pentru vagoanele TEE, Gran Confort și Eurofima.

Împreună cu inginerii Camposano, Panagin și Santanera este considerat tatăl Pendolino , în special pentru determinarea pe care a avut-o în susținerea studiului de proiectare și a experimentării [8] [11] [12] [13] .

Pentru aceste studii, în 1993, i s-a acordat Premiul Internațional de Comunicații „ Cristofor Columb ” al Institutului Internațional de Comunicații [14] .

La început, în calitate de colaborator al celui de-al doilea proiect de transport finalizat al Consiliului Național de Cercetare , apoi al Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică , a fost implicat și în studiul sistemelor de transport de mare viteză dotate cu levitație magnetică [3] .

Alte activități profesionale

Pentru a sprijini tinerii ingineri, el a suplimentat suma disponibilă Colegiului italian de ingineri feroviari ca bursă pentru Premiul Mallégori, care a luat în consecință numele de Premiul Mallégori-Di Majo [3] .

Notă

  1. ^ Pendolino op. cit. , p. [1].
  2. ^ Inventatorul Pendolino Lastampa.it moare la vârsta de o sută
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Amintire , cit. , p. 351.
  4. ^ a b c d Pendolino op. cit. , p. [12].
  5. ^ a b Bruner, Gândul , op. cit. , p. 937.
  6. ^ Bruner, They Thought , op. cit. , p. 937-938.
  7. ^ Analiza acțiunilor dinamice care solicită holurile vagoanelor , în revista Tehnică a căilor ferate italiene , (1939), n. Decembrie, pp. Rist, în Ingineria feroviară , (1990), n, 4, pp.
  8. ^ a b c d e f g Bruner, Gândire , op. cit. , p. 938.
  9. ^ Grupul FIAT a dorit să elimine activitatea internă de cercetare: cf. Romano Panagin, Una (curioasă) istorie de mare viteză , în The professional technique , ns .. (2 ...), n. ,,. p. ....
  10. ^ Al doilea Pendolino op. cit. , p. [12] a început activitatea didactică în 1958.
  11. ^ "Aș spune că„ inventator ”este calificarea cea mai puțin adecvată [...].„ Inspirator ”este deja un termen care se apropie [...] chiar dacă mai devreme și mai mult decât mine această calificare ar trebui să fie recunoscută profesorului Paolino Camposano. [...] Pe de altă parte, accept cu bucurie definiția lui Pendolino de „tată” [...] Pendolino op. Cit. , P. [1].
  12. ^ Îmi amintesc , cit. , p. 351-352.
  13. ^ În interviul cu Angelo Nascimbene ( Pendolino , op.cit. , Pnn) profesorul Di Majo a amintit că Oscar Luigi Scalfaro , imediat ce a fost numit ministru al transporturilor și, prin urmare, manager politic al FS, a vrut să-l întâlnească și alți cercetători să cunoască cele mai bune propuneri elaborate de industrie pentru relansarea transportului feroviar și că a fost în stare să-i prezinte ideea structurii variabile în acel moment.
  14. ^ Elio Calì, Știri din interior. Premiul Colombo acordat prof. Franco Di Majo , în Ingineria Căilor Ferate , 48 (1993), n. 12, p. 805.

Bibliografie

Biografie

  • Giovanni Klaus Koenig, [Franco Di Majo], biografia lui Franco Di Majo , în Dincolo de Pendolino. Viteză mare și atitudine variabilă în trenurile electrice italiene , Roma, Valerio Levi, 1986, pp. 129-130, ISBN nu există. Card scris de Di Majo.
  • Vittorio Mario Cortese, Activ variabil în lume , în Trenuri , 18 (1997), n. 180, pp. 14-20
  • Pendolino. Istoria și perspectivele unui tren italian , interviu cu prof. Franco Di Majo de Angelo Nascimbene, în All train , 11 (1998), n. 113, inserție centrală a 12 pagini nenumerotate
  • Massimiliano Bruner, Ei au gândit și proiectat Pendolino , în Ingineria feroviară , 62 (2007), n. 11, pp. 937–940
  • Cele mai bune urări ale CIFI către prof. Franco Di Majo pentru împlinirea a 100 de ani , în Ingineria feroviară , 65 (2010), nr. 10, p. 833
  • În memoria lui Franco Di Majo , în Railway Engineering , 66 (2011), n. 4, pp. 351–352

Publicații

  • Franco Di Majo, Dezvoltarea tehnicii vehiculelor cu înălțime variabilă. Contribuția importantă a industriei italiene , în Ingineria feroviară , (1975), n. 5, pp.
  • Franco Di Majo, Construcția materialului feroviar , Torino, Levrotto & Bella, 1975
  • Franco Di Majo, Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Railway Engineering , 35 (1980), n. 2, pp. 103-117
  • Franco Di Majo, Giuseppe Sciarrone, Viteza foarte mare în viitorul transportului ghidat , Roma, Centrul de studii privind sistemele de transport, 1990
  • Franco Di Majo, Etapele vitezei mari , în Ingineria feroviară , (1991), n. 4, pp.
  • Franco Di Majo, Ce viitor pentru trenurile cu greutate variabilă? , în Ingineria feroviară , (1997), n. 1/2, pp.
  • Franco Di Majo, Maurizio Cavagnaro, Situl Vittorio Delle, Noi orizonturi pentru transportul ghidat cu levitație magnetică , în Ingineria feroviară , (2009), n. 1, pp.
  • Franco Di Majo, Problemele vitezei feroviare foarte mari. Rolul cercetării științifice , în Ingineria feroviară , 65 (2010), n. 10, pp. 835–860

Elemente conexe

Controlul autorității VIAF (EN) 60.754.586 · ISNI (EN) 0000 0000 3169 4210 · LCCN (EN) n93039757 · WorldCat Identities (EN) lccn-n93039757
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Franco_Di_Majo&oldid=109587003 ”