Funicularul Monte San Salvatore

Funicularul Monte San Salvatore

Locație
Stat	elvețian
Locație	Paradis
Date tehnice
Tip	funicular
Starea curenta	in folosinta
Deschidere	1890
cale
Gara din vale	Paradis
Stația din amonte	Monte San Salvatore
Numărul de stații și stații	3
Timp de calatorie	12 minute
Lungime	1.660 m
Diferența de altitudine	601 m
Panta max	61 %
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Funicularul Monte San Salvatore este un funicular situat în Cantonul Ticino , Elveția și duce de la municipalitatea Paradiso , lângă Lugano , până la vârful Monte San Salvatore , un punct panoramic asupra regiunii lacului și a districtului Lugano, pe lombarda câmpie și lanțurile Alpilor Elvețieni și Savoia.

Istorie

San Salvatore este unul dintre cei mai cunoscuți munți la nivel internațional. Pelerinajele credincioșilor care au ajuns pe vârful muntelui pe jos pentru a aduce un omagiu Fiului lui Dumnezeu care, conform unei vechi legende, în timpul ascensiunii sale la Cer, ar fi făcut o scurtă escală.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, cineva a realizat posibilitatea de a exploata popularitatea lui San Salvatore. În 1870, un întreprinzător florentin, Stefano Siccoli, a lansat ideea de a construi un drum de trăsură, un funicular și un hotel mare pe acest munte. Abonamentele deschise pentru finanțare nu au dat rezultatul dorit, iar compania a fost abandonată.

Inițiativa promovată de avocatul Lugano dott. Antonio Battaglini. La 10 august 1885, el a transmis Consiliului Federal cererea de concesiune pentru construcția unei căi ferate cu angrenaj de la Lugano la vârful San Salvatore. La 12 decembrie, cererea a fost acceptată de adunarea federală, astfel încât, odată finalizată colectarea resurselor financiare, cu participarea orașului Lugano în calitate de acționar, să poată începe lucrările de construcție a funicularului.

Lucrările au început la 24 iulie 1888 și ar fi trebuit finalizate până la 1 august 1889, așa cum a fost planificat de compania Baucher și Durrer din Kägiswil care se ocupa de lucrări împreună cu companiile Bell și Maschinenfabrik din Oerlikon; dar ploile continue din timpul verii au întârziat lucrările.

Inaugurarea funicularului a fost programată pentru 19 martie 1890 și deschiderea acesteia a doua zi. Invitațiile fuseseră deja trimise, dar în ultimul moment totul a trebuit amânat, deoarece autorizația federală nu a sosit încă.

Testarea oficială a funicularului a avut loc pe 20 martie 1890, în timp ce inaugurarea festivă a avut loc miercuri, 26 martie 1890, în prezența a aproximativ optzeci de invitați la banchetul oficial.

În dimineața zilei de 27 martie 1890, a început serviciul regulat pentru public al noului funicular San Salvatore, care a coincis cu cursele de bărci.

Acționarii Companiei Feroviare Lugano-Monte San Salvatore au avut prima lor ședință la 28 martie 1890. Consiliul de administrație pentru a putea oferi vizitatorilor San Salvatore un restaurant convenabil (clădirea existentă atunci nu se împrumuta unui reparare sau renovare) a decis să construiască o clădire cu un hol mare și terasă pentru a servi drept restaurant lângă gară, care a fost apoi mărită în 1896.

În iarna 1925/26, transformarea completă a sistemului de tracțiune a fost efectuată cu o mașină nouă și, prin urmare, creșterea vitezei la 1,8 metri pe secundă. Durata călătoriei a fost astfel redusă de la 26 la 18 minute. Mașinile au fost înlocuite cu două noi, cu o capacitate de 65 de persoane față de cele 32 anterioare.

În 1938 companiile Bell & CI. de la Kriens, Maschinenfabrik de la Oerlikon și Kabelwerke de la Brugg au furnizat utilaje de tracțiune pentru a asigura o siguranță operațională mai mare, dar au necesitat înlocuirea cablului, pinionului , roților de tracțiune, scripetelor de frână și echipamentelor aferente. Viteza de tracțiune a crescut de la 1,8 metri pe secundă la 2,5 metri pe secundă, reducând astfel lungimea coastei la 14 minute.

În 1943, la inițiativa Comisiei de studiu și cercetare de înaltă tensiune a Asociației Elvețiene a Tehnicienilor Electrotehnici și a Uniunii Centralelor Elvețiene, în vârful San Salvatore a fost creat un centru de studiu de trăsnet, îndrumat de prof. Karl Berger de la ETH Zurich.

