Gara Piena
| Deplin gară | |
|---|---|
| Piène | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Franţa |
| Locație | Complet scăzut |
| Coordonatele | 43 ° 54'30.96 "N 7 ° 31'03.61" E / 43.9086 ° N 7.51767 ° E |
| Linii | Calea ferată Cuneo-Limone-Ventimiglia |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1928 |
| Suprimarea | 1944 |
| Piste | 1 |
| Notă | Stație italiană administrată de FS până în 1947. Stație franceză administrată de SNCF din 1947. |
Stația Piena este o stație de cale ferată dezafectată a căii ferate Cuneo-Ventimiglia situată în cătunul Piena Bassa ( Piène-Basse ) din municipiul francez Breglio .
Fabrica, pe atunci prima pe teritoriul italian al secțiunii sudice a Cuneo-Ventimiglia, a fost deschisă în 1928 cu rol de stație de frontieră [1] și a rămas în funcțiune până la 12 septembrie 1944 , când armata germană se retrage din partea inferioară Valea Roia a distrus majoritatea viaductelor și mai multe tuneluri între Ventimiglia și Breglio [2] .
Stația a rămas sub jurisdicția Căilor Ferate de Stat (FS) până la 15 septembrie 1947 și a fost predată Societe Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) a doua zi, când cătunele Piena și Libri au fost îndepărtate din municipiul Olivetta San Michele.în provincia Imperia , devenind teritoriu francez în temeiul tratatului de pace cu Franța [3] .
Trenurile au reluat trecerea prin stația Piena la 6 octombrie 1979 , ziua inaugurării Cuneo-Ventimiglia reconstruită [4] , dar după ce a pierdut funcția de stație de frontieră, principalul motiv al existenței sale inițiale, uzina nu a fost redeschisă la exercițiu [5] .
Istorie
Fazele de construcție
Gara Piena a fost construită în apropierea postului de frontieră rutieră din Piena Bassa, situat în cheile Roia de sub orașul Piena .
Deși se aștepta un trafic local redus din cauza distanței față de oraș, conectat la gară printr-o pistă de muluri care a depășit o diferență de înălțime de aproximativ 380 m [6] , această stație a fost echipată cu trei trec piste și trei etaje de pasageri clădire care a găzduit birourile poliției de frontieră și a personalului trimestre, la care sa adăugat, cu puțin timp înainte de deschiderea operațiunii, oa doua clădire pentru uz vamal, inclusiv cazare suplimentară [7] [8] .
Stația a fost construită într-o parte atât de îngustă a văii încât a fost necesar să se construiască portalul tunelului "Fromentino" cu forma de cale dublă pentru a găzdui comutatorul de intrare pe partea de sud, în timp ce clădirile, deoarece nu erau suficiente spațiul de pe platforma feroviară trebuia construit pe un tunel artificial robust construit peste autostrada 20 la câteva sute de metri sud de granița cu Franța, care traversa apoi calea ferată pe arcul median al «Ponte Rio» (în franceză Pont de Riou ) [8] .
Linia dintre Airole și Piena a fost pusă în iunie 1915 [9] , dar operațiunea feroviară, activată la 16 mai 1914 între Ventimiglia și Airole [10] , a continuat să fie limitată la această ultimă stație [11] . La sfârșitul anului 1915, după ce a constatat abandonul lucrărilor de către francezi din cauza primului război mondial , Statul Major italian a rechiziționat șinele neutilizate ale secțiunii Airole-Piena, îndepărtându-le pentru a le refolosi pe front. [12]
La sfârșitul războiului, Franța și-a reluat lucrările aproape imediat pentru a încerca să umple întârzierea grea pe care a acumulat-o atât pe Nisa-Breglio, cât și pe secțiunea dintre cele două frontiere ale Cuneo-Ventimiglia , în timp ce Italia, care aproape finalizase deja înainte războiul, lucrările de pe secțiunile nord și sud de pe teritoriul italian [13] , au fost suspendate.
