Autoturism SJ Y1

SJ Y1
Vagon
Vagoana YF1
Ani de construcție	1979 - 1982
Ani de funcționare	1979 -?
Cantitatea produsă	100
Constructor	Fiat Ferroviaria
Dimensiuni	24.400 mm x 2.778 mm x 3.700 mm
Capacitate	72 de locuri (1267-1283) / 68 de locuri (de la 1284 încoace)
Intern	15.320 mm
Pasul cărucioarelor	2.450 mm
Liturghie în slujbă	44 t
Masă aderentă	22 t
Echipament de rulare	(1A) (A1)
Unitate roți de diametru	920 mm
Tipul transmisiei	Cutie de viteze hidraulică OM
Puterea orară	2 x 165 kW
Puterea continuă	2 x 147 kW
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Dietă	combustibil diesel
Autonomie	1.000 km
Tipul motorului	Iveco 8217.12.150
Numărul de cilindri	6
Diametrul cilindrilor	137
Cursa cilindrilor	156

Vagoanele SJ Y1 sunt o serie de material rulant autopropulsat al Căilor Ferate Suedeze construite de Fiat Ferroviaria pe baza vagoanelor italiene ALn 668 .

Istorie

La începutul anilor șaptezeci , Căile Ferate Suedeze de Stat au lansat o competiție pentru furnizarea a 100 de vagoane care să fie plasate în flota lor. Pentru a evalua performanța materialului rulant oferit de germani MaK și Fiat Ferroviaria Savigliano, a fost efectuat un ciclu lung de teste pe dificilul câmp nordic. În 1975 Fiat a trimis două unități din seria 668.1800 echipate cu transmisie hidraulică OM și cutie de viteze și în anul următor o 668.1900 cu cutie de viteze mecanică. În urma testelor, proiectul a fost pregătit cu toate modificările corespunzătoare care au condus la aprobarea și furnizarea definitivă a unităților definitive, prima dintre acestea, 1267, a fost livrată în 1979 ^[1] .

Treizeci de unități au fost construite în atelierele Kalmar sub licență Fiat, tot în versiunea YF1 cu compartiment bagalia.

Evidențiat este aportul ridicat de aer adăugat pentru a evita inconvenientele acumulării de zăpadă pe radiatoare

Utilizarea vagoanelor a fost extinsă progresiv la întreaga rețea sudică SJ între Nässjö , Malmö și Kalmar, la creasta internă dintre Kristinehamm și Östersund , Gällivare și ramificațiile dincolo de Cercul Polar Polar, cu rezultate apreciabile în ceea ce privește fiabilitatea ^[2] . Singurele probleme întâmpinate în exercițiu s-au referit la acumularea de polen pe calorifere în sezonul de primăvară și de zăpadă în cele mai aspre ierni, care implicau deplasarea și crearea unor protecții adecvate.

Înlocuite parțial cu vagoane mai moderne, o serie de unități au fost vândute căilor ferate croate, kosovare, norvegiene și sârbe.

Caracteristici

Deși se bazează pe modelul italian 668, vagoanele pentru Suedia au avut multe schimbări în construcție. Cabinele șoferului au fost construite cu un design nou și fără intercomunicare, deci mai confortabile și mai plăcute din punct de vedere estetic. Carcasa autoportantă este electrosudată, cu foi imperiale în nervuri longitudinale pentru a-i crește rigiditatea structurală. Compartimentul pentru pasageri, bine îngrijit din punct de vedere al confortului, are un singur hol cu retragere în buclă închisă în centru și uși de acces la ambele capete care pot fi deschise cu glisare externă.

Banc de conducere: în centru, manipulatorul de deplasare integrat, în partea stângă a comenzii de frână

Interiorul cu scaune parțial rulate, parțial față în față

Mecanismul cuprinde două propulsoare Iveco 8217.12.150, adică motoare diesel aspirate, cu 6 cilindri cu injecție directă de combustibil, de la puterea nominală de 225 CP fiecare, două transmisii hidraulice OM care controlează axa internă a fiecărui cărucior prin intermediul unui pod invertor de călătorie. Cărucioarele sunt de tip dublu gât de gâscă , derivate din modelul montat standard pe 668 începând cu 1800, caracterizate prin ușurința de întreținere și etanșarea excelentă. Biroul șoferului a fost raționalizat deoarece serviciul feroviar este efectuat în Suedia cu un singur agent; comenzile sunt centralizate într-un birou al șoferului patentat de Fiat, care include manipulatorul principal cu două poziții ale cutiei de viteze în cuplare și cuplare directă cu diferite poziții de accelerație longitudinală, inversoarele de viteze, semnalele referitoare la comenzile unităților cuplate cu comandă multiplă (până la şase). Frâna este aer comprimat cu o supapă de control Knorr.

Apa din motoare și mașină este încălzită de o pereche de cazane diesel Webasto .

Notă

Bibliografie

• Roberto Bauducco, Sergio Pautasso, vagoane FIAT pentru Suedia , înItalmodel Ferrovie , vol. 29, nr. 225, Verona, Ediții Emme, aprilie 1979, pp. pp. 12-16.
• Nico Molino, Seiseiotto , în Railway World , n. 92, Desenzano del Garda, Garda Editorial, 1994.
• Roberto Bauducco, vagoane italiene în Suedia , în Trenuri , vol. 33, nr. 346, Salò, ETR - Transport pe feroviare, martie 2012, pp. pp. 24-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).

Elemente conexe

• Autoturismul ALn 668

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SJ Y1 Railcar

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport