Vagon FS ALn 668.1700

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: autoturism FS ALn 668 .

Vagon FS ALn 668.1700
Vagon
ALn668 1706 03.JPG
ALn 668.1706 vagon în livrare XMPR.
Ani de comandă 1969
Ani de construcție 1971-1972
Cantitatea produsă 20
Constructor Breda Pistoiesi
ALn 668.1701-1720
Lungime 22.110 mm
Lungime 2.900 mm
Înălţime 3.698 mm
Capacitate 68 de locuri:
8 clasa I,
60 din clasa a II-a
Ecartament 1.435 mm
Intern 15.150 mm
Pasul cărucioarelor 2.300 mm
Masă aderentă 18.400 kg
Masă goală 36.000 kg
Echipament de rulare (1A) (A1)
Diametrul roții 920 mm
Tipul transmisiei articulație hidraulică,
ambreiaj cu o singură placă,
Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Raport de transmisie la pod: 2,67
Putere instalată 2 x 166 kW
Puterea de calibrare 2 x 115 kW
Viteza maximă aprobată 110 km / h
Dietă combustibil diesel
Autonomie aproximativ 600 km
Tipul motorului 2 motoare diesel aspirate IVECO 8217.12
Date preluate de la:
Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabele pp. 31, 124, 126

Vagoanele feroviare FS ALn 668.1700 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 1700 , fac parte din a doua generație a grupului ALn 668 , care include în ordine cronologică seriile 1500 , 1600 , 1700 și 1800 [1] .

Constructie

ALn 668.1700 au fost comandate cu fondurile celei de-a doua faze a planului de finanțare decenal 1962-1972 și, în ciuda faptului că sunt în întregime de proiectare FIAT, din motive de politică industrială, producția lor a fost încredințată Breda Pistoiesi [2] .

Seria 1700 a fost produsă în 20 de unități numerotate ALn 668.1701-1720 , comandată în 1969 și livrată de Ferroviaria Breda Pistoiesi între 1971 și 1972 [2] [3] [4] [5] .

Caracteristici

La fel ca seria 1600 anterioară, ALn 668.1700 are o capacitate de 68 de locuri, dintre care 8 sunt clasa I și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 115 kW fiecare, care permit o viteză maximă de 110 km / h [6] și o autonomie de aprox 600 km [7] [8] .

Vagoanele ALn 668.1700 pot fi conduse de remorcile Ln 664.1400 și sunt potrivite pentru controlul multiplu în dublă tracțiune [9] .

Diferențe față de seria 1600

Cazul a rămas identic cu cel din seria 1600, dar a fost adoptat noul motor diesel cu aspirație naturală, de derivare a camionului, IVECO 8217/12 [10] (cilindree 13.798 dm³, putere nominală UIC 166 kW , putere de calibrare FS 115 kW ) , care va echipa toate seriile ulterioare de ALn 668 și ALn 663 cu variantele sale [11] . Motorul menționat anterior, care ar putea conta pe o deplasare și o putere nominală mai mari decât predecesorul 221 H , a continuat totuși să fie calibrat la 115 kW, ca și precedentul [12] .

Seria 1700 a fost, de asemenea, prima care a beneficiat de noile soluții tehnice testate pe prototipul ALn 668.1999 , adoptând un sistem de transmisie hidrostatică pentru funcționarea ventilatoarelor radiatorului motorului, care, datorită introducerii la momentul potrivit și reglării termostatice a turației ventilatoarelor , a permis o reglare mai eficientă a temperaturii apei, permițând o economie de energie furnizată de motoare care a ajuns până la 4% în sezonul de iarnă [13] [14] .

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

Compoziția ALn 668.1700 în livrea de pergament gri albastru-bej în stația Chioggia în 1996.

Sarcinile inițiale ale ALn 668.1700 au implicat depozitul de locomotive (DL) din Lecco , care a primit primele douăsprezece unități, și DL din Bolzano , care a primit următoarele opt [15] .

Sosirea în Lecco, în 1976, a noului ALn 668.1000 a însemnat că toți cei 1700 erau concentrați în Alto Adige, cu treisprezece unități atribuite DL din Bolzano și șapte DL din Fortezza [15] .

Electrificarea Fortezza-San Candido și închiderea Merano-Malles în 1990 au dus la transferul către Verona DL al tuturor anilor 1700, dintre care cinci au fost apoi vândute către Novara DL în 2001 pentru a subvenționa ALn 668.1500 acum aproape de retragerea din serviciu [15] .

Ultima modificare a avut loc în 2006 odată cu transferul către Reggio Calabria DL a celor cinci unități ale DL Novara și șapte unități ale DL Verona, dintre care unele au fost alocate pe scurt Catanzaro DL [15] .

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că între 2004 și 2008 ALn 668.1705, 1708 și 1713 au fost angajate de Sistemi Territoriali pentru a efectua servicii pe Adria-Mestre și au fost atribuite în această perioadă DL Treviso [15] .

Atribuțiile ALn 668.1700 [16]
DL Decembrie 1972 Decembrie 1982 Decembrie 2004 Octombrie 2006
Lecco 12 - - -
Bolzano 8 13 - -
Fortăreață - 7 - -
Novara - - 5 -
Verona - - 15 7 [a]
Reggio Calabria - - - 12
Total 20 20 20 19 [a]
la. Vagonul ALn 668.1708 lipsește, încă atribuit DL-ului din Treviso închiriat Sistemi Territoriali.

Servicii principale

Primele douăsprezece unități din seria 1700, alocate DL din Lecco începând din 1971, au înlocuit treptat vechile vagoane FIAT 556 , care circulau cu ele pe Monza-Molteno-Oggiono, de asemenea, aglomerate de trenuri pentru studenți și muncitori în triplă tracțiune mixtă [15 ] [17] .