Singura activitate semnificativă a avut loc în urma unei scrisori din 18 iunie 1920, cu care compania „Mercier”, angajată pe șantierele de construcții de pe teritoriul francez Cuneo-Ventimiglia / Nisa, i-a cerut ministrului italian al lucrărilor publice să restabilească urmele „frontiera Airole-sud”, propunând la rândul său accelerarea lucrărilor în secțiunea până la Breglio. Cererea, susținută de Paris , s-a concretizat la 30 ianuarie 1922 odată cu unirea șinelor la frontiera italo-franceză la ieșirea din stația Piena de pe „Ponte Rio”, permițând companiei să primească direct pe calea ferată de la Nisa prin Ventimiglia, materialele necesare activității sale [14] .
Prezența pistei provizorii la Breglio a determinat apoi consiliul municipal să voteze, pe 16 iulie, o moțiune care vizează obținerea „punerii în funcțiune imediată a Ventimiglia-Breglio”, dar cererea nu a fost acceptată [15] .
Lucrările de finisare pe teritoriul italian au fost reluate spre sfârșitul anului 1927 , când lucrările de pe teritoriul francez începeau în sfârșit să se încheie [16]
La 16 noiembrie 1927, o locomotivă de primă clasă și transportul FS au transportat nouă tehnicieni italieni și doi manageri francezi de construcții din Ventimiglia și Breglio pentru a inspecta instalațiile de semnalizare și telecomunicații. [17] .
Stația a fost finalizată în sfârșit în vara anului 1928 cu construcția unei a doua clădiri cu trei etaje, cu depozit și birouri vamale și cazare suplimentară [7] [8] .
La 30 septembrie 1928 a fost inaugurată gara Piena cu linia Cuneo-Ventimiglia. Trenurile oficiale italiene și franceze care au ajuns în Breglio dimineața au fost îmbinate într-un singur tren care a plecat spre Ventimiglia la ora 15:30. La scurt timp după ce a fost întâmpinat la intrarea sa în provincia Imperia de către prefectul Farina, care a ajuns la Piena cu mașina [1] .
Piața stației a fost echipată cu linia de contact cu două fire cu ocazia electrificării trifazate a curentului alternativ. 3,6 kV - 16⅔ Hz din secțiunile Cuneo Gesso - San Dalmazzo di Tenda și Piena- Ventimiglia , care au fost operate cu tracțiune electrică începând cu 15 mai 1931 [18] . Pentru a repara clădirea stației electrice care alimenta linia aeriană, a fost creat un terasament de- a lungul Roia prin intermediul unui perete sub- pantof pentru a conține materialul de umplere. [19]
Datorită unui veto impus de statul major francez, inițial nu a fost posibilă electrificarea secțiunii intermediare de peste graniță, iar stația Piena a devenit sediul schimbării de tracțiune împreună cu cea de la San Dalmazzo di Tenda. Pentru a remedia lipsa platoului rotativ , a fost necesar să se recurgă la utilizarea locotenderelor din grupul 940 care nu necesitau întoarcerea [20] . După ce a depășit temerile militarilor francezi, care și-au dat seama că o linie de tracțiune electrică este mult mai vulnerabilă decât una cu abur în cazul unui conflict, electrificarea cu sistemul trifazic a fost extinsă la partea lipsă, care a fost pusă sub tensiune la 21 aprilie 1935 [21] .
Evenimentele de război și vânzarea către Franța
După declarația de război a Italiei , muncitorii feroviari ai FS în serviciu în Breglio au părăsit stația în dimineața devreme a 11 iunie 1940 , îndreptându-se spre Piena la bordul unui cărucior de serviciu . Ulterior, șeful stației de la Breglio a aranjat îndepărtarea a două secțiuni de cale ferată la frontiera sudică de pe «Ponte Rio» [23] . În aceeași noapte inginerii din 15 francez Armată a întrerupt comunicațiile feroviare cu Italia prin suflare în sus podul Saorgio , între Breglio și Fontan-Saorgio pe Cuneo-Ventimiglia , și „Bassera“ și „Bevera“ viaducte , între Breglio și Sospello pe Breglio-Nice [24] .
