Calea ferată retică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată retică
Siglă
Chur Verwaltungsgebäude RhB.jpg
Sediul central al Căii Ferate Retice din Coira.
Stat elvețian elvețian
Formularul companiei Companie publica
ESTE IN CH0002234372
fundație 1895 în Coira
Gasit de Willem-Jan Holsboer
Sediu Chur
Oameni cheie
  • Hans-Jürg Spillmann, președinte
  • Heinz Dudli, vicepreședinte
Sector Transport
Produse transport feroviar
Vânzări 308,7 milioane CHF (2007)
Angajați 1.348 (2008)
Slogan "Die kleine Rote"
Site-ul web www.rhb.ch
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rhaetian de căi ferate (FR) (în germană Rhätische Bahn [RHB], abrevierea utilizată în logo - ul companiei și Viafier Rhaetian [VR] în Romansh ) este o cale ferată companie care operează o rețea de căi ferate cu ecartament îngust (1000 mm) ; canton elvețian din Grisons .

Sectoarele de afaceri

FR funcționează atât ca o companie feroviară , efectuând servicii regionale pe distanțe scurte și medii, cât și ca administrator de infrastructură al rețelei de cale ferată îngustă în numele Cantonului. Compania este, de asemenea, angajată în promovarea turistică a unora dintre serviciile pe care le desfășoară.

Producția de FR constă din următoarele servicii regulate:

Harta rețelei

Traficul administrat de calea ferată retică (date din 2002 ) este estimat la 300.000.000 de pasageri-kilometri și 54.000.000 de tone-kilometri de mărfuri.

Unele dintre serviciile turistice sunt promovate sub un nume comercial: printre cele mai cunoscute dintre acestea se numără Bernina Express , pe ruta Chur / Landquart-Sankt Moritz-Tirano și Glacier Express pe ruta Zermatt-Chur / Sankt Moritz / Davos.

Istorie

Înființarea căii ferate retice se datorează inițiativei unui olandez , Willem-Jan Holsboer , care a fost principalul promotor al liniei de cale ferată de la Landquart la Davos , înainte de rețea.

Compania a fost fondată la 7 februarie 1888 sub numele Schmalspurbahn Landquart-Davos AG (LD). Inițial s-a gândit să se construiască o cale ferată cu cremalieră pentru a depăși pantele prezente pe traseu. De asemenea, a fost proiectată o variantă cu trei coturi de ac de păr. Ambele proiecte au fost abandonate datorită succesului căii ferate Gotthard și s-a decis construirea unei linii de cale ferată tradiționale. Construcția a început pe 29 iunie 1888 .

În 1889 a fost deschisă secțiunea dintre Landquart și Klosters-Serneus și după opt luni a fost deschisă și secțiunea finală către Davos.

În urma proiectelor de extindere ale Holsboer, care intenționa să extindă liniile către alte zone ale cantonului Grisons, numele companiei a fost schimbat, iar în 1895 compania și-a luat numele actual.

Placă la Gara Tirano

Poetul Simon Caratsch din poezia La Ferrovia del Scaletta a comentat într-un mod extrem de ironic că compania a obținut concesii pentru un număr mare de linii, dar că lucrarea efectivă se desfășoară încet.

Compania este aproape în totalitate proprietate publică, cu acțiuni ale statului federal și ale cantonului, cu doar un procent de 5% în mâinile persoanelor private. În 2008, personalul companiei se ridica la 1.348 de persoane.
Liniile de cale ferată „ Albula și Bernina” între Thusis și Tirano (pe a căror cale trece prin mare parte din Bernina Express ) au fost incluse pe lista patrimoniului mondial al UNESCO la 7 iulie 2008 ca exemple tehnice avansate de gestionare a peisajului de munte înalt și ca fiind cele mai spectaculoase căi ferate cu ecartament îngust din lume [1] [2] [3] . Este una dintre cele trei căi ferate de pe lista UNESCO. Celelalte două sunt situate în Austria și India. [4] Cererea de recunoaștere a fost inițial stabilită numai pe linia Albula; protestul populației din Val Poschiavo și considerarea că linia Bernina, având doar tuneluri scurte, este în mare parte în aer liber , cu aspecte panoramice cu adevărat remarcabile, a inclus și calea ferată Bernina [5] .

Liniile nerealizate

La începutul anilor 1900, se așteptau mai multe rânduri pe hârtie sau nerealizate:

