Calea Ferată Alta Valtellina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea Ferată Alta Valtellina
Alta Valtellina ferr map.png
start Sondrio
Sfârșit Tirano
Statele traversate Italia Italia
Lungime 26 km
Deschidere 1902
Administrator RFI
Managerii anteriori FAV (1902-1970)
FS (1970-2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3 k V DC din 1980
Căile ferate
Manual

Calea ferată Alta Valtellina este o linie de cale ferată a Ferrovie dello Stato ( RFI din 2001 ) care leagă Sondrio de Tirano .

Istorie

În 1899 a fost înființată Società Anonima per le Ferrovie dell'Alta Valtellina (FAV) cu scopul de a conecta Sondrio cu Tirano; a obținut concesiunea în luna august a aceluiași an [1] , au început lucrările de construcție. Linia, cunoscută sub numele de Alta Valtellina, continuarea naturală a celei din Valtellina, a fost inaugurată la 29 iunie 1902 . Câțiva ani mai târziu, la 1 iulie 1908 , linia Tirano-Sf . Moritz a fost activată pentru compania privată elvețiană Berninabahn (care acum face parte din calea ferată retică ), care a permis conexiunea Văii Superioare cu părțile elvețiene ale regiunii.

Inițial, calea ferată Alta Valtellina a fost operată cu tracțiune cu abur , folosind în acest scop patru locomotive cu abur T3 ; în 1932 [2] a fost electrificată cu același sistem al liniei aferente a Valtelinei . [3]

Linia este ascendentă, de la 299 metri în Sondrio la 428 metri în Tirano, cu o accelerație medie de 5 la mie și maxim 25 la mie; raza minimă a curbelor este de 250 de metri.

Stația electrică a fost amplasată în San Giacomo di Teglio și, la rândul său, a fost alimentată de stația de cale ferată Morbegno prin intermediul unui șanț de 20 kW. În 1961, când linia Lecco-Sondrio a trecut la curent continuu, stația electrică Morbegno a fost închisă și pentru alimentarea FAV a fost necesar să se obțină aprovizionarea de la îndepărtata centrală electrică Arquata Scrivia (AL), care a continuat să deservească liniile din Piemont. și Liguria.încă electrificat cu sistemul trifazat. O linie electrică a conectat Voghera cu Morbegno, toate cu dezeconomii evidente. De câțiva ani au trecut la tracțiunea diesel .

În 1967 , din cauza declinului tracțiunii trifazate, linia a fost dezelectrificată și operată cu vagoane diesel de tip ALn 556 angajate de Căile Ferate de Stat .

În jurul anului 1975 armamentul liniei a fost refăcut aproape complet și la sfârșitul anilor 1970 a avut loc electrificarea cu sistemul în vigoare în celelalte linii italiene: curent continuu la 3.000 de volți. [4]

În 1974 linia a fost răscumpărată de stat și a devenit parte a rețelei FS. Cu această ocazie, când începea deja să apară o schimbare a tendinței de gestionare, care vizează suprimarea plantelor mici, stațiile din Villa di Tirano , Bianzone , San Giacomo di Teglio și Chiuro , au fost private de sistemele de siguranță și semnalizare și transformate în opriri, cu schimburi blocate în așteptarea eliminării lor finale [5] .

La 29 mai 1980 , tracțiunea electrică a fost activată, dar conform sistemului mai modern de curent continuu de 3 kV [6] . Din 1981 au fost înființate primele trenuri directe Milano-Tirano.

La mijlocul anilor optzeci ai secolului al XX-lea, linia a făcut obiectul unui program mai amplu de modernizare a rutei de la Milano pentru un cost de aproximativ 100 de miliarde de lire, care a implicat activarea echipamentelor ACEI . control de la distanță și control centralizat al traficului (CTC) între Sondrio și Tirano, cu Manager central în Colico [7] .

Serviciu feroviar

Din 2008, ca urmare a creșterii curselor de tip RegioExpress de la Milano la Tirano și invers, cursele de tip Regional au fost reduse progresiv de la 19 la 13, iar în iunie 2014 există o reducere suplimentară. În prezent (2018) curse zilnice sunt 9. Se efectuează un serviciu de trenuri regionale Sondrio-Tirano și trenuri RegioExpress Milano-Tirano, care opresc în stațiile principale, inclusiv Monza , Lecco , Colico , Morbegno , Sondrio , Tresenda-Aprica-Teglio și Tirano , cu un timp de călătorie de aproximativ două ore și 30 de minute.