Una dintre primele preocupări ale comisiei care a fost înființată după armistițiul italo-francez din 24 iunie 1940 a fost restaurarea rețelei feroviare. La începutul lunii august s-a întreprins reconstrucția lucrărilor distruse [25] și la 28 noiembrie 1940 , după finalizarea restaurării podului Saorgio, continuitatea Cuneo-Ventimiglia a fost în cele din urmă restabilită. [26] .
Odată cu armistițiul separat semnat la 8 septembrie 1943 de Badoglio, valea Roia a căzut în haos și a experimentat ocupația progresivă de către armata germană.
Pentru a nu fi înșelați de avansul american, la 12 septembrie 1944 germanii au abandonat parțial valea inferioară a Roiei, distrugând în mod sistematic cele mai importante viaducte și tuneluri italiene dintre Ventimiglia și Piena, stația electrică de la Piena și tunelul francez «Cottalorda» între Piena și Piena. Breglio, izolând astfel complet stația de rețeaua feroviară [2] .
După război, FS au întreprins reconstrucția părții de competență a Cuneo-Ventimiglia (secțiunile „ Cuneo - San Dalmazzo di Tenda - Frontiera nordică” și „Frontiera sudică-Piena - Ventimiglia ”), începând de la nord și ajungând la Stația Vievola 22 decembrie 1946 [27] , unde s-au oprit pentru că vânzarea Tenda și Briga Marittima către Franța era deja în aer, care a fost sancționată cu semnarea tratatului de pace din 10 februarie 1947 [28] .
Cu același tratat, Franța a obținut și teritoriile cătunelor Piena și Libri [29] ale municipiului Olivetta San Michele , care a devenit francez de la miezul nopții la 15 septembrie 1947 [3] . În ziua următoare, stația Piena, în stare echitabilă, dar inutilizabilă din cauza distrugerii liniilor amonte și aval, a fost preluată de SNCF [3] .
Reconstrucția Cuneo-Ventimiglia și suprimarea stației
Noua frontieră din valea Roia a fost un obstacol puternic pentru reconstrucția Cuneo-Ventimiglia, a cărei parte franceză nu a fost restaurată în ciuda promisiunilor făcute populațiilor din Tenda și Briga Marittima în vederea plebiscitului [30] care ar fi sancționat trecerea lor în Franța [3] .
După decenii de solicitări repetate ale populațiilor din municipalitățile italiene și franceze traversate de linie și lipsa de interes din partea guvernelor lor respective, situația a fost deblocată pe 24 iunie 1970 odată cu semnarea unei convenții italo-franceze pentru reconstrucția căii ferate [31] , dar a fost necesar să se aștepte până la 1 februarie 1976 , data oficială de începere a lucrărilor, pentru a restabili întinderea pe teritoriul transalpin [32] .
Începând cu aprilie 1976 , șinele, stâlpii și consolele liniei aeriene trifazate au fost scoase din curte [33] . Noua cale a ajuns la Full pe 13 februarie 1979 [33] , dar soarta sa a fost acum marcată de istorie: din moment ce și-a pierdut rolul de stație de frontieră după ce frontiera a fost mutată în 1947, nimic nu a justificat restaurarea unei plante situate într-o un loc izolat departe de zonele locuite din Piena Alta și Libri și suprimarea definitivă a acestuia a fost inevitabilă [5] .
După redeschiderea operațiunii comerciale Cuneo-Ventimiglia, care a avut loc la 7 octombrie 1979 [34] , trenurile și-au reluat tranzitul fără oprire în gară. Cu toate acestea, o prăbușire a căii de rulare a drumului național 204 care a avut loc la 7 ianuarie 1980 la câteva sute de metri în amonte de gară, a forțat restaurarea trenurilor să oprească până la începutul lunii martie a aceluiași an pentru a garanta accesul la frontieră post. de Piena Bassa și cătunul Libri au rămas izolate de rețeaua rutieră franceză [33] .