  • Chiavenna - Sankt Moritz (calea ferată Maloja sau cunoscută sub numele de Bergeller Bahn [6] [7] ) trebuia să fie o linie care leagă Italia și Elveția prin Maloja . Lucrările de construcție începuseră, dar după primul război mondial lucrările nu au fost finalizate.
  • Mesocco - Thusis (calea ferată San Bernardino) a fost un proiect de extindere a căii ferate Bellinzona-Mesocco , destinat să rămână pe hârtie datorită orientării Consiliului Federal împotriva unei linii alternative față de cea a Gotardului de la începutul secolului al XX-lea [8] , deși în decretul federal din 2 februarie 1923 [9] Adunarea Federală a dat consimțământul concesiunii pentru construcția și exploatarea căii ferate conform Consiliului federal din 19 iunie 1922 [10] , a fost, de asemenea, o extindere suplimentară prevăzut cu stația Bellinzona RhB cu cea a SBB , dar din cauza creșterii urbane a orașului, proiectul nu a fost niciodată realizat [11] .
  • Scuol - Tösens se afla în conductă ; gara Tösens, construită niciodată, ar fi trebuit amplasată pe calea ferată Resia [12] . Inițial terminusul urma să se afle în Nauders cu o linie de aproximativ 31 km, ulterior s-a decis să se facă acest lucru în Pfunds , dar proiectul a fost detaliat în 1909 prin mutarea capătului liniei ecartamentului metric pentru Elveția de la Pfunds la Tösens.
  • Davos - Sankt Moritz a fost un proiect care a inclus trecerea de la Scalettapass [13] pentru a ajunge la Engadine, (înlocuită de calea ferată Albula construită în 1904) și apoi a continua până la Maloja pentru a ajunge la Chiavenna, cu o linie, de asemenea, neefectuată.
  • Tirano - Edolo , în întregime pe teritoriul italian, dar întotdeauna de către elvețieni, care trebuia să lege orașul Valtellina cu centrul Valcamonica superioare (unde tocmai sosise calea ferată) prin pasul Aprica , apoi lacul Iseo , Brescia, Verona și Veneția.

Date despre companie

Infrastructură operată

Harta căilor ferate operate de companie.

Rețeaua gestionată, ecartament metric, este aproape 384 km din care 61 electrificati in curent continuu a 1 000 V (linia Tirano-Sankt Moritz) și 323 electrificate în curent alternativ a 11 000 V ( 16 2/3 Hz ).

De-a lungul ei există 84 de galerii (dintre care cea a Vereinei din 19.042 km - cel mai lung ecartament îngust din Europa - și cel al Albula da 5,865 km ) și 383 între poduri și viaducte. Panta maximă a rețelei de curent alternativ este de 4,5%; cea a liniei Bernina ajunge la 7%.

Punctele de conexiune cu celelalte linii de cale ferată sunt în Landquart , Untervaz-Trimmis și Chur cu Căile Ferate Federale elvețiene , în Disentis / Mustér cu Matterhorn Gotthard Bahn MGB și în Tirano cu căi ferate Rețeaua italiană . Stațiile tiraneze ale RFI și FR sunt adiacente, dar distincte.

Liniile exercitate sunt următoarele:

Până în 1972 , FR a gestionat și tronsonul Bellinzona-Mesocco (calea ferată Mesolcinese), electrificat în curent continuu la 1 500 V. După eliminarea definitivă de către FR, acest segment este gestionat de SEFT (Società per Operazione Ferroviario Turistico di Bellinzona ). Începând din 1995, doar partea din Castione - Cama, la 13 km, a fost restaurat ca cale ferată turistică și, în cele din urmă, dezafectat la 27 octombrie 2013.

Stoc rulant

Schiță de transport
Această secțiune pe tema transportului este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
ABe 8/12 din Stadler Rail

Locomotive:

Vagoane electrice:

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ Site-ul oficial al nominalizării „Calea ferată retică în peisajul Albula / Bernina” ca sit al patrimoniului mondial UNESCO , pe rhb-unesco.ch . Adus la 7 iulie 2008 (arhivat din original la 15 septembrie 2008) .
  2. ^ Pagină pe site-ul oficial al Patrimoniului Mondial UNESCO
  3. ^ NZZ, 7 iulie 2008
  4. ^ Isobel Leybold-Johnson, Ce se va întâmpla cu „vechea” cale ferată Gotthard? , pe swissinfo.ch , 5 aprilie 2015. Accesat la 9 iulie 2019 ( arhivat la 20 septembrie 2015) .
  5. ^ Trenino-rosso.com
  6. ^(EN) Maloja - Bergeller Bahn
  7. ^ ( DE ) Visionäre Bahnprojekte pagina 128
  8. ^ Pieracci, op. cit. , p. 15
  9. ^ ( DE ) Übersicht der Verhandlungen der Bundesversammlung. Fortsetzung der ordentlichen Wintersession (Ianuar / Februarsession 1923) 9 decembrie 2020
  10. ^ ( DE ) Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend Konzession einer elektrischen Schmalspurbahn von Mesocco über San Bernardino und Hinterrhein nach Thusis (Bernhardinbahn) 9 decembrie 2020
  11. ^ Pieracci, op. cit. , p. 23
  12. ^ A. Canale, The train in Val Venosta , Resia, the never-born rail , pp. 10-11 .
  13. ^ Poetul Simon Caratsch a compus poezia La Ferrovia del Scaletta [1]

Bibliografie

  • Ernesto Imperato, O sută de ani și fără a le auzi , Revista RF a Căilor Ferate, ACME Edizioni, p. 22.
  • Antonio Stefanini, Calea ferată furată , povestea eșuatului proiect de cale ferată Tirano-Aprica-Edolo, Tip. Poletti - Vila din Tirano, 2013.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 137 876 315 · ISNI (EN) 0000 0004 0435 0526 · LCCN (EN) n81136803 · GND (DE) 2064715-3 · WorldCat Identities (EN) lccn-n81136803
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Retica&oldid=119482237 ”