Serviciile efectuate de ALn 668.1700 ale DL din Lecco s-au stabilit apoi pe linia pentru Como și pe sucursala Molteno-Monza , precum și pe Sondrio-Tirano , la vremea respectivă neelectrificată încă, care a fost servită cu unități special detașate în rotație în magazia locomotivei Tirano. [15] [17] .

Următoarele opt unități au fost în schimb atribuite începând din 1972 cu DL de la Bolzano, caracterizat până atunci de prezența ALn 556 Breda [15] .

ALn 668.1700 al Bolzano DL au fost utilizate pe Merano-Malles și pe calea ferată Val Pusteria , unde prezența lor a devenit mai frecventă din noiembrie 1975; câteva luni mai târziu, cu alocarea unui mic buget către Fortezza DL și creșterea unităților de la Bolzano DL cu mașinile transferate de la Lecco, unele plimbări pe calea ferată Valsugana au fost, de asemenea, încredințate anilor 1700, ca subvenție pentru ALn 772 care asigura majoritatea serviciilor [15] .
Mai mult, din cauza întreruperii temporare din cauza alunecărilor de teren ale Merano-Malles în 1982, ALn 668.1700 al depozitului Bolzano a servit câteva luni pe Vicenza-Schio [18]

Odată cu transferul în 1990 la DL de Verona, anii 1700 au început să funcționeze pe liniile văii inferioare a Po, în special pe Verona-Modena [15] .

În cele din urmă, odată cu transferul în 2006 al unor unități către DL din Catanzaro și Reggio Calabria, serviciile ALn 668.1700 s-au extins la calea ferată ionică până la Crotone, în special între Reggio Calabria și Melito Porto San Salvo, către Catanzaro-Lamezia. Terme și, de asemenea, la linia tireniană între Lamezia și Rosarno prin Tropea și de la Rosarno la Reggio Calabria, pe un set de linii în principal electrificate [15] .

Provizioane și radiații

Ultimele zece vagoane ALn 668.1700 (1701-1705, 1709, 1711, 1714, 1716-1717), toate atribuite depozitului de locomotive Reggio Calabria, au fost retrase din serviciu în mai 2010 și private de componente recuperabile [19] . La aceeași dată, doar ALn 668.1706, 1707, 1708 și 1718 închiriate către Ferrovie Emilia Romagna (FER) au rămas în serviciul ALn 668.1700 [19] .
Toate autovehiculele din seria ALn 668 1700 au fost puse deoparte în 2011. [ este necesară citarea ]

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Această serie de vagoane a fost construită numai pentru Căile Ferate de Stat [5] .

Notă

  1. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 70-73 .
  2. ^ a b Nascimbene, ALn 668 1600 , p. 30 .
  3. ^ Di Majo, Racca, ALn 668 , Fig. 2 - Autovehicule ALn 668 italiene și străine împărțite în funcție de anii hirotonirii , p. 106 .
  4. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 126 .
  5. ^ a b Santanera, trenuri Fiat , tabel la p. 92 .
  6. ^ Viteza maximă reală cu jantele uzate este de 114 km / h. Vezi Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabelul 3, p. 40 .
  7. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , desene p. 116 .
  8. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tab. Pp. 124-125 .
  9. ^ Di Iorio, Fereastra autopropulsată și remorcată în Adio , p. 15 .
  10. ^ În realitate, prima vagonă echipată cu motorul 8217/12 a fost ALn 668.1801 , livrată de FIAT în februarie 1971, cu cinci luni înainte de ALn 668.1701 care a părăsit fabrica Breda din Pistoia în iulie același an. Vezi Nascimbene, Maturity (I) , p. 30 și Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 126 .
  11. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 29-33 .
  12. ^ Nascimbene, Maturity (I) , p. 31 .
  13. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 39 .
  14. ^ Nascimbene, ALn 668 1600 , pp. 30-32 .
  15. ^ a b c d e f g h i j k Nascimbene, ALn 668 1600 , pp. 33-34, 39 .
  16. ^ Nascimbene, ALn 668 1600 , tabel la p. 33 . Trebuie remarcat faptul că în tabelul menționat anterior dotările DL din Verona și Reggio Calabria din octombrie 2006 sunt respectiv 12 și 7, fapt care contrastează cu restul articolului; faptul că acesta este un tip greșit din cauza inversării cifrelor este confirmat și de o știre dintr-un număr ulterior al aceleiași reviste, care afirmă că ultimele zece mașini în serviciu au fost alocate DL Reggio Calabria (vezi Barazzuol, News Italia . ALn 668 1700 pus deoparte , p. 7 ).
  17. ^ a b Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 64 .
  18. ^ Garzaro, Nascimbene, ALn 668 railcars , foto p. 64 și legenda p. 66 .
  19. ^ a b E. Barazzuol, News Italy. ALn 668 1700 pus deoparte , în All train , anul 23rd, n. 243, iulie-august 1980, pp. p. 7, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ). .

Bibliografie

  • Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
  • Attilio Di Iorio, Vomeri pentru vagon , în Trenuri azi , anul II, n. 15, decembrie 1981, pp. pp. 28-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, O nouă față pentru ALn 668 (dar se vor mai numi așa?) , În trenuri astăzi , anul 3, n. 20, mai-iunie 1982, pp. p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
  • Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenuri astăzi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Michele Mingari, De la littorina la pendolino - Un autobuz feroviar , Milano, Gribaudo, 1996.
  • Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
  • Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
  • Angelo Nascimbene, ALn 668 1600 și 1700. 53 de unități în două serii , în Trenul Tutto , anul 23, n. 242, iunie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Francesco Maria, Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_ALn_668.1700&oldid=111633246 ”