Gara astăzi
Stația, care a fost responsabilitatea Căilor Ferate de Stat până în 1947 și imediat abandonată, păstrează tot ceea ce scrie în limba italiană pe clădirea sa.
Structuri și sisteme
Stație pe o singură linie de cale la o altitudine de 226,50 m slm [35] , inițial prima plantă italiană din secțiunea sudică a Cuneo-Ventimiglia .
Cea mai izbitoare caracteristică a stației Piena este tunelul artificial robust construit peste autostrada 20 pe care au fost ridicate clădirile gării din cauza lipsei de spațiu [8] . Caracterul său semi-internațional a însemnat că a fost echipat cu o clădire cu trei etaje pentru pasageri , cu birourile poliției de frontieră [36] și cazare pentru personal și o a doua clădire cu trei etaje, cu depozit și birouri vamale și cazare suplimentară [7] [ 8] .
Configurarea curții
Stația a fost echipată inițial cu trei linii de trecere. Constrângerile de spațiu impuse de îngustimea defileului în care a fost construită fabrica a făcut necesară adoptarea formei de cale dublă pentru portalul tunelului «Fromentino», care s-a deschis direct în gară, pentru a găzdui întrerupătorul de intrare din sud laterală [8] și un decupaj de siguranță .
La redeschiderea Cuneo-Ventimiglia, inaugurată la 6 octombrie 1979 [4] , a fost restaurată o singură cale de trecere, exploatând piața stației abandonate pentru a obține un traseu care să permită viteza de 80 km / h [37] .
Sisteme de semnalizare și siguranță
Protecția stației Piena a fost inițial încredințată semnalizării semaforului FS , constând din semnale de categoria I precedate de semnale de avertizare [38] .
Odată cu suprimarea stației la redeschiderea Cuneo-Ventimiglia în 1979, semnalele nu au fost restabilite, reducând cele două secțiuni bloc originale Breglio-Piena și Piena-Airole la una [39] .
Instalații de tracțiune electrică
Piața din Piena a fost echipată cu sistemul trifazat de curent alternativ a 3,6 kV 16⅔ Hz , care a fost pus sub tensiune la 15 mai 1931 împreună cu secțiunile italiene ale Cuneo-Ventimiglia între Cuneo Gesso și San Dalmazzo di Tenda și între Piena și Ventimiglia . Tracțiunea electrică a fost apoi extinsă la secțiunea franceză dintre cele două frontiere la 21 aprilie 1935 , asigurând astfel continuitatea de-a lungul întregii linii [21] .
O stație electrică (SSE) a fost construită lângă stația Piena capabilă să furnizeze energie de tracțiune secțiunilor liniei:
- San Dalmazzo di Tenda-Piena, inclusiv partea de linie pe teritoriul francez, împreună cu SSE din San Dalmazzo di Tenda;
- Piena-Ventimiglia, împreună cu SSE din Ventimiglia. [19] [21]
Rămășițele stâlpilor și parantezelor liniei aeriene trifazate au fost scoase din curte începând cu aprilie 1976 [33] .
Datorită eșecului de a restabili tracțiunea electrică la redeschiderea Cuneo-Ventimiglia în 1979, SSE di Piena a rămas în starea de neglijare în care se afla la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, a fost una dintre rarele clădiri uzate care nu au fost demolate în timpul lucrărilor de reconstrucție, pentru a permite o posibilă reutilizare viitoare.
Notă
- ^ a b De Santos și Banaudo 1979 , p. 60 .
- ^ a b De Santos și Banaudo 1979 , p. 83 .
- ^ a b c d Collidà 1982 , p. 199 .
- ^ a b Collidà 1982 , p. 243 .
- ^ a b SNCF 1980 , p. 29 .