În vecinătatea bisericii mici, a fost ridicată o antenă de lemn înaltă de 70 de metri, cu un vârf de oțel de 10 metri. Centrul, echipat cu cele mai sofisticate echipamente de măsurare a trăsnetului, era renumit la nivel mondial. Studiile științifice efectuate în aproximativ treizeci de ani de muncă au dat rezultate de mare utilitate și importanță universală în domeniul prevenirii echipamentelor electrice. Centrul a fost demontat în 1982 și în locul său a fost înființat un muzeu. ^[1] ; în anii următori a fost construită noua stație de difuzare PTT / Swisscom .

Au fost efectuate lucrări de renovare și îmbunătățire, precum și lucrări de consolidare a liniei funiculare care, spre 1960, a trebuit să se adapteze la noul regim de tensiune adoptat de atelierul electric de la Lugano. Lucrări cu un angajament financiar considerabil au fost efectuate datorită instalării de autoturisme noi, înlocuirii sistemului electric și controlului frânei care a trecut de la sistemul mecanic la sistemul hidraulic .

Funicularul și-a sărbătorit centenarul în 1990.

În anii următori, s-au făcut investiții suplimentare, camerele superioare ale restaurantului au fost transformate în camere polivalente moderne, structurile au fost accesibile persoanelor cu dizabilități, persoanelor cu dificultăți de mobilitate și persoanelor cu deficiențe de vedere.

Dacă, pe de o parte, San Salvatore și-a menținut atracția ca destinație panoramică privilegiată, astăzi, datorită Restaurantului Vetta, oportunităților de congres, evenimentelor promovate, muntele Lugano a devenit un punct de referință apreciat pentru localnici și turiști. care vin la Lugano din toată lumea.

Fișa cu date

Funicular cu mașini cu mișcare opusă

Linia lungă de 1660 de metri este împărțită în două secțiuni separate de 830 de metri, fiecare cu o înclinație diferită, prima secțiune (secțiunea 1) ajunge la 37% și a doua secțiune (secțiunea 2) 61%. Datorită diferitelor pante, cele două mașini sunt construite diferit, dar au aceeași capacitate (68 + 1 persoane), se deplasează cu motocicleta „încolo și încolo” în raport cu oprirea intermediară din mijlocul călătoriei, fără a se intersecta . Ele stau una lângă alta într-o poziție nivelată timp de aproximativ 10 metri la stația intermediară Lugano-Pazzallo.

De la începutul construcției uzinei în iulie 1888, stația de acționare cu sala de mașini a fost amplasată la stația de mijloc. Aceasta este astfel încât stația să poată fi accesată pe șosea și, în același timp, să faciliteze schimbarea mașinii. Linia nu este electrificată și cele două vagoane sunt conectate printr-un singur cablu de transport din oțel de 1650 metri lungime și 33 milimetri diametru, care permite ascensorul să funcționeze.

Descrierea operației de mișcare opusă

Pentru a înțelege mai bine mecanismul, să presupunem mai întâi că stația de conducere se află în partea de sus. Să ne imaginăm, de asemenea, că mașina 1 se află în stația de vale (Paradiso) și mașina 2 se află în stația de vârf (vârful San Salvatore). Cele două cabine sunt conectate între ele prin frânghia care este înfășurată în jurul roții motrice. Când acesta din urmă se întoarce, mașina 1 este remorcată în amonte, în timp ce mașina 2 coboară în jos în funcție de gravitație. Odată ce ați ajuns la stația intermediară din Pazzallo, dacă roata motrică este deplasată în cealaltă direcție, mișcarea mașinilor este inversată. Mașina 2 este remorcată spre vârf, iar mașina 1 coboară gravitațional către Paradis. Deoarece lungimea celor două secțiuni este aceeași, mașinile vor ajunge din nou și simultan la stațiile lor principale.

Odată înțeles acest mecanism, trebuie doar să înlocuiți roata motrică, imaginată anterior în amonte, cu o roată simplă de întoarcere, duceți-o la stația intermediară, conectați-o cu un motor electric de 200 kW și gata.

Această configurație a sistemului este unică în panorama funicularelor încă în funcțiune în Ticino. Sala mașinilor este, de asemenea, echipată cu un motor diesel hidrostatic auxiliar care, în cazul unei întreruperi a curentului electric, permite în continuare funcționării funicularului, dar cu viteză redusă.