De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Bellinzona-Mesocco era o linie de cale ferată elvețiană cu ecartament metric care traversa Valea Mesolcina .
Inaugurat în 1907 și închis traficului regulat de călători în 1972 ; din 1995 până în 2013 a fost utilizat ca linie turistică doar în secțiunea Castione - Cama .
Istorie
Ca urmare a deschiderii către circulația feroviară S. Gottardo , s-au ridicat și voci din Valea Mesolcinei în favoarea unei legături cu noile răscruce de drumuri europene, cu atât mai mult având în vedere locația optimă în perspectiva unei Chur- Bellinzona. conexiune prin Pasul San Bernardino . În acest scop, au fost înființate diverse proiecte pentru o cale ferată de la Castione-Arbedo la Mesocco; un prim contract între compania feroviară electrică Bellinzona-Mesocco (fondată la 26 iulie 1903 la Lostallo [1] ) și SA, fostul Johann Jakob Rieter di Töss, în calitate de antreprenor general, a fost încheiat la 13 mai 1905 (livrarea lucrării, împărțită în două loturi, era așteptat până în 1906) [2] . Primul tronson dintre Bellinzona și Lostallo a fost deschis pentru funcționare la 6 mai 1907 [3], în timp ce restul de tronson până la Mesocco a fost pus la dispoziția traficului la 31 iulie a aceluiași an [3] . Pe parcurs erau 3 tuneluri , 28 de poduri - inclusiv 3 viaducte mari peste râul Moesa - și 16 stații . Alimentarea cu energie electrică a fost asigurată de o centrală electrică situată în municipiul Mesocco din localitatea Cebbia; a învârtit apele Moesa care au fost colectate lângă biserica S. Giacomo [4] .
Stația Mesocco în jurul anului 1970; vizibile două
electromotoare aparținând echipamentului original al căii ferate.
În 1942, linia, ca și celelalte căi ferate cu ecartament îngust din Graubünden, care era încă independentă la acea vreme, a fost absorbită de calea ferată retică (FR) , astfel încât să poată beneficia de ajutorul federal acordat căilor ferate private [1] . Deja în anii treizeci, odată cu deschiderea drumului cantonal San Bernardino către autovehicule în 1933, situația financiară a liniei Mesolcinese a început să se înrăutățească, atât de mult încât în 1936 a solicitat (refuzat) ajutor guvernului de la Berna [5] ; de parcă acest lucru nu ar fi fost suficient, extinderea căii ferate către Thusis era deja destinată să rămână pe hârtie, datorită orientării Consiliului Federal de la începutul secolului al XX-lea împotriva unei linii alternative față de cea a Gotthardului [6] , chiar dacă în decretul Adunării Federale din 2 februarie 1923 [7] Adunarea Federală a dat consimțământul concesiunii pentru construcția și exploatarea căii ferate conform Consiliului Federal din 19 iunie 1922 [8] , o prelungire cu SBB a fost prevăzută și stația , dar, din cauza extinderii urbane a Bellinzonei , proiectul nu a fost niciodată realizat [9] . Norii au fost cel puțin parțial suflați de un prim sondaj din 1941; aceasta a recomandat întreținerea și modernizarea (inclusiv conversia la sursa de alimentare de 11 kV 16 2/3 Hz tipică FR) a căii ferate [10] . Modernizarea propusă s-a dovedit însă a consta în intervenții economice; în special, aproape niciun material rulant nou construit nu a fost cumpărat, preferând să revizuiască, între 1943 și 1947, cele cinci electromotoare ale echipamentului original [11] , construite la începutul secolului al XX-lea de Oerlikon cu partea mecanică a Ringhoffer din Praga [12] , și înlocuirea trăsurilor cu altele care, datorită vârstei lor, s-au dovedit a fi responsabile pentru deraieri frecvente [13] .
O primă lovitură concretă a existenței căii ferate a fost dată de construcția drumului național N 13 ; aceasta a necesitat, de fapt, demolarea clădirii călătorilor Roveredo , care a fost înlocuită de o clădire prefabricată situată pe partea opusă a via feratei [14] . În ciuda unor aprecieri în favoarea căii ferate [15] și a protestelor populației locale,Consiliul Federal a decis în cele din urmă să acorde PTT , începând cu orarul de vară din 1972, funcționarea serviciului de călători între Bellinzona și Mesocco (linia de autobuz astfel a fost, de asemenea, capabil să asigure conexiuni la stația Bellinzona a SBB ); din nou, cu efect din 27 mai 1972, a fost anulată și secțiunea de la Bellinzona la Castione-Arbedo [3] ; începând din această din urmă locație, unde era posibil să se facă un schimb cu SBB, calea ferată va continua să opereze doar serviciul de transport de marfă. Între timp, în 1969, trei dintre cele cinci electromotoare în funcțiune au fost distruse din cauza a două accidente [16] .