Stoc rulant

De la inaugurare până la încetarea serviciului FAV

Primii treizeci de ani de funcționare s-au caracterizat prin utilizarea compozițiilor de vagoane și trăsuri tractate de locomotivele cu aburi din parcul social FAV.

Tracțiunea electrică, activă între 1932 și 1967, a condus la înlocuirea generatoarelor de abur cu locomotivele clasice trifazate E.440 , un exemplu (E.440.3) este acum expus în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa .

Locomotive cu abur FAV

Număr Nume An Constructor Nr. Producător Echipament de rulare Putere Radiații Notă
1 Bernina 1901-02? Henschel 5818 B. 130 kW <1931
2 Stelvio 1901-02? Henschel 5819 B. 130 kW > 1936
3 Aprica 1901-02? Henschel 5820 B. 130 kW <1931
4 Mortirolo 1901-02? Henschel 5998 C. 200 kW <1931 Tip prusian T3
5 Adauga o 1909 Henschel 9247 C. 200 kW > 1931 Tip prusian T3
6 Valtelina 1914 Henschel 13262 C. 200 kW 1965 Tip prusian T3
7 Tirano 1924 Henschel 20345 C. 200 kW > 1931 Tip prusian T3
8 ? 1905? SLM? ? C? 200 kW > 1931 pentru V. FAV în 1917?
9 ? 1929 Henschel 20977 C. 260 kW <1936

Locomotive trifazate FAV

Clasificare Constructor
E.440.1 CEMSA
E.440.2 CEMSA
E.440.3 CEMSA
E.440.4 OM-TIBB

Perioada FS

În urma opririi trenurilor de tracțiune trifazate și până la inaugurarea tracțiunii electrice cu curent continuu în 1980, serviciile au fost efectuate cu tracțiune Diesel, mai întâi cu vagoanele FS ALn 556 care veneau din Foggia și ulterior cu ALn 668 a Locomotivei Depozitul Lecco, situat la depozitul Tirano; aceste vagoane au aparținut mai întâi seriei 1700 , ulterior înlocuite cu seria 1000 [8] (conform unei alte surse, seria 1500 a fost folosită mai întâi și apoi 1700 [9] ; totuși, acestea nu sunt ALn 668 1500 atribuite Lecco DL pe toată durata exercițiului [10] [11] [12] ).

Unele curse desfășurate cu material obișnuit au fost trase de locomotive D.343 folosite și pentru tracțiunea ultimelor servicii de transport de marfă [13] , încredințate inițial unui 245 .

Electrificarea a adus o nouă reînnoire a materialului: pentru serviciile de călători efectuate cu material ușor, au fost utilizate electromotorii ALe 883 , înlocuite ulterior cu ALe 803 . Printre locomotivele care s-au succedat de-a lungul liniei, se numără E.646 echipate pentru trenurile de navetă cu telecomandă, precum și E.626, E.636 și E.645 utilizate pentru transportul mărfurilor care la Tirano au fost încărcate cu sticle de apă minerală de la firma „Levissima” din Cepina.

De la Trenitalia la Trenord

Cu ocazia transformării corporative a Ferrovie dello Stato, Trenitalia a preluat exploatarea liniei, în același timp încredințată Rețelei feroviare italiene pentru gestionare; de atunci, un număr tot mai mare de trenuri de călători a fost încredințat compozițiilor de vagoane cu podea joasă transportate mai întâi de locomotive E.646 , precum și de locomotive E 632 / E633 și mai târziu de noua E.464 de atunci, special concepută pentru acest tip de serviciu .

Începând din sezonul 2011-2012, serviciile de călători sunt încredințate Trenord , care folosește același material rulant pus la dispoziție de către membrul său Trenitalia; acest material este destinat treptat să îmbrace livrea companiei de transport lombarde.