- ^ Din harta IGM 1: 25000 Foaia 102 IV SW stația se află la o altitudine de 226 m, iar țara la 608 m.
- ^ a b c Collidà 1982 , p. 159, nota 46 .
- ^ a b c d e f De Santos și Banaudo 1979 , p. 26 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 27 .
- ^ Collidà 1982 , p. 148 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 149-150 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 28 .
- ^ Collidà 1982 , p. 149 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 151-152 .
- ^ Collidà 1982 , p. 159, nota 42 .
- ^ Collidà 1982 , p. 155 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 52 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 171-172 .
- ^ a b Dutto 1979 , p. 24 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 172-173 .
- ^ a b c Collidà 1982 , p. 173 .
- ^ Cuvintele „PLIN” de pe pereții clădirii călătorilor care nu se văd de pe drum au rămas în schimb intacte ( Schiavazzi 1979 , documentație fotografică (pagini nenumerotate) ).
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , pp. 78-79 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 79 .
- ^ Collidà 1982 , p. 185 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 81 .
- ^ Collidà 1982 , p. 198 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 198-199 .
- ^ Spre deosebire de Tenda și Briga Marittima, motivele anexării la Franța erau exclusiv de natură militară: doreau să elimine salientul muntelui Graziano sub care trecea tunelul cu același nume al liniei de cale ferată Nice-Breglio, care până atunci avea intrările în Franța și partea centrală pe teritoriul italian Collidà 1982 , p. 199 și nota 13 la p. 209 .
- ^ Schimbarea suveranității naționale a intrat în vigoare la miezul nopții, 15 septembrie 1947. Plebiscitul a avut loc la 12 octombrie 1947, autoritățile civile și jandarmeria franceză fiind deja stabilite ferm pe teritoriile italiene din 16 septembrie 1947 ( Collidà 1982 , p. 199 ).
- ^ Collidà 1982 , p. 226 .
- ^ Collidà 1982 , p. 234 .
- ^ a b c d Banaudo și Bejui 1980 , p. 68 .
- ^ Collidà 1982 , p. 245 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , reproducerea profilului longitudinal simplificat FS, p. 64 .
- ^ Biroul poliției de frontieră era situat în extremitatea stângă a fațadei feroviare a clădirii pasagerilor. Ușa era marcată cu inscripția „R. COMISARIAT PS "( Schiavazzi 1979 , documentație fotografică (pagini nenumerotate) ).
- ^ SNCF 1980 , pp. 29-30 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 53 .
- ^ SNCF 1980 , pp. 33-34 .
Bibliografie
- ( FR ) José Banaudo, Pascal Bejui, HAPPY NISSA-CONI! La remise en service de la ligne du Col de Tende , Menton, Les Editions du Cabri, 1980, ISBN nu există.
- Franco Collidà, Max Gallo; Aldo A. Mola, CUNEO-NICE Istoria unei căi ferate , Cuneo, Cassa di Risparmio di Cuneo, 1982, ISBN nu există.
- ( FR ) Gérard De Santos, José Banaudo, Le chemin de fer du Col de Tende , Menton, Les Editions du Cabri, 1979, ISBN nu există.
- Claudio Dutto, Trenuri de ieri, de azi și de mâine pe calea ferată internațională Cuneo-Ventimiglia-Nisa , în Rassegna - Revista trimestrială a Cassa di Risparmio di Cuneo , n. 7, septembrie 1979, pp. 24-26.
- Gianfranco Schiavazzi, Ferrovia Cuneo Ventimiglia , Pinerolo, Comitetul Intemelio pentru Cuneo-Ventimiglia, cu tipurile Tipolitografiei G. Alzani & C., 1979, ISBN nu există.
- ( FR ) SNCF Region de Marseille, Ligne: Coni - Breil sur Roya - Vintimille. Reconstruction et équipement de la section de ligne située en territoire Français , Marseille (F), Imprimerie St-Victor, 1980, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Piena