O furtună în noaptea dintre 7 și 8 august 1978 a provocat pagube grave în partea superioară a liniei de cale ferată, atât de mult încât operațiunea dintre Cama și Mesocco a trebuit suspendată [3] . Această parte a liniei a fost apoi abolită cu efect din 9 decembrie 1979 [3] .
Începând cu 3 iunie 1993, s-au efectuat excursii turistice între Castione-Arbedo și Cama [3] , devenite obișnuite din 1995 grație Prietenilor Căii Ferate Mesolcinese (AAFM), înființată în 1985 în vederea restabilirii unui serviciu turistic de călători. [17] .
RF a decis să înceteze serviciul de transport de marfă începând cu 13 decembrie 2003 [3] ; în același timp, în anul următor, ambele concesiunea nr. 591 pentru transportul de pasageri [18] concesiunea nr. 5145 [19] pentru construcția și exploatarea infrastructurii feroviare au fost transferate către Compania Operațională Feroviară Turistică (SEFT) [20] , noua denumire, din 2000, a AAFM [17] .
Cu toate acestea, viitorul căii ferate a fost din nou pus la îndoială din cauza conflictelor cu construcția de drumuri lângă Roveredo, atât de mult încât chiar și cele cinci municipalități ale văii traversate de calea ferată (San Vittore, Roveredo, Grono, Leggia și Cama) au cerut Cantonului Grisons, care „a trimis problema la U [fficio] f [ederale dei] t [rasporti]”, o deconcesiune anticipată a infrastructurii [21] , concesiunea pentru transportul regulat de călători expirând deja la 14 decembrie 2013 [ 18] . La 27 octombrie 2013, ultima cursă turistică a avut loc între Castione și Cama, iar serviciul a fost definitiv închis [22] .
cale
Galerie de imagini
Convoiul din Bellinzona - Mesocco
Stația de oprire Cama End
Notă
- ^ a b Rütimann, Leutwiler, op. cit. , p. 3
- ^ Rütimann, Leutwiler, op. cit. , p. 4
- ^ a b c d e f g Wägli, op. cit. , p. 25
- ^ Rütimann, Leutwiler, op. cit. , p. 12
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 20
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 15
- ^ ( DE ) Übersicht der Verhandlungen der Bundesversammlung. Fortsetzung der ordentlichen Wintersession (Ianuar / Februarsession 1923) 9 decembrie 2020
- ^ ( DE ) Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend Konzession einer elektrischen Schmalspurbahn von Mesocco über San Bernardino und Hinterrhein nach Thusis (Bernhardinbahn) 9 decembrie 2020
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 23
- ^ Rütimann, Leutwiler, op. cit. , p. 34
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 22
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 11
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 25
- ^ Rütimann, Leutwiler, op. cit. , p. 35
- ^ Rütimann, Rolf, Leutwiler, Ernst B., Bellinzona-Mesocco-Bahn , Ernst B. Leutwiler Verlag, Zürich 1984, p. 36-37
- ^ Pieracci, op. cit. , p. 24
- ^ a b Pieracci, op. cit. , p. 27
- ^ a b UFT - Baza de date IT - 0591 - CTV Arhivat la 26 decembrie 2013 la Arhiva Internet. Raportat la 25 decembrie 2013
- ^ UFT - Baza de date IT - 5145 - CF Arhivat la 26 decembrie 2013 în Arhiva Internet. Raportat la 25 decembrie 2013
- ^ UFT - Baza de date IT - 0153 - SEFT - Società Esercito Ferroviario Turistico (SEFT) Arhivat la 26 decembrie 2013 în Arhiva Internet. Raportat la 25 decembrie 2013
- ^ Uft oprește trenul , «laRegioneTicino», 14 septembrie 2013, 12
- ^ Radio și televiziune elvețiene RSI, calea ferată Bellinzona Mesocco se află la capătul liniei. Poate. , pe rsi . Adus pe 19 aprilie 2020 .
Bibliografie
- Fasciati, Clito, 50 de ani de la fosta cale ferată electrică Bellinzona-Mesocco, acum parte a căii ferate retice , „Quaderni grigionitaliani”, Pro Grigioni Italiano , Chur, 1957, 4, 254-267
- Pieracci, Gionata, Mesolcina, trenul redescoperit , "Quaderni grigionitaliani", Pro Grigioni Italiano, Coira, nº 2/2011, pp. 8–32
- Rütimann, Rolf, Leutwiler, Ernst B., Bellinzona-Mesocco-Bahn , Ernst B. Leutwiler Verlag, Zürich 1984, 80 p.
- Wägli, Hans G., Schienennetz Schweiz , AS Verlag & Buchkonzept AG, Zurich 2010.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bellinzona-Mesocco