Special dedicat serviciilor Milano-Sondrio-Tirano, pe 29 septembrie 2011 Trenord a prezentat prima dintre cele 6 compoziții de autocare pentru distanțe medii recondiționate în interior, recunoscute prin izbitoare livră alb-roșu a mașinii de primă clasă inspirată de trenurile din calea ferată retică cu plecare din Tirano [14] . În aceeași perioadă, 6 compoziții de electromotoare și remorci Ale 582 (3 piese) au fost renovate cu adăugarea numelui unei treceri Valtellina: Stelvio, Gavia, Forcola, Mortirolo, Maloja, Spluga. Acestea sunt utilizate pe trenurile locale și au înlocuit definitiv ultima Ale 803 în aprilie 2015.

Din toamna anului 2014 au intrat în funcțiune noile trenuri electrice Alsthom "Coradia" ETR 425, înlocuind unele compoziții de vagoane pentru distanțe medii în serviciul direct Tirano-Milano. Acestea circulă adesea în compoziție dublă.

Serviciul de transport de apă minerală, care pleacă de la Tirano în medie de 2 ori pe zi, continuă să fie prerogativa E 652 de ani de zile înainte de FS Cargo, acum pentru Mercitalia Rail. Ocazional, s-a întâmplat să vezi o remorcare diesel D 146 și până la 1/2 ani chiar și uneori E633

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie spre Colico
Stație pe cale
0 + 000 Sondrio 297 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
4 + 917 Poggiridenti-Tresivio-Piateda 304 m deasupra nivelului mării
Stație pe cale
8 + 416 Ponte in Valtellina 485 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
9 + 709 Chiuro 390 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
12 + 474 San Giacomo di Teglio 394 m slm
Stație pe cale
16 + 889 Tresenda-Aprica-Teglio 374 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
19 + 850 Bianzone 444 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
22 + 182 Vila Tirano 381 m slm
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTl + f”
Linia RhB către Sankt Moritz
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe” Stația de terminare
25 + 957 Tirano (RFI) / Tirano (RhB) 441 m slm
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
continuare către Malles și Lasa , nefinisată

Notă

  1. ^Decretul regal nr . 280 din 1 august 1899, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 231 din 5 octombrie 1899
  2. ^ iTreni 186, octombrie 1997, p. 14-15
  3. ^ Liniile Valtellina au fost primele din Italia care au utilizat electricitate alternativă trifazată pentru tracțiunea trenurilor și primele din lume care au funcționat în înaltă tensiune. La 15 octombrie 1902, au început operațiunile de tracțiune electrică pe liniile Lecco-Colico-Chiavenna și Colico- Sondrio ale Rețelei Adriatice ; liniile electrice aeriene cu frecvență de 3.600 V și 16.7 Hz au fost alimentate de centrala electrică Campovico .
  4. ^ [1]
  5. ^ Circulară Compartimentală RFI 15/1974, Compartimentul Milano
  6. ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 1 (septembrie 1980), p. 5
  7. ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 40 (iunie 1984), p. 6.
  8. ^ Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (a treia parte) , în Tutto Treno , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
  9. ^ Viganò, Alta Valtellina ieri și azi , p. 37 .
  10. ^ Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , Railway Monographs seria n. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, p. 63, ISBN 88-7649-014-0 .
  11. ^ Angelo Nascimbene, ALn 668 1500, Fiat-Breda , în Tutto Treno , anul 22, n. 234, octombrie 2009, pp. 25-32, cit. p. 27, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
  12. ^ Attilio Di Iorio, The "cincisprezece" (partea II) , în The trains , anul 33, n. 348, mai 2012, pp. 20-25, cit p. 25, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  13. ^ "Știri Flash" pe Italmodel Ferrovie n. 214 (aprilie 1978), p. 283.
  14. ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 342 (noiembrie 2011), p. 6.

Bibliografie

  • Rețeaua feroviară italiană. Cartea 26 .
  • Sergio Viganò, Trenuri pentru apă minerală , în Trenurile , anul 15, n. 154, noiembrie 1994, pp. 19-21, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Sergio Viganò, Alta Valtellina ieri și astăzi , în Trenuri , anul 17, n. 167, ianuarie 1996, pp. 32-38, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Claudio Pedrazzini - Istoria nodului feroviar internațional Tirano și a căii ferate Alta Valtellina 29 iunie 1902 - 29 martie 1970 - pagini 480 - Brescia, 2019, ISBN 9788831949552

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Alta_Valtellina&oldid=121560398 